比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】

jsy

总而言之，虽然F3DM的原理并不先进，有一些固有的设计问题，但整个系统设计思路还是比较巧妙的，针对性很强，尤其适合国内交通拥堵，行驶缓慢的繁华都市。在申报新车型时，比亚迪公司就明确提出，车辆使用区域是北京市、上海市、天津市、西安市、深圳市、杭州市、南京市、青岛市、厦门市、广州市、成都市、长沙市、济南市、武汉市等大城市。



F3DM车型图

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:45 编辑 ]

jsy

与电力牵引机车类似，F3DM在纯电动与混合动力模式下，都采用了交流-直流-交流的驱动方式。发电机或者充电插座，提供的交流电，通过整流，存储在锂电池中。驱动车辆的时候，再通过IGBT逆变器，还原为交变电流，驱动高效的稀土永磁同步交流电机，为变速箱提供动力。

这样设计的目的，主要是为了提高效率、减小电机体积，避免直流电刷的大电流冲击。各种原理的逆变器中，最近几年逐渐普及的绝缘栅双极型功率管IGBT，体积小，效率高，有无可比拟的优势。为了有效降低成本，比亚迪公司自己设计IGBT控制部件，并且购买了宁波的一家半导体生产厂，准备大规模投产。

室外环境，高温高湿、昼夜温差极大、泥水飞溅、频繁的起停与振动，都是正常的使用条件，对IGBT的可靠性，是个严峻的考验。不经过多年的使用验证，一切都是未知数。F3DM电源插头

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:46 编辑 ]

sheji

纯电目前也只能定位于短距，中距估计还欠点儿，，，

jsy

　　2008年12月15日，F3DM在深圳正式宣布上市，起价高达14.98万，比汽油机版本的价格高了8万以上，让很多翘首以待的消费者大失所望，其实这个价格高开的局面，完全在情理之中。
　　横向对比，F3DM的制造成本，特别是电池组，比丰田的普瑞斯还高，售价仅仅只有一半。
纵向对比汽油发动机的F3型号，也没有那么高的利润。比亚迪的混合动力单元，造价5万，1.0升与1.6升排量发动机的差价仅仅几千块。如果没有特别的税费优惠政策，一辆车出厂时，需要预交售价25%~30%的各种税费。所以，零售价格在成本的基础上，溢价60%是合理的。如果能够大规模量产，几年后，这个差价或许会减少到30%，这时候，F3DM的性价比才具有实际的竞争力。

早期阶段，受困于产能，F3DM也不可能面对家用车市场和出租车等行业用户，大规模投产至少要一年时间。先期上市的雪弗兰VOLT也要等到2011年，通用的危机，随时有可能让这成为泡影，F3DM反而有可能在普及上拔得头筹。

首批的F3DM用户是深圳市政府和建设银行深圳分行，数量仅50台，深圳市政府补贴差价的60%，起了一个示范带头作用。在某种意义上，机构用户属于小白鼠测试用户，从长远看，对技术的验证，非常有参考价值。等到一两年后，F3DM正式进入零售市场，成本价格降下来，质量提高了，使用方便了。F3DM 不仅仅具备宣传价值，第一批注重环保的高端用户群才会真正出现。

新浪汽车独家撰稿人：射手座

乐昕

BYD是江苏的，早在90年代我就在三轮摩托发现BYD了，不过叫白洋淀摩托车（BYD）

[ 本帖最后由 乐昕 于 2009-1-11 16:31 编辑 ]

归去来兮

白洋淀？可能存在N多年了（N>100）

gwj

看来概念强过实用啊，byd我们看那好你加油！！！！

hema

卖5w可能差不多，太贵了，谁舍得拿15w当小白鼠

kavanagao

电池单卖吗