搞到一批库存全新镍氢电芯，有图片

duchongyang

单体太多了，个别性能不佳/损坏会拖累很多好的单体的，不建议用在电动车上。

cyf428

电池的总体积 放在30x25x8的盒子里还有些空余
今天上午骑车去邮局取包裹，又去另外一个地方拿线路板，来回总里程接近20公里，9点去11点回，耗时2小时
装车时电池电压51V，回来后测45V（慢速骑行中），自己较满意。
电池在车上，稍后上图。

kawxh

我买了两组是郑州的淘宝卖家！！东西还不错！！大电流放电没试过！

llwoshuai

不是吧我喜欢速度要是这样怎么起速呢？

cyf428

不是吧我喜欢速度要是这样怎么起速呢？
llwoshuai 发表于 2009-4-29 18:55

起步可以呀，我的车上装有电流表，起步电流在12A以上（36有刷），力量可以呀

cyf428

1C 2C放电还是可以的，2C的话 我的并联了5路，2C=2.3AH X 5 X2 =20A
力量还是有的

斜口钳

镍氢电池是有记忆效应的，不适合电动车。

cyf428

电池组 我后来又改成了 5串6并，为36V电压，容量将近14AH，作为主电池，又搞了一组旧3612铅酸电池，加上ECPU，速度超40码，真实速度。
铅蓄电池放在脚下原来的电池合内，新增的镍氢电池组放在座桶下面，电池总共15斤多点，所以不用担心压坏座桶，为了提高舒适性，又专门去趟摩托配件市场，买了重庆80的摩托后减震，换到电动车上，效果非常好，原来的减震只能算是垃圾。
重庆80的摩托后减震能适合大多数电动车，价格大概60多元，有兴趣的可以一试。
整个改造花了我5天的时间，目前基本满意。
唯一的遗憾：ECPU  用双电池后，EABS电子辅助刹车功能没有啦
            大家有谁知道如何解决的，请帮助我，让我的电动车 完美

sheji

3元贵了，哈哈，我记得一个厂进货做产品，3200mA的，批量不大，1.80元/节。

这种电池最讨厌的就是均衡。但优点也很多，耐过放、耐过充，怕什么？所以，索性就不要用均衡电路。因为不均衡程度不同于常见的铅酸、锂电，所以不要用并联充电，也不要用这些充电思路去应用于镍氢电池，特性不同。电池充满的标准是有电压转折点，一般16节串联冲就能满足一定的均衡要求了。充电器自己做，高档的是用专用模块，可以3倍率以上快冲。
电池不要塑包起来，最好是留空，有风道，让它们自由，温度几乎是起决定作用的，其他什么电压、电流不要去过分考虑，一般应用可以不管。你控制了它的温度，就基本上控制了它的充放电环境。
这么多单电池，可以分组冲，用手动或电子转换开关。前者，是一组冲完再冲下一组。后者，一般是先对各组预冲，然后逐个完成充电，是自动的。
别指望可以挑到均衡的电池，不实际，使用一段时间后就会不均衡（这个不均衡，是指单节电池充放电特性严重下降，就是失效）。要做好随时更换单个电池的准备。所以，活动式连接就显得重要，但也最花心思。

cyf428

谢谢SHE JI
按你的提议 改变电池的 连接 和 包装 及 充电方法