全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

chenxun1221

以我的经验，还是慢速对电池有利：
我现在的简易车，换新电瓶才三个月，3000多公里，现在续行只有20公里了。
我的控制器是天津松正的限流18A，没有欠压保护，加上车是骑了差不多20000公里的旧车。
我做了试验，车子快速行驶，续行只能达到20公里，而用慢速行驶，续行起码达到25公里。
所以我认为慢速行驶对电池有利。

chack

下面引用由chenxun1221在 2005/11/02 09:01am 发表的内容：
以我的经验，还是慢速对电池有利：
我现在的简易车，换新电瓶才三个月，3000多公里，现在续行只有20公里了。
我的控制器是天津松正的限流18A，没有欠压保护，加上车是骑了差不多20000公里的旧车。
我做了试验，　...

10ah(2h)与12ah(5h)的区别

zmg666666

我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

chack

下面引用由zmg666666在 2005/11/02 09:40pm 发表的内容：
我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

难道是欠压点设置过高？没有经验，猜的。

zmg666666

[这个贴子最后由zmg666666在 2005/11/02 10:12pm 第 1 次编辑]

   原来的控制器限流是15a，但检测到限流已经改变，只有9a。所以启动无力，提速速时间也长，加上没有脚蹬助力，电机长时间在低效率区，肯定费电了，
   换一个15a限流的控制器，电机快速启动加速，很快就到最高速，电机在低效率区的时间很短，自然就省电了。
   刹车，启动的次数越多，车子耗电越多，跑20km也不奇怪
   总结：在刹车，启动不频繁的情况下，要全速启动，能助力最好

chenxun1221

下面引用由zmg666666在 2005/11/02 09:40pm 发表的内容：
我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

我换过新的控制器，也同样是快速行驶只有续行20公里，慢速行驶续行25公里以上，我是同一部车，同一路线，骑行习惯也一样，所以我认为慢速行驶对电池有利。
启动时我一般用脚踩，所以启动是用快速还是慢速我就没有实测。