他问 ECPU问题 大家来完美解答。

ddcfd

和一网友的对话 没能说服他相信ECPU是好东西 大家帮忙正确的解决他的问题、
A
你的电动车 要不要 提速的玩意
B (19:36:54):
ＥＣＰＵ，我要先了解一下。
A (19:37:16):
呵呵 你一下就知道了啊 我还没说呢
B(19:37:37):
我现在就在看相关视频。
A (19:39:00):
我弄这个仪表也是方便改车的朋友 从我这可以一下搞齐全了 另外安装啥的我们也可以一起讨论的。这样方便一些。 恩 你慢慢看 需要了解什么随时联系我。
B (19:39:12):

这ＥＣＰＵ启动时两组３６Ｖ电池并联，虽说单组电池电流小了，但总功率也小了，就是说启动会比较慢。
A (19:51:12):
功率只是小一点点  城市一档足够了 起步力气是一样的 就是一档最快速度没48v快 必要时你可以随时换挡
B (20:04:56):
ＥＣＰＵ的三档极速就是将两组３６Ｖ的电池串联来增加功率。
A (20:05:38):
是的  同功率下 减小电流 延长电池寿命是 他最主要的功能
B (20:06:13):
？？同功率下 减小电流
功率计算公式为电压乘以电流
A(20:07:08):
围绕延长电池寿命来的  不然还变什么档啊  直接串联得了   和48v速度一样的情况下72v电压下 电流会小的多。
相同速度 功率也大致相同的。
电压高了 电流不就小了吗 ？
B(20:08:16):
那只要转把别拧到底就行了。
启动时转把少拧一些。
A (20:09:09):
你发烧级别高一些 这些原理你都知道的。
那样是可以 但那样做的人比较少 都那样的话 就不要ECPU了
B(20:10:09):
我一般都是直接拧到底的。
A (20:10:16):
拧少一些 不是跑到慢了吗  谁也不愿意啊
B (20:10:28):
就是要他加速快，速度快。
A (20:10:40):
呵呵 电池坏的也快。
B (20:11:00):
ＥＣＰＵ等于是画蛇添足。
A (20:11:02):
ECPU是专门为你准备的
A (20:12:07):
起步 高速 都很强大 为什么画蛇添足啊
B (20:12:55):
那还不如换一个最大限流小一点的控制器。
A (20:13:09):
72v的啊
那充电如何解决啊 72v充电吗？
B (20:14:26):
又不是买不到７２Ｖ的充电。
A (20:14:33):
他主要是延长寿命的 其他的功能都是附带做出来的
可以有72v的充电器
串联太多充电不是影响电池寿命嘛  还是电池寿命问题 如果电池寿命不是问题就一切都不是问题了。
A (20:16:02):
你是多大功率的电动车啊?\
B (20:16:27):
目前是４８Ｖ２０ＡＨ３５０Ｗ
A (20:16:45):
速度你也不是很满意的吧
B (20:17:10):
那还不如直接上７２Ｖ
A (20:17:28):
直接72 和 ECPU最快速度是一样的
电池寿命 和 里程会少的多。 还有没有电子刹车
B (20:18:43):
ＥＡＢＳ
A (20:18:50):
是啊
还有个MBS
B(20:19:07):
刹车断电加电机倒转。
A (20:19:33):
也不是倒转  那不是很危险。
是阻止它超前钻
A (20:20:57):
不知道你试过 把电机粗线用手捏一起 转后轮没有
B (20:21:06):
也就是断定后电机咕地就慢下来了。
A (20:21:16):
那个阻力还是很大的。
B (20:21:26):
我现在是前后碟刹。
A (20:21:32):
最快减速 滑行一点 就停了
你改的厉害啊
B (20:21:51):
我现用的控制器带ＥＡＢＳ
就是电机不行。
A (20:22:17):
恩 有部分控制器 也有EABS 的
电机 可以的 大功率也不见得是好电机啊
A (20:23:23):
碟刹有一个问题不知道你发现了没 ？抱死和 侧滑 抱死可以解决 侧滑就不好解决了
B(20:23:44):
４８Ｖ上７２Ｖ的话，功率达到１．５倍，估计够用了。
一般不会直接刹死。
除非紧急时。
B (20:25:02):
３２０元，物非所值
A (20:25:03):
碟刹是灵敏  没侧滑 是速度还不够快 普通刹车不能装 中心线上 避免不了侧滑的
B (20:26:07):
只要不是转弯时刹死，轮胎打滑也出不了事
A (20:26:11):
有一点 可以告诉你 还是很值得的 就是电池寿命的延长  省一组电池 钱就来了。
B(20:26:43):
那加速就不爽了。
A (20:26:56):
你也有电子刹车 就不要紧的。你的大概不会侧滑  但72的控制器没电子刹车的、
加速一样的啊  你把ecpu
的加速想的太慢了
B(20:27:29):
我的控制器是４８Ｖ的。
A(20:28:22):
并且 可以随时换挡   一换挡 速度马上上来了  丝毫不会感觉到慢的。只会感觉很快
B (20:28:36):
使用麻烦。
无实际效果。
A (20:29:00):
按一下按钮就挂档了  和喇叭不是一样的吗
A (20:31:19):
很少有人学不会 挂档的。只是用转把挂档 不熟练的时候会显得麻烦，后来有推出一个按钮挂档 这个好多了。
B (20:34:52):
关键地关键，目前ＥＣＰＵ尚处于试验阶段，不稳定，且增加了系统复杂程度，降低了可靠性。且其所有功能都可以人为实现。
A (20:37:50):
ecpu 9月多已经定版了  今后不会再改动   那些可以人为实现的功能也只有像你这样对电动车又比较深刻了解的  并且开车过程中 认真操作的。 一般人 做不到的  肯定是猛的加速 转把到底  还有对电动车一点不了解的  更不知道如何操作啊   
B(20:38:50):
ＥＣＰＵ就是花钱降低性能来延长电池寿命
A (20:40:05):
一点性能也没降低啊  随便找一个48v 800W的电动车来 前后碟刹的  测试对比任何一项  垃圾350W的ECPU可以全部超越。
B (20:40:50):
那是电机超频
A (20:41:19):
当然要超了  电机又不会坏 坏了 也不值钱。
B (20:42:34):
总之就是ＥＣＰＵ没大用。
洗澡去也。

jcq

说透了就不好办了

yujingli

它兼容串并联，里程和速度

zmg666666

要说服别人，你必须还要努力学习
就拿那个abs来说吧，现在的控制器大部分具备有abs的功能，刹车力不亚于ecpu
实际上abs就是不断地短路电机线圈来获取高电压，然后回收到电池。这个过程就是反充电。
具备abs的控制器本身就有这些功能，ecpu的加入只是强化这一效果，没有“不断地短路电机线圈来获取高电压”这个动作，一切都是空谈。
所以，在这点上，你输了。别人就不相信你了。
另外，在96v极速情况下，不管是碟刹还是抱闸，也不管abs，mbs，，都是摆设，从驾驶者看到危险，判断情况，做出刹车动车就要1秒钟以上的时间，从执行刹车动作，到降低速度至安全范围，也要2-5秒。完全停止需要10秒时间。试想，在10秒内，车辆已经跑了多远？估计驾驶者已经见马克思了

xmt

照朱工说的来看，ECPU的内含功能又必须重新设计了。既然现在有简单的又有相同的功能且价格又低的配置。谁又会花高价买ECPU？

zmg666666

应注重强调电池保护，而不是极速

yujingli

保护电池是主要的，极速是附加的

wen

ECPU的好处是启动时并联，将电流分流，减小每组电池的电流。
高速时串联，提高电压的目的还是减小工作电流。
由于动力电池工作电流大小决定电池寿命，因此采用ECPU可提高电池寿命。