充电之争：模式探索or利益至上？

wen

　　华夏时报2011-7-5 对于电动汽车充电模式，尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电，但国家电网已明确祭出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的大旗，并于7月1日在全国铺开。

　　“充电还是换电，目前都是一种尚在探索的模式。”国家科技部相关负责人似乎并不认可国家电网这一单方面宣布的商业模式，“这是用户的消费习惯，而不是政府决策所能决定的，政府最终会根据用户的消费习惯来推动电动汽车充电模式的完善。”

　　面对强势的国家电网，中国能源网CIO韩晓平认为，推广电动汽车最最重要的就是要解决充电问题，其实最简单的节能办法就是在城市内居民小区停车场内多建充电桩，用户利用晚间时间自行充电，“但这个方式对电网公司来说收益太低，不如铺建充换电网络能带来较高垄断收益，企业势必不肯去做。”

　　国电模式

　　面对5年后，电动汽车保有量将达到50万辆的巨大诱惑，没人能置身事外——仅仅是电动汽车充电这一终端消费环节，就吸引了国家电网、南方电网、中石油、中石化等多家大型央企在这轮电动热潮中跑马圈地。

　　6月21日，记者从国家电网北京公司获悉，目前北京已建成航天桥、大屯等8座电动车充换电站，5年后北京市电动车充换电站规模将达到466座。

　　尚未被正式列入私人购买新能源车补贴试点城市的北京只是一个缩影，按照国家电网近期公布的计划，2011年国家电网将在全国范围内新建173座充换电站和9211个充电桩，其中充换电站比2010年增长131%。而根据其“十二五”规划，到2015年，国家电网建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

　　目前，国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是，“‘换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送’，通过‘三网（即智能电网、物联网、交通网）’融合，实施‘三化（即信息化、自动化、网络化）’管理，实现‘三同（即同网、同质、同价）’服务。”

　　国家电网内部人士告诉记者，充换电商业模式的推广是多赢的：首先电网大力支持了电动汽车行业的发展，以自己稳定的网络来为这个行业护航；其次充换电网络将成为电网公司一个新的收益点；同时，电动汽车与电网的结合，还使得电池成为移动储能工具，发挥削峰填谷的作用，提高电网的稳定性，还能提高电池的安全性、延长使用寿命，而且，有助于解决风电等新能源接入电网的运营问题。

　　“（包括国家电网在内的）所有电力公司，在推广新能源汽车上肩负的责任不一样。”在电动车商业模式研究学者谢子聪看来，电力公司的运营更具“社会属性”，电网是一个通用性的、牵扯到诸多产业的一个网络，“它对电动汽车是一个兼职服务，不是专职。”

　　任重道远

　　尽管国家电网的智能充换电网络“看上去很美”，但不能不说，这一模式其实规避了一个更为节约成本和能源的充电模式。

　　韩晓平认为，如果将充电桩工程普及到城市停车场、机场等公共设施内，尤其是居民楼停车场内，用户可以利用晚间时间自行充电，对用户来说节约了成本，对充电本身来说节约了大建充换电站的土地、人力成本，而且利用夜间用电低峰时间充电，不会对电网安全增加新的压力。

　　不过对国家电网来说，其势必不会去放弃铺建将有较高垄断收益，并带来多赢局面的充换电站，而去做这样一桩收益甚低近乎于公益事业的工程。

　　“最重要的是政府要先建立起一个统一的标准。建设城市充电桩可以通过政策强制成为建筑行业的一个建筑标准。其实这个工程很简单，相当于多装一个电表，这个工程政府可以要求开发商来做，而不是电网公司。”韩晓平认为，但因为充电桩涉及接入电网，这一政策还必须政府强制国家电网全面支持。

　　实际上，政府目前也在试点城市内尝试着各种方式，其中便包括建设城市充电桩。但目前所有的尝试都在探索中。

　　据记者了解，目前上海嘉定就在反国家电网之道，大力建设充电桩。

　　在嘉定区，国家电网计划在未来3年内新建5000个充电站；然而，嘉定却在尝试用大力铺建充电桩的充电方式来推广电动汽车。根据电动汽车的使用规律，电动汽车和充电桩的数量配比保持在1：1.5才能保证电动汽车电力的无障碍供应。因此，根据上海市的计划，3年内嘉定区将建成超过3万个充电桩。

　　但这也有问题。由于与国家电网“背道而驰”，嘉定方面担心“嘉定模式”将不能得到国家电网的支持。嘉定区甚至试图联合中石油、中石化，共同建设加油充电站。不过韩晓平认为，这样势必违背了推广小区内夜间充电模式的初衷，还有可能加剧中石油和中石化的能源垄断地位。

　　“在推广新能源的前期，政府应当出台更多的优惠政策，并承担更多的配套设施建设以及标准制定，将推广新能源的配套工作做到完善。”有专家表示，这一方面有利于行业的发展和普及，另外一方面也避免新生事物一诞生，就沦为垄断集团的利益载体。

wen

抢滩电动汽车市场 各地加快充换电站建设
2011-07-06  来源：中国能源报


　　图为电动汽车正在大连城西充电站充电。该站占地1000平方米，配置有35千瓦直流充电机4台，7千瓦交流充电桩8个。　　崔松/摄

　　5公里充电服务半径最经济

　　财政部近日公布的数据表明，截至今年6月1日，一年来国家对于私人购买新能源汽车的财政补贴总支出不到1亿元。而去年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合启动私人购买新能源所安排的补贴资金规模为50亿元。相比之下，仅用了不到2%，新能源汽车的市场反应十分冷淡。在这种情况下，许多地方并没看淡未来的电动汽车市场，都在加快建设充换电站5公里服务网络，欲推动市场发展。

　　日前，记者从国家电网北京公司了解到，西直门电动汽车充电站新建完成，这是北京市第一座进入二环路的电动汽车充换电站，意味着北京电动汽车充换电站5公里服务半径的蓝图正在逐渐变成现实。据介绍，位于西直门桥附近的充电站占地700多平方米，将主要为环卫电动汽车充电，目前可同时为10辆2吨环卫电动汽车充电。

　　除北京外，济南、杭州等城市都明确表示，将在“十二五”期间初步建成服务半径不大于5公里的智能充换电服务网络。例如，根据《浙江省“十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，到“十二五”末，杭州、金华、湖州将形成平均服务半径5公里以内的电动汽车充换电服务网络，可为电动汽车提供方便快捷的充换电服务。

　　中投顾问高级研究员李胜茂表示：“5公里服务主要指在城市里的服务半径，这将能够真正满足城市居民的消费需求。因为城市里‘寸土寸金’，5公里服务半径是在考虑地价、便捷充换电、行驶里程、充电桩设置等因素后的得出的结果。此外，高速、国道等地段需具体情况具体对待。”据了解，按照相关规定，加油站在城区里的服务半径为0.9公里，在高速公路上每百公里不能超过2对。

　　今年建环渤海、长三角充换电网

　　电动汽车是革命性的产业，拥有美好的未来，但其推广首先要克服的困难就是充换电服务网络建设。按照相关规划，在推动电动汽车规模化应用方面，国家电网2011年将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络。据了解，目前这两个区域的充换电服务网络都在加快建设。

　　辽宁省电力有限公司相关人士近日表示：“以环渤海经济圈辽宁“五点一线”城市为重点的电动汽车充电服务网络已初步形成。”预计到今年年底，辽宁将有14座充换电站和715个交流充电桩建成并投入运行。“十二五”期间，辽宁省电力公司将全面打造成覆盖辽宁“五点一线”沿海经济带和以沈阳为中心的经济发达城市以及省内主要高速公路的电动汽车智能充换电服务网络。

　　同时，天津地区城际互联网络建设将以京津城际互联为起点，形成覆盖环渤海经济区域内天津—北京、天津—唐山、天津—保定和天津—济南的城际互联网络，充换电设施的建设将充分考虑各条高速公路实际情况，结合服务区的设置进行布局，总体规划在“十二五”期间，为涉及的一些城际高速公路建设充换电站，以实现渤海经济区域内城际充电服务网络的互联。

　　在长三角区域，浙江省电力公司将规划建设省际互联充换电站28座、省内城际互联充换电站40座、省内县市互联充换电站93座，跨省实现与上海、江苏、安徽、福建、江西等五省（市）的区域互联，省内形成环形城际互联网络，并初步实现全省各地级市与县市之间的市县互联。

　　李胜茂指出：“环渤海和长三角地区经济发达，居民消费水平较高，能够推动电动汽车的规模化应用。跨城际的充换电服务网络能带动规模经济效益，促进消费者购买电动汽车。此外，充换电网络也要与智能电网、物联网等相配套，环渤海和长三角地区在这方面发展的也更快一些。”

　　将推动电动车规模化应用

　　目前，我国许多城市的新能源汽车消费多集中在专用车辆。例如，北京市电力公司相关人士表示，北京现有的充换电站主要针对公交、环卫、出租等行业的专用车辆，今后将有更多面向市民的充换电站。按照相关规划，北京5年内将建成以256座充换电站为骨架，210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。其中385座是面向私家车主的乘用车充换电站，建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当。

　　据了解，公交、环卫、出租等行业的专用车辆多由政府买单，而在私人消费领域的市场反应冷淡，这表明相关部门在推动新能源汽车个人消费市场还需进一步细化、完善、倾斜相关政策。

　　对此，随着国家电网明确了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的智能充换电网络运营模式，许多大中城市都加快规划建立以综合换电站为主、电池配送站广泛布点、充电桩作为补充的智能充电网络，在满足城内公交车、私家车以及其他类型车的充换电需求的同时，也将满足城际间运行车辆的充换电需求。

　　“要推动新能源汽车市场滚动式的发展，不仅要建设完善5公里充换电服务网路，推动跨城际充换电服务网络建设，还要加大新能源汽车补贴力度，严把新能源汽车质量关，”李胜茂表示，“此外，还要丰富新能源汽车的车型，刺激消费动力，避免给消费者造成‘强买强卖’、‘新能源汽车档次低’等错觉。”

1289005645

我有一最新发明技术可使电动汽车自发自充电，你们相信吗？

ddcfd

我有一最新发明技术可使电动汽车自发自充电，你们相信吗？
1289005645 发表于 2011-7-9 15:16

你拿出证据 我们就不得不信 光说说没用。

1289005645

专利在申请阶段，我能出证据吗？我希望有实力派的人士当面谈和面见证据。

wen

呵呵……又见神人，比国电还厉害……

1289005645

呵呵……又见神人，比国电还厉害……
wen 发表于 2011-7-9 16:05

我不是神，也不比国电厉害，但确实有这种技术，需要厂家结合。