同车换不同的Ecpu控，会有如此大差距么？

lulerxc · 发表于 2014-4-12 17:41:03

本帖最后由 lulerxc 于 2014-4-12 18:08 编辑

自己一通胡乱折腾，成功将3618速跑E控换成了E55，期间主副电和电门锁线接错了，所幸E5.99坚挺啥事没有。
刚才上路实测期待已久的E5控，同车只更换了控制器，这下找到差距了：
1、一档和三档空转极速是一样的（分别是30和60），但下地跑一档极速高了1码、三档极速高了3码。这什么情况？限流都足够大的情况下控制器和车车极速会有关系么？神奇....
2、35-40区间各速度的巡航电流普遍低了近1A。更换控制器后以同样速度巡航竟然可以更省电了？神奇...
3、速度超过1档极速可瞬发开启能量回收，现在的能量回收制动真是可以当刹车用了！！想滑行就滑行，想制动就轻点刹车或者按一阳指，非常人性化。
4、切档后的加速非常的线性（没有以前冲的感觉）。真不知道E5和E6在切档后的转把电压是怎么控制的，切档后无论转把在何位置都可呈现线性加速，很舒服。
关于第二条同样速度巡航更加省电，会在接下来的时间上路用里程实测。

lulerxc · 发表于 2014-4-12 17:42:29

本帖最后由 lulerxc 于 2014-4-12 17:50 编辑

另外也有些疑问，请高手指教：
1、速度低于一档极速情况下，没感觉到电子刹车。是否需要开启的？操作有误？
2、现在一阳指据说可以循环切档了，三档时要是点一下一阳指是能量回收，此时不动转把继续按一阳指就会循环切档么？
3、E6控肯定比E5控坚挺，二档以上起步应该没问题。E5控和E6比硬件方面肯定有所欠缺，如果用二档、三档起步，控制器会有危险么？
4、据说E6的充电口可以测到电压（但是电只能进不能出），E5的充电口我测了无电压。
请问现在的E5充电保护是什么情况：可以绕过E用脉冲充电器么？除了反接保护和高低压保护，进恒压后还有温度保护么？还有自动断电么？

lulerxc · 发表于 2014-4-12 17:47:16

如果同样是Ecpu控，E5会强大这么多，那控制器的方案和软硬件对于控制器的性能影响，比我原先想象的要大得多，好的方案和软件尤其难能可贵。
同样的道理，如果同是方波控制器，好的方案和软件可以决定控制器的性能，也不必迷信是否正弦波控制器了。

yujingli · 发表于 2014-4-13 07:08:18

E5 充电口是没有电压的，和6是有区别的

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