[讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

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[这个贴子最后由jsy在 2006/08/28 01:45pm 第 2 次编辑]


[讨论] 世界单人电动汽车前10名 (推荐)
Jsy-yuanyuan :                                             2006-08-26 11:49:13
汽车产业是我国最重要的成长型支柱产业之一,但产销越多石油能源消耗越大.全国人大应督促相关部委尽早出台有关降低能耗的具体政策法规,彻实地执行起来.
与此同时,让各类电动汽车允许上道先跑起来.特别要注重优先发展符合目前技术水平和消费水平的nev标准的低速、低价、安全、实用的单双座的轻型电动四轮车.给了上路权,产业才能蓬蓬勃勃地规模化的发展起来.
我想往巳久的车－－符合12字特征〝低速、低价、简易、小巧、安全、实用〞的平民化、人性化的电动小四轮车!!!
愿志同道合的朋友团结起来,向落后意识、陈旧观念、行政不力的官员和一切阻止电动车产业飞速发展的恶势力进行抗争!
丰田纯电动超微车的发展进程巳实现了人性化、平民化、系列化、规模化.
这在世界上目前还是唯一的,这也正是我国电动汽车产业应选择该走的唯一正确道路 !
我们的车业同行和行政官员都应好好向丰田学习!!

jsy

我巳将《中华人民共和国道路交通安全法》全文贴在网友论坛上.关心道法的朋友可去网友论坛法律法规专题查阅.

jsy

[这个贴子最后由jsy在 2006/09/03 11:21pm 第 1 次编辑]

陕西农民闭门造出电动小汽车  
2006-6-5 0:05:37

　　时代商报讯 据华商报报道，几年前，陕西商洛农民郭书君在西安公交车上见到一个老乡。异地遇故交，那老乡很是热情，问，老哥啊，最近咋没见你？你在忙啥呢？老郭郑重地说，我在屋里造汽车哩！
　　造汽车？开啥玩笑呢！老乡以为老郭说话没个正经，当下扭过脸去，不理他了。
几年后，当老郭开着一辆像模像样的“小汽车”回到老家，“招摇过村”时，乡亲们吃了一惊，口里不停念叨着，哎呀，几年不见，人家郭书君还真把汽车给造出来啦！
汽车发明获得国家专利
　　郭书君是商洛市商州区夜村镇人，今年53岁，看打扮以为他是个搞“艺术”的：头戴棒球帽，身上穿着据说是从美国寄来的陆军军服、海军军裤，头发稀疏且长，散在脑后，潇洒得很。而说话则底气十足，口中不断冒出与汽车有关的各类名词。
　　但牛皮不是吹的，火车不是推的，拉开皮包，老郭当下就拿出几本盖着“国家专利局”、“国家知识产权局”大红印章的《实用新型专利证书》来，那是他发明“超微型家用小汽车”、“家用四轮摩托车”的证明。
　　二十来岁时，郭书君天天做梦开汽车，在梦里体会手握方向盘的感觉。后来，他居然就迷上发明汽车啦。
　　1992年，老郭想着自己研究发明一种小型、廉价、节能的“小汽车”。为了干成这件事，这些年下来，老郭自称投入了60万元，那是他当年开照相馆，定点专照身份证、毕业证照片攒下的全部家产。
老郭是个说要干啥就一定要干，而且还要干好干成的那种人。村里有人知道他“不务正业”后，就撂话说他“脑子进水了”。老郭说，我管他说啥呢，我还闭门造我的车！
新车是纯手工制作的
我
　　果然，老郭造出“车”了！
　　除了获得专利的那两种车，郭书君最近又发明了一种“超微型家用电动四轮车”。老郭一说起新发明的特点，掩饰不住地夸自个的车子，“当今实用车型中底盘最轻的”、“用科学的力学解决坚固性的‘非常规设计的三段连锁大梁’”、“国际上第一个轮轴式的悬挂系统”……一般人真听不懂这些都是些什么样的“新技术”。
还有，车子的所有零件都出自老郭之手。一台电焊机、一部切割机，外加一个手钻，就这么几件工具，硬是整出了一辆“小汽车”。
“小汽车”果然娇小，长2米多，宽1米，车高1.3米，4座，敞篷……外壳是铁皮的，老郭说那是他搁在腿上制成的外形，电机是花了280元在山东买的，轮子是在摩托配件城买了又加工的，方向盘是在废品收购站搞来的……总投入3500元。最大的特点是电动。老郭说，4千瓦时电，2元钱，可以持续行驶125公里，时速可以达到40-50公里。
　　这几天，老郭的“小汽车”正在西安南郊一家汽车修理厂做最后的“装修”，打磨、喷漆，老郭说要喷成银灰色，那时就更好看啦。
　　老郭说着就上车启动了他的“小汽车”，倒出车库，转弯，加速，遇到一个小土坎，“噌”一下就上去了，还真像那么回事。老郭在车上挥了挥手，问：咋样？咱这车还可以吧

西部车展会电动小汽车吸引众多观众(图)

jsy

[这个贴子最后由jsy在 2006/09/07 01:14am 第 1 次编辑]



朋友推荐的关于低速低价小汽车的系列文章贴来与大家分享

AutoWorld(汽车世界) 版
信人: FHY (肥肥), 信区: Auto
标  题: 微型汽车沉思录
发信站: BBS 水木清华站 (Sat Dec  6 13:34:17 1997)
∥⑿推?党了悸?br />
                                                             　　
                                    　　文/ 陈晓凤
                                    　　1 9 9 6 年，中国汽车市场遇到了无比残酷的考验
                                    。各大汽车生产厂家的产品都严重积压，头几年大投入
                                    形成的批量不仅没有施展的战场，反而要以接近成本的
                                    价格推销产品，汽车界疑问重重：中国的汽车究竟应该
                                    卖给谁?
                                    　　两难选择
                                    　　虽然中国汽车的私人购买量近年一直在上升，但许
                                    多大汽车企业的生产线依然是能量过剩，花1 2 0 亿元
                                    建成的捷达生产线还未完全投产今年就已有了5 0 0 0
                                    辆的库存。中国中高档轿车的购买者绝大部分仍然是公
                                    款，尽管那先富起来的阶层不少已嫌桑塔纳不够气派，
                                    但真正意义上的中国百姓，即占中国人口9 0 ％以上的
                                    工薪阶层和农民，依然是只能以自行车、毛驴车代步，
                                    并且承受着由于车辆猛增交通堵塞带来的不便。中国汽
                                    车工业实际上已遇到了一个两难的选择：要么在上规模
                                    中继续等待中国百姓富得足够买得起那些中高档轿车，
                                    要么屈尊去生产绝大部分老百姓买得起的汽车。
                                    　　我国目前三大三小轿车生产基地生产的轿车平均价
                                    格是1 5 万元，而总生产量在9 7 万辆，这就是说，需
                                    要1 3 5 0 亿元人民币才能消化这些轿车，而我国财政
                                    部规定到2 0 0 0 年用于公务购车的钱不能超过3 0 0
                                    亿元，那么，能不能指望在2 0 0 0 年以前中国百姓能
                                    掏出1 0 0 0 亿元人民币来买车呢? 显然不可能，因为
                                    目前我国城市人均年收入还不到2 万元，相当多的人平
                                    均收入还不到1 万元，连基本的住房条件都没有，幻想
                                    这些连出租车都舍不得打的人会掏出十几万元来买车似
                                    乎是天方夜谭。如果一个普通的中国百姓有了1 5 万元
                                    钱，他可能会首先想到把它存起来，然后用利息来打出
                                    租车，这样对他来说要合算得多。
                                    　　中国人终于明白了，汽车这个曾经被无数政治运动
                                    和口号装饰进来的神秘机器，不过是和自行车、手表一
                                    样本应就是老百姓的消费品，瞄准老百姓的口袋去生产
                                    汽车是天经地义的，在9 0 ％的中国老百姓目前急切解
                                    决“行”的大难题前，汽车那些地位、身份的象征都隐
                                    退了。中国目前年销售过8 0 0 万辆的摩托车市场和近
                                    3 0 0 万辆的农用车市场，显示着老百姓对“行”消费
                                    的巨大需求，那么，中国为什么不能生产比摩托车安全
                                    又挡风雨的微型汽车呢? 最基本的原因就是我国大多数
                                    轿车企业的起点一开始就是以不断追求豪华的公款购车
                                    需求为出发点的，限制了公务用车的水准，可堵不住近
                                    乎狂热的公款购车。凡是有权力使用公款的人都有权力
                                    购买豪华汽车已是公认的事实，一个国家机关的局级干
                                    部可能被规定只能坐五缸奥迪，但一个村办企业的厂长
                                    却可以堂而皇之地乘坐最新式的高级皇冠。消费上的极
                                    端不平等使占中国人口9 0 ％的普通百姓的出行至今还
                                    停留在极原始的状态中。不知是否有人统计过：在大城
                                    市，有多少人把生命的三分之一抛在路上? 在乡村，有
                                    多少人终生的活动半径没有超过5 0 公里? 原始的出行
                                    方式只能支持一种低质量的生存。
                                    　　平民情结与汽车设计
                                    　　颇有意味的是，目前中国全力主张生产微型车并率
                                    先和正在身体力行设计微型汽车的，正是我国第一代汽
                                    车的设计者。我国第一辆轿车的主要设计者谭泽瀛先生
                                    、杨建中先生在设计了一辈子高档轿车之后，正在用一
                                    生学到的汽车知识致力于微型车的设计。他们分别设计
                                    了名为小松鼠和三口乐的微型小轿车。而原天津汽车工
                                    业公司总工程师、夏利生产线的引进总负责人胡亚庄先
                                    生现在是中国微型车协会的主要负责人，为中国微型车
                                    的设计生产而奔忙着。笔者分别采访了这三位中国汽车
                                    界的老前辈。谭先生家里面积窄小家具陈旧，最显眼的
                                    是一块支在床头的大绘图板，很难把这里的居住环境与
                                    他高级汽车设计师的身份联系起来，但这却是中国老一
                                    辈知识分子十分典型的居住环境。显然，他也是属于买
                                    不起汽车的老百姓行列的。他说“馒头的味道肯定不如
                                    海鲜，但是能吃饱。现在百姓有多少钱，就设计值多少
                                    钱的汽车给他，发展汽车关键是产品定位，汽车设计应
                                    服从市场需要，汽车精品固然很好，但是老百姓目前需
                                    要的不是精品，而是解决最基本的出行问题。设计百姓
                                    用车就要能按百姓的食谱。”他十分形象和明确地道明
                                    了他对于汽车设计的观念。杨建中先生给我讲了一件往
                                    事：1 9 7 6 年地震时，他回北京探家，一天，8 0 多
                                    岁的老母亲跌伤了腿，被邻居用一辆推土的车推回家来
                                    ，他心里十分难受，想到儿子是造高级轿车的，自己的
                                    母亲跌伤后却没有汽车送。从那时起，他就萌发了要为
                                    老百姓造车的念头。从设计红旗车到引进捷达车生产线
                                    ，他积累了丰富的造车经验。他说：“设计汽车，比技
                                    术更重要的是观念，如何把汽车成本降到百姓能够承受
                                    的价位上，才是设计师应该全力以赴的。”他设计的三
                                    口乐和谭先生设计的小松鼠都体现了这种汽车设计上的
                                    平民思想。杨建中说：“我要把一生学到的知识为老百
                                    姓设计一辆车，三口乐的设计是我一生追求的最后答卷
                                    。”这是一个中国老汽车设计师的心声。当年杨先生设
                                    计三口乐时，其设计思想是要设计一种用三台电视机的
                                    价钱来让百姓买一辆汽车。三口乐在社会上曾引起过很
                                    大的轰动。当杨先生和谭先生一分钱一分钱地紧抠他们
                                    各自设计的微型车的成本时，想的只是如何使中国百姓
                                    摆脱风吹日晒赶路之苦而不是要上什么档次。这两种车
                                    的销价都控制在两万元左右，是大多数中国百姓可以买
                                    得起的。笔者有一次与胡亚庄先生一同出门，这位引进
                                    夏利生产线的总负责人，一个天津汽车工业公司的最高
                                    级的技术权威，竟然舍不得打一辆夏利出租车，而要打
                                    “面的”。也许正因为我国汽车界的专家也是处于平民
                                    的生活水准上，他们才会有那种设计微型轿车的平民情
                                    结。
                                    　　谁来保护微型车的设计制造者?
                                    　　我国现在微型车设计正蓬勃发展着，笔者在1 9 9
                                    6 年中国第三届微型汽车研讨会上看到了十几种不同风
                                    格设计的微型汽车，其中既有北方车辆研究所这样的有
                                    实力的国有研究单位研制的小福星，也有不少民间设计
                                    师的作品。小福星已经通过国家鉴定，马上就要投入批
                                    量生产，那精良的设计使其得到9 6 微型车设计金奖。
                                    给笔者印象很深的有一对兄弟设计师，哥哥是聋哑人，
                                    弟弟是业余设计师，兄弟俩合作设计了一辆名为“幻影
                                    ”的汽车，意思是幻想自己能有个车，弟弟虽然十分英
                                    俊却已经4 1 岁，为了研制微型车花掉了一生的全部积
                                    蓄，至今没有结婚。相处多年的女朋友因为忍受不了清
                                    贫和他对汽车的痴迷离他而去。但他不后悔，几年来，
                                    他每天骑两个小时的自行车到他的汽车设计工厂去工作
                                    ，他搞造型，他哥哥干钳工活儿。他的“幻影”以其独
                                    特的风格得到人们的喜爱。虽然我国的中高档汽车目前
                                    基本是国外产品的照抄，但微型车的设计却完全是民族
                                    的。
                                    　　那么有人愿意生产这些千辛万苦设计出来的微型车
                                    吗? 是的，目前除了小福星之外，几乎所有的微型车都
                                    面临着一个报不上正式“户口”的局面。没有正式户口
                                    ，就不容易找到生产企业，这些民族汽车设计者毕生的
                                    心血就有可能付之东流。当我们花了大价钱购买国外技
                                    术时，是不是也会想出一些办法来保护我们自己民族的
                                    设计师呢? 在9 6 中国微型汽车研讨会上，胡亚庄先生
                                    代表我国从事微型车事业的众多人士向国家有关部门提
                                    出了三条建议：一条是从环保、节能等社会意义出发，
                                    建议政府制定支持小排量车的发展法规；其二是要求我
                                    国目前的汽车目录管理办法应尽快向国际通行的认证制
                                    转化。目前要增加汽车上目录的透明度，将标准公开化
                                    。第三是由于廉价车也需要高技术含量，因此建议国家
                                    应把微型车的发展列入国家科技开发计划。对优秀的微
                                    型车开发项目要给予奖励。这几条建议的核心就是要使
                                    目前我国基本处于民间自发状态的微型车开发转向一种
                                    政府支持的国家行为。许多国家都在汽车工业发展的初
                                    期就制定了支持微型汽车发展的法规。日本早在1 9 5
                                    6 年就制定了微型车法规。“轻四轮法”至今已实施了
                                    3 7 年。此法具体规定了微型车车身的长度、宽度，并
                                    对微型车的税率和保险费给以减免或者优惠，法国规定
                                    微型车的税率和保险费仅为普通轿车的四分之一。发达
                                    国家制定优惠政策来鼓励发展微型车而限制大排量汽车
                                    的使用，具有节约能源、降低污染、减少交通堵塞、促
                                    进汽车工业发展的多重意义，而这其中的每一种意义，
                                    对中国都是适用的。
                                    　　走踏踏实实的上升之路
                                    　　鼓励微型车的发展，有着深远的社会意义。其最眼
                                    前的意义，便是对我国机电行业的影响。由于高起点的
                                    大车厂的建立，我国机电行业一时根本无法满足汽车行
                                    业对装备的需求，所以从9 0 年代我国开始了汽车行业
                                    的设备引进高峰。我国国产机床的市场占有率已从1 9
                                    9 0 年的6 7 ％下降为1 9 9 5 年3 6 ％，我国已成为
                                    仅次于美国的世界第二大机床进口国。我国机电行业是
                                    过去投资最大，而现在生产能力过剩最多的部门，搞国
                                    产微型车便能利用起这块被大大浪费了的产能，然后在
                                    不断积累中逐步提高技术等级，这虽然一时看来降低了
                                    起点，却是一条踏踏实实的上升之路。技术不是追求的
                                    最高目标，提高国力才是目标，技术如果不是手段而是
                                    目的，那么以我国目前不少企业倾家荡产的劲头去进口
                                    国外机床，也还是赶不上国外技术的发展，这不是技术
                                    问题，而是一个观念的问题：是在高起点中败家呢? 还
                                    是在脚踏实地的积累中稳步前进? 因此，只有大批生产
                                    百姓马上就买得起的廉价微型车，利用起廉价的国产原
                                    材料和设备，才能让面临衰败的机电业尽快找到饭吃。
                                    汽车业也同样面临一个吃饭的问题，面临一个如何把千
                                    千万万老百姓口袋里的钱掏出来的问题，非此不能尽快
                                    走上汽车市场的良性循环，解决中国汽车市场目前所面
                                    临的困境。等待中国大多数百姓尽快能买得起1 5 万元
                                    一辆的轿车，是一种冒险。后果有几种，最关键的一种
                                    就是将在等待中丢失这块亚洲最大的汽车市场，近年走
                                    私车已吞占了我国大块的汽车市场，而引进车型生产线
                                    又迟迟不能发挥产能。我国一些车厂引进产品多年没有
                                    效益反而要靠老产品吃饭，证明正是低价低档车在中国
                                    这块土地上有着强大的生命力。难道我们还要对中国这
                                    一块干渴而宽广的汽车市场视而不见，无动于衷? 国务
                                    院最近下达了关于不准限制经济型汽车发展的通知，给
                                    我国微型汽车的发展创造了良好的大环境。
                                    　　《大地》( 1 9 9 7 1 1 0 1 )
                                    　　
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遥想光明顶上，碧水潭边，紫衣如花，长剑胜雪，不知倾倒了多少英雄豪杰。

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1999-06-24

jsy

振兴汽车工业的症结在哪里

　　●在世界属低收入的中国，面对发达国家车型，应选何
档次？

　　●富国日本的微型车比重仍在上升，为什么？

　　●若发展每辆3万元的微型车，我国轿车将较快突破年产
100万辆汽车怎样成为中国的支柱产业有关这个问题的议论，
往往是指责费税过多影响汽车发展，再就是呼吁减轻消费者
负担，贷款买车。但在该行业，尚有“非主流”看法。如中
国科技促进发展研究中心研究员金履忠等一批“老汽车”。

　　记者在采访中得知，根据发达国家经验，汽车工业要成
为支柱产业，汽车就必须像彩电、冰箱、洗衣机一样，主要
由私人购买，大量进入家庭。

　　因此，这些国家的轿车产量已占汽车产量的大头，约占
3／4。

　　我国轿车产量在汽车产量中的比重，由1990年的8．3％
升到1997年的30．8％，但比重仍小，不及发达国家的一半。
近几年还出现了市场滞销，我国轿车工业能力仅发挥一半左
右，产品积压，多数企业效益不佳。

　　金履忠先生认为，症结在于：我国汽车工业尤其是轿车
工业的发展，没有考虑到国民实际购买力水平，没有针对市
场的主要需求。

　　他举了两个事实来说明。一是农业运输车从1979年在安
徽诞生以来，深受农民欢迎，到80年代中期几乎以年递增50％
的速度增长，至1998年年产已达293万辆。

　　农用车仅诞生20年，其年产量几乎已是汽车工业花了43
年才达到的年产约160万辆的两倍。况且，这160万辆是包括
轿车、卡车等各种机动车。

　　金先生说：农民的收入比城市人口要低得多，为什么农
用车发展得如此快？主要原因是它的价位。一辆三轮农用车
有的不过五六千元；据统计，1995年农村居民户均收入为70
68元。相比之下，那160万辆车的买主，则不是政府就是企业，
公款购车为绝大多数。

　　第二个例子是我国的摩托车工业，年产量已达千万辆，
居世界第一。

　　为什么这样火爆？也因为价位：从几千元到一辆万元不
等，适合广大城乡居民的购买力。1995年城市居民户均收入
为1．38万元，它可以进入千家万户。

　　反观轿车的发展，在“高起点、大批量”思想指导下，
一开始就照搬发达国家80年代的中档、中高档轿车车型。且
不说几十万元一辆的奥迪、别克，即便桑塔纳、捷达、富康
也要十几万元一辆。这种车型，从发达国家看，为人均GDP的
几分之一；而在我国，差不多为人均GDP的20倍（1996年660
0元），是1995年城乡居民户均收入的10倍。如此高价格，怎
能大量进入我国居民家庭？

　　廉价的微型车穷国更需要

　　从日本摩托车的换代，可看出一个规律，即民众生活发
展到一定阶段，相当一部分要转向微型车。

　　1973年日本摩托车产量为376万辆，1982年升为706万辆，
之后逐年下降，到1993年时比1982年减少了一半。随着生活
水平提高，必然要换车。

　　我国摩托车年产达千万辆，其中高档进口车每辆2至3万
元。如果有每辆3万元左右的微型轿车，即使10％的摩托车转
换为它，年需求量也将达100万辆。

　　我国现有轿车产量50万辆。若20％的摩托车换为这种微
型车，轿车年产就突破250万辆，是现有轿车产量的5倍。此
外，还有客货两用及专门运货的微型车，数量可能大大超过
微型轿车。

　　可见微型车这一市场，前景广阔，急待开发。

　　对此，金先生说：日本堪称典型。他介绍道，日本在50
年代专门制定《轻四轮车法》，从税收等多方面鼓励发展微
型车。到1990年，丰田、日产等大公司联名上书日本通产省
说：轻四轮车法是日本还是穷国时制定的，如今日本已不是
穷国，建议取消。但通产省的答复是：轻四轮车节能、少污
染、少占地，有社会效益，应继续发展。

　　日本轻四轮车的保有量占全部汽车保有量的比重，1984
年占21％，1994年上升为25％。在货车、厢式车中占57．5％，
在轿车中占10％。

　　对于我们这种发展中国家，除了上述优点外，还有公民
购买力低的问题。微型车价格便宜，更应发展。

　　据了解，我国近年来汽车生产的实践证明，微型车比其
它车种发展快，在整个汽车产量中的比重是呈上升趋势。

　　从1990年到1997年，我国微型车年产量的增长倍数是整
个轿车增长倍数的3．5倍。微型车占整个汽车产量的比重，
由9％上升到31．7％，而微型轿车占整个轿车产量的比重，
由7．3％上升到26．9％。

　　金履忠说：其实发达国家在发展汽车工业的初期，畅销
的也是廉价车，如美国的T型车、甲壳虫。到了50年代，由于
第二次世界大战，昂贵的汽车卖不出去，于是通过开发廉价
的微型汽车重建汽车工业。当今世界名厂如雷诺、雪铁龙、
标致、大众、欧宝、菲亚特等都是在50年代生产微型车发的
家。

　　所以说，汽车价位的选择，对整个汽车工业的发展非常
重要。还以日本为例：二战后，政府专门制定法规，鼓励轻
四轮车，当时界定其发动机的排量不超过0．366升，小到仅
为我国生产的捷达、桑塔纳、富康等车发动机排量的四、五
分之一。但日本的汽车工业却在此基础上迅速发展起来。

　　不能忘了中小城市的发展

　　针对“大城市停车难，堵车严重，轿车不宜发展”的观
点，金认为，此说虽不无道理，但不全面。

　　他认为：“大城市的交通，应主要依靠轨道交通等公共
交通方式，出租车或私人用车只能作为补充。但在广大的中
小城市及城市间（含大城市与卫星城市之间），随着公路数
量的增加、质量提高，轿车有广阔的活动空间。”

　　理由何在？金分析道，我国的摩托车已做了回答。请看，
国家并不允许一般摩托车进入北京、上海等大城市，但它却
能以每年50％的速度增长，达到年产千万辆，这就说明不能
只从大城市的情况来研究轿车的发展。

　　金表示：人均处于低收入的中国，轿车工业若以发展每
辆3万元左右的微型车为主，我国的轿车工业就会较快突破年
产100万辆。

　　从节油、降污、少占地论微型车

　　金先生谈起微型车的发展优势，又从我国的石油话题进
行分析。他说，我国1993年开始，石油进口大于出口，1997
年纯进口已达3000多万吨，需外汇几十亿元。

　　随着经济发展和人民生活的提高，纯进口量将不断加大，
在节油问题尖锐的情况下，微型汽车发动机排量小，有利于
节油，且效果极为明显。

　　例如0．9升排量的微型车（大发、长安为0．8升），比
1．8升排量（桑塔纳轿车）大体可省油一半。换句话说，1辆
桑塔纳轿车的用油，可供2辆0．9升的微型车用，或供3辆0．
6升的微型车用。

　　再说，0．9升的微型车废气量是1．8升轿车的一半，0．
6升的微型车仅是其1／3。因此，发展微型车对降低城市污染
简便易行而且有效。

　　另外，微型车的长、宽度都较小，一个“面的”（如大
发、长安）的占地面积仅约为桑塔纳的1／2，对缓解停车场
少、道路紧张状况更不言而喻。

　　金先生激动地指出：“我国有个特大城市大张旗鼓宣传
治理空气污染，但采取的措施之一却竟是淘汰微型车、鼓励
发展大排量的车。不仅已开始淘汰出租车中的‘面的’（排
量为0．8升的大发、长安）进而还准备淘汰排量小于1升的夏
利车（有的大城市早已淘汰了），让1．8升排量的桑塔纳、
捷达等取代。至于排量更大的奥迪、奔驰却平安无事。”

　　他说，世界上有制定法规用优惠政策扶持小排量车发展
的国家，如日本；有制定法规（即油老虎税法）处罚大排量
车的国家如美国，还没有听说哪个国家在限制、淘汰小排量
的汽车，而鼓励发展大排量的车。

　　外国经验值得研究

　　金先生介绍说，50年代日本轻四轮车限定发动机排量小
于0．366升，1990年改为小于0．66升。我国引进技术或合资
生产的日本微型车，因种种原因加大到0．8升，有的近1升。

　　因此，我国现有的微型车，发动机排量比日本现在的轻
四轮车还大，比它50年代的大1倍。昂贵，是微型车无法大发
展的重要因素。

　　日本到90年代仍鼓励发展微型车，着眼点是推销轻四轮
车，比推销普通轿车对社会有利。这个观点，值得我国借鉴。

　　谈到90年代日本生产的轻四轮车有多驱动方式，金告诉
记者，共160多种，每种又有不同的燃油、变速技术，有普通
型、豪华型，以适应不同需求。

　　据介绍，随着国家整体关税水平逐步降低，2000年降至
15％，2005年降至10％，轿车工业的高关税不可能持久。我
国现在轿车工业有80％以上的高关税率保护，国内市场占有
率在90％以上。入关后如何保住国内市场，形势越来越严峻。

　　金先生强调，要力求有自主知识产权。他说，一汽集团
开发小红旗轿车已证明，我国开始有了开发轿车的能力；对
微型车，应消化日本技术后改进创新，不必追求豪华和过多
功能。

　　同时，发展微型车，可在已有的轿车、摩托车企业的原
有基础上改造，不必再建新厂。

　　金先生建议：国家应旗帜鲜明地鼓励发展微型车。为此，
应借鉴日本用《轻四轮车法》推动微型车的经验，制定我国
的《小排量经济型车法》；在车辆购置附加费、消费税、停
车费、过路过桥费及领取牌照等方面，给予优惠。

　　金先生特别强调，国家鼓励发展的微型车排量，应以小
于0．8升为宜。

　　从生产十几万1辆的轿车，改为生产3万元左右1辆的微型
车，这个“退步”好在哪儿？

　　专家这样算账：一是可以开拓现实存在的潜在市场；二
是该市场可带动钢材、橡胶、塑料、电子等相关工业的发展；
三是可适当缓解某些就业压力；四是有利于解决“行路难”、
促进城乡物资交流。

　　一句话，凡超越了社会主义初级阶段的，都要退回到符
合这个实际上来。当然，十几万元1辆的轿车是需要的，但近
期市场不大。
　　（摘自1999年6月24日《中国青年报》）