丰田燃料电池车还需突破技术难题

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    据日本J-Cast网站12月15日报道，日本《东洋经济》11月刊登载文章，分析了丰田计划2015年量产的终极环保车–燃料电池车(FCV)目前所面临的问题，氢气生产以及氢气站的建设将成为丰田FCV上市后面临的首要技术难题。

    之前有媒体报道，丰田计划2015年量产的燃料电池车(FCV)连续行驶公里数将比充电汽车(EV)多500公里以上，充氢气的时间只需3分钟，被称作“终极环保车”。

    在2013年12月1日闭幕的东京车展上，丰田展示FCV时表示“预计2015年前将在大型城市周边建造好氢气站，并将FCV面向一般市售”。该车将于北美、欧洲和日本同步上市，年销量目标制定在5000至1万辆。有消息称该车售价可能在10万美元左右，约合人民币61万元。

    尽管氢动力系统的生产成本巨大，但丰田希望通过技术进步以及扩大生产规模削减成本，使成本低至5万美元，实现销售目标。目前为止，丰田尚未公布其官方零售价，但有传闻其销价可能在10万美元左右。但作为燃料的氢气会如何解决，价格会是多少，目前为止还无法预计。

    之前宣传的FCV采用氢氧燃料电池，行驶时反应产物仅有水，不会产生二氧化碳。但是目前，如何以低价大量生产氢气的问题尚未解决。目前最有希望能够降低成本、稳定供给的方法是，从石油和天然气中分解出氢气。不过，从化石燃料提取氢气的方法遗留的碳元素与氧气结合，将产生氢气。也就是说，燃料电池车载行驶阶段虽然没有释放二氧化碳，但是生产氢气的阶段依旧没有做到这点。

    加之普及FCV的必备基建——氢气站的配备预计需要花费6亿日元。和加油站几千万日元相比确实不少。而且按照计划建造氢气站以后，也远比不上目前日本3.7万家汽油站的数量。目前建设EV充电站的规模已经达到了1900家。在不确定下个时代环保车的霸主到底是EV还是FCV的情况下，两种基建建设正在同时进行。然而，美国的氢气加气站较少，可能会影响其在美国的销量，对此问题，丰田尚未找到解决方案。

    尽管如此，丰田依旧预计，通过使用氢动力电池组替代原有电池，并与现有的混合动力共用发动机，在不久的将来，氢燃料电池车将与现有的零排放汽车进行价格比拼。到2020年，燃料电池车将成为“环保车型”的代名词。

(责任编辑：Anna)