南京电动公交车游1路上开始跑活 投币还是两元

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　　首批投放3辆，乘车投币还是两元



　　昨天上午10点，三辆游1路公交车缓缓驶出迈皋桥广场，向中山陵方向开去，开始了首日运营。这三辆崭新的公交车是南京首批电动公交车，由江苏省电力公司赠送给南京市政府。充电三个小时，可跑150公里，排放为零。同时，位于迈皋桥广场的电力公交充电站也正式启用。

　　速度靠踩“油门”控制

　　昨天上午，记者在迈皋桥广场看到了这三辆崭新的公交车。公交车旁有一块牌子，写着这些公交车的各种数据：重13.2吨，长12米，共36个座位，限载77人，最高时速85公里。

　　“它的发动机没了，换成了电动机。”黄学良是东南大学电气工程学院院长。他告诉记者，电力公交车的核心技术是电池。一辆电力公交车共有8节电池，总重1吨以上。

　　“比普通的车好开多了。”司机告诉记者，由于没了发动机，车上挡位也没了，他只要通过方向盘、“油门”和刹车就能控制这辆车，速度靠踩“油门”控制。这辆车的仪表盘除了显示正常速度外，还显示剩余电力。在这位司机看来，电力公交车的控制原理跟过去的电车差不多。不同的是，电力公交车自身携带电池，自由度大，不需要根据电线设计线路行驶。

　　从迈皋桥至中山陵，约10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了13%的电力。一辆电动公交车在白天运营期间，至少需要充电一次。白天充电时间相对较短，只要能续程就行。晚上收班后将继续在充电站充电三个小时，可续跑150公里。

　　经济账差不多，更环保　

　　首批电力公交车投放到了游1路。这条线路途经红山动物园、火车站、中央门、玄武湖、鼓楼、总统府、中山陵等站点，乘坐价格与普通空调车价格一样，投币为2元，刷卡则根据不同的季节享受折扣。“这是一个景点比较多的公交线路。开通这样的公交车，对环境保护很有好处。”黄学良为记者算了笔账：一辆电力公交车成本近200万，比普通公交车贵一倍多。但运营时，公交公司可把成本降下来。以运营100公里计算，普通柴油公交车成本约233元，而电动公交车只需106元，成本为普通公交车的45%。随着电动汽车的普及及技术日趋成熟，车辆、电池及充电站造价都会很快降低，届时运营成本还将下降。

　　电力公交车一组电池的使用寿命在7年左右，所以折算下来，运营一辆电力公交车与柴油车的成本基本接近。经济账虽然差不多，但对环境影响深远。　

　　东南大学能源与环境学院教授杨亚平告诉记者，与传统柴油动力公交车相比，电动公交车每行驶5公里可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6千克，颗粒物2克，碳氢化合物18克，同时还大大降低了城市噪音。

　　南京市市长季建业昨天上午在中山陵参观电动公交车时表态说：“我们一定支持这项事业的发展，这对我们打造绿色交通、绿色城市都有好处。”

　　“江苏不是第一个运营电动公交的，但后续发展肯定会处于全国领先地位。”黄学良告诉记者，早在2009年7月，国家电网决定将智能电网研发中心落户南京，并将南京作为国家电网公司电动汽车充电设施推广应用项目的试点城市。根据规划，至2010年9月底，南京将新建河西、城东、奥体、江宁四座示范充电站，初步形成连接城市东西南北的充电网络。（现代快报）

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好哇,愿各大城市紧紧跟上,让新能源车尽快熔入城市市民生活中!

电容车

三辆电动公交车刚跑一个月“召回”两辆

010年03月03日03:11  扬子晚报

　　每天充电8小时才勉强一个来回；而且每次上路，要七八个技术员跟着

　　1月30日，南京在告别“辫子”电车11年后，3辆纯电动公交车开上南京街头，成为市民与媒体关注的焦点。试跑一个月后，这3辆电动车运行状态如何，“满城尽跑电动公交车”的“环保时代”又何时能到来呢？昨天，记者来到迈皋桥游1总站，见到了高大气派的电动车，不过只见到了1辆。相关人士告诉记者，另两辆上个月12日就被厂里召回维修了，目前阻碍电动公交车大范围推广的仍是之前人们担心的“电瓶问题”。

　　3辆只剩1辆还在跑

　　记者来到迈皋桥站的时候是下午2点。走进游1车队，一听说记者要问电动公交车的事，工作人员们的态度便谨慎起来。“这个我们不清楚，要问厂家。”“现在这辆车什么时候能发车，我们也不知道。”自己车队的车，自己都不清楚？工作人员的态度，让记者很是疑惑。

　　带着疑惑，记者走进了电动公交车的停车场。偌大的停车场里，只有一辆正在充电的电动公交车。其余两辆哪去了？记者从侧面了解到，原来早在2月 12日，另两辆车就因为问题不断，被召回浙江的厂里检修去了。“前半个月，每天电动车上路跑的时候，厂里都会有七八个技术人员跟着一起上路，但每次车开回来的时候，技术人员们便开始修车。”据说，当时的景象是：每天车一开回来，车旁边就布满了从车上拆下的线路。就这样拆拆修修不到半个月后，两辆公交车就因为“毛病太多”，被拉回厂里检修。而仅剩的那辆车状况也不容乐观，每天只在早上8点和下午3点的时候出一次车，“其余的时间都得在充电”。而即便是“一天两趟”的次数，这辆车也不一定能够胜任，有时候一天连一趟也跑不了。

　　一天只能跑两趟

　　记者了解到，这3辆电动车上路后，头几天还好。第一天上路，从迈皋桥至中山陵，约10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了 13%的电力。可几天一过，电动车就“跑不动”了。“一天得充8个小时，才能勉强跑一个来回。”由于公交车的停车、再启动需要消耗大量电力，经过上百次 “折腾”后，电动公交车的电瓶和线路就都有些“吃不消”了，还没跑多久，电动公交车就没电了。“本来一天跑6趟，现在一天只能跑两趟，如果出点问题，一天连一趟也跑不了。”由于电池设计问题造成运行成本过高让公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。

　　除此之外，目前，电动公交的废旧电池处理也有问题。记者了解到，除了电池的使用寿命，废旧电池回收更是难题。记者查询得知，几个知名的电动汽车厂家，都没有对电池的回收和寿命进行说明，而电池对环境的污染非常大，若没有好的回收系统，一堆对环境造成严重污染的电池咋处理？另外，电池寿命不长，没两年可能得更换一次，需50多万元。这个价钱足够公交公司买一辆普通公交车的了。

　　电动公交要过“技术关”

　　如果按电力公交车一组电池的使用寿命在7年左右算，折算下来，运营一辆电力公交车与柴油车的成本基本接近。“经济账虽然差不多，但对环境影响深远。”不过目前新上的电瓶车的电池寿命还需要再过“技术关”。

　　“现在充电站还有很多技术性问题尚未突破。大干快上之后，可能会形成新一轮的浪费，国家必须出台统一的标准，才能避免浪费。”在新能源领域，电池作为关键部件被期待、充电站作为推广瓶颈被期待，如今，政策又被作为大家期待的对象。据悉，纯电动国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在纯电动车标准尚未确定的情况下，国家标准委为了配合电网建设充电站的强烈冲动，已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于今年6月推出。充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。标准出台后，“十二五”期间，南京将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩，才可能“不是梦”。
车上有块一吨重的锂电池，充电4-8小时可跑10小时200公里

记者从雅高巴士公司了解到，这3辆电动车是由南京市电力公司资助的。由于数量有限，所以首批还是在雅高巴士公司的“重点线路”——游1路上先期投放。“目前我们已经和浙江万向公司签订了购买合同，明年年初就可以将车运来上路了。”雅高巴士公司的负责人告诉记者，为了这批“准电动车”，雅高还打算再为它们专门建一个“小充电站”。

随后，记者从浙江万向公司了解到，为了购买南京首辆“准电动车”，雅高的决策层曾到安徽、北京等多家电动公交车的生产企业进行过考察，买车买得“相当慎重”。“因为车子坏了要有专门的人修，后期的维护成本比较高，所以前期要好好考察。”记者了解到，首批投入使用的电动公交车从外观上看与我们平时乘坐的空调金龙车相似，只是车尾没有了又粗又黑的排气管，车身内多了一块重约1吨的锂电池。据万向集团的技术人员介绍，目前电动公交车将采取白天行驶，晚上充电的方式来解决充电问题。晚上充电的时间一般为4至8小时，充一次电能保证白天10小时200公里的运行，而不必像“超级电容公交车”那样跑2公里就需要充电，十分方便。

南京公交车迷唐立人曾在北京乘坐过电动车，他告诉记者，乘坐这种汽车比乘坐普通的大巴车舒服，车辆运行过程中的噪音明显好于现在的大巴车。测试数据显示，即使在车外，这种车时速80公里，噪音只有70分贝左右。当然，好车的造价也昂贵得惊人，每台车都要100万以上

队长

无锡也开始建电动汽车充电站了