电动车充电器能否改成12伏8安的充电器？

cgr

现在作到5安，上不去了！还的努力，如果成功了意义重大，旧充电器太多了，可用可来冲大电瓶，发挥余热！

cgr

欢迎有理论的，喜欢动手的讨论！电流到5安，再降低反馈电阻电流也不增加了，高压14.5。

txj

高压太低了，电流上不去又可能的，被恒压限制了。典型高压段电压为14.9V，不管哪种分析，如果限流不起作用那么就是恒压限压起作用，当然原来变压器设计不合理，到14.5V已经达到最大占空比情况下，电压也会上不去，这时候只能调整初次匝比了。

txj

txj兄，这个反压不见得在安全范围，按输入260V AC,主变压器42比10，输出14V的条件算，输出二极管上的反峰电压为85V+14V+尖峰10V，超过了100V。所以还在用200V的快恢复最为保险。
大林子 发表于 2009-6-29 19:41

没有实测过典型双向开关电源类型充电器的匝比，按照正常设计，应该是在160V-250V工作范围选择到160V时候，接近全占空比工作，假定160AC时候占空比为90%，输出14.9VDC，按占空比算，实际副边为14.9V/90%=16.5Vp-p（单向计），实际反压=14.9+1+16.5+尖峰加上0.8V整流滤波损失，由于漏感原因，副边反峰非常低，基本上只是一个小小的尖端弯曲，算2V，此时，二极管反压为33V，按照安全工作范围的250VAC计算，可以得到该时候的反压是33X250/160=51V 。如果考虑到其他情况，也许匝比稍微再调大点，但是不管怎么样，整流管反压应该在肖特基的安全范围（现在买到的肖特基100V左右不是问题）。
正常情况可以算出，160V时候整流负载电压大概为220DC，半桥110V时候最大匝比是110/16.5=6.7算上变压器效率等原因，到5.5应该是合适的。按照5.5计算得250VAC时候最大反压是51VX6.7/5.5=62V。
按照你提供的匝比得到的你计算中的85V+14V+尖峰，因为这里用的是半桥，所以这里85应该除2的。如果真到85V，此时占空比为14.9/85=17.5%，很明显电压再下降一半，到130VAC才有35%占空比，那么这设计无疑是非常不合理的。

大林子

没有实测过典型双向开关电源类型充电器的匝比，按照正常设计，应该是在160V-250V工作范围选择到160V时候，接近全占空比工作，假定160AC时候占空比为90%，输出14.9VDC，按占空比算，实际副边为14.9V/90%=16.5Vp-p（ ...
txj 发表于 2009-6-30 09:57

我是按14楼，楼主说的42比38圈，反激电路3842来算的。这个比例不可能是半桥。

cgr

高压太低了，电流上不去又可能的，被恒压限制了。典型高压段电压为14.9V，不管哪种分析，如果限流不起作用那么就是恒压限压起作用，当然原来变压器设计不合理，到14.5V已经达到最大占空比情况下，电压也会上不去，这 ...
txj 发表于 2009-6-30 09:22

有理！看来有难度，高压15v也到不了8安，现在接电阻负载，7安时电压降为9.5v,我也认为变压器的匝数不合适。

liyf

改了！48v的绕组是38圈，我改成7圈，线径是原来的2倍，调整反馈电阻成13.8v0.5a14.6v的充电器，但电流最大到3安啊！怎样增大电流啊？谢谢楼上两位！
cgr 发表于 2009-6-24 17:00

改成9圈线径是原来的4倍

psxk3535

下面这个电路，哪位高手给改成12v的充电器，新手，不会改，谢谢了。