EV也有弱磁场，“双面人”马达得以面世

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EV也有弱磁场，“双面人”马达得以面世
2009/09/10 00:00 打印 E-mail  

马自达“普利马氢转子发动机混合动力车”(点击放大)

马达。布线之多是有“弱磁场”的佐证(点击放大)
　　“哟，是弱磁场吗？”。听到这个久违的字眼儿，笔者差点没从椅子上掉下来。在谈论最先端的电动汽车（EV）的时候，真没想到会突然听到这么专业的词汇……。

　　“弱磁场”是以前的电车上耳熟能详的用语。在笔者还是个“铁道少年”的小学生时代，首先是电阻控制，然后是串并联控制，再就是弱磁场……，诸如此类的词都道听途说地有所耳闻。那时，在列车拐过饭田桥的左转弯后，朝护城河边的直轨加速飞驰的中央快速线的列车上，笔者经常会高喊出声“冲啊，弱磁场来啦！”。是的，笔者那时是个讨人嫌的淘气包。

　　如今，这种弱磁场现象在EV领域也已出现。这就是用于马自达发布的“普利马氢转子发动机混合动力车（Premacy Hydrogen RE Hybrid）” 上、由日本安川电机供货的马达及逆变器。

　　增加线圈的匝数则有利于低转速，减少线圈的匝数则有利于高转速，马达的性质可以这样进行改变。既然如此，马自达便决定将马达改造成“双面人”。这种从低转速向高转速切换的动作就是“弱磁场”。

　　要进行切换需要有开关。将绕组分为两部分，是全部使用、还是只使用一部分，通过开关来切换。开关上有接点，因为黑乎乎的很脏，所以清理起来很费事。在笔者的小学生时代，日本国有铁路有多达40万人的员工，带着用来打磨接点的锉刀等待命令的人员也十分充足，所以，中央快速线上提供的弱磁场没有任何问题。

　　而汽车则不一样。驾驶者是只要有可能就不想做内部检修的人。笔者敢打赌，一场呼吁“电动汽车结构简单，因此应延长车检间隔”的运动必然会兴起。当然，开关等部件会是例外。

　　安川电机在需要开关的地方采用了半导体的开关元件。即：在逆变器等产品上采用的IGBT（绝缘栅双极晶体管）。这样一来，接点就没有了，自然也就不存在接点脏的问题。总之用半导体可以制造开关。至此，低转速下加速性能良好、高转速下膨胀性能较佳的马达便被成功地制造了出来。

　　绕组被分割开来。没有接点的开关也制造成功。接下来就期待着串并联控制也能重出江湖了。“冲啊！”，笔者似乎又回到了孩童时代。（记者：浜田 基彦）
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/47841-20090909.html?ref=ML

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觉得用于电机变速不错,利于改变起动性能

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另 原50车上的皮带式cvt也是否可用于电机的调速