全新双36v超威电池充满电E55.999控制器2档42公里时速只能跑9公里就掉到1档

四川办事处

wyq3463001 发表于 2014-6-5 21:43
如果一直用二档可以跑更远，若中途掉档，就再很难上二档，我也是这样。我想应该是跑了一断时间后，，电池电 ...

没必要骗自己吧，如果这样，对电池不好，也容易害自己推车啊。

另外，你说的问题，你自己完全是可以解决的。你可以一切档就放转把，然后慢慢加转把。

lulerxc

四川办事处 发表于 2014-6-7 00:45
首先我要说程序不会骗人，现在的升级E5.99999没有程序BUG，大家都一样，有问题就都有问题，没问题就都没有， ...

看川办的回复是挺过瘾，如何进行问题判断也是玩车的一部分。

tony_wk

xxp2277 发表于 2014-6-5 21:27
我也总感觉你的电池没充满。
转把切不上档很可能是手速慢了，想切的时候，转把到底不要放开让它自动回 ...

电流的问题确实如xxp2277所说，直接串到电池负极上就是2.5a左右。220v*1.8a的功率是396， 2个充电器输出43v*2.5a*2=215, 我的表上显示的功率因数是不是就是反应充电器转换效率的？这样算来转换效率只有54%，记得看过一般充电器转换效率有80%？是我记错了还是我的充电器太烂了？

tony_wk

四川办事处 发表于 2014-6-7 00:54
这不是限制，是保护，如果川办不做欠压保护，那你的电池就只有“呵呵”了。
你看到34V时，实际的单片采集 ...

川办您设置的欠压是单节电池10.5v吗？这样一档骑到大约32v欠压？我上次测试骑到电压表显示32.5v才欠压那单片机实际看到的会远低于32v了？
或者换个问题：鉴于电压表和单片机的差异，当我看到电压表到多少v的时候就判断是欠压下限了？

tony_wk

四川办事处 发表于 2014-6-7 00:58
没必要骗自己吧，如果这样，对电池不好，也容易害自己推车啊。

另外，你说的问题，你自己完全是可以解 ...

川办那我可以一档急速时先松转把，再立刻按一阳指上二档再慢慢加转把吗？

lulerxc

一档极速的时候直接转把回一半，然后按一阳指上档再慢加油门，现在一阳指上档转把是不用归零的。

但是负电池组的均衡性或充电问题总得解决，电池容量有问题(充电或者单节落后)再强制放电总没好处。

xxp2277

tony_wk 发表于 2014-6-9 10:33
电流的问题确实如xxp2277所说，直接串到电池负极上就是2.5a左右。220v*1.8a的功率是396， 2个充电器输出4 ...

巧的是我也有个这种显示电压电流功率的插座，个人看来这个表显示的电流是平均电流，电压是平均电压，插座上显示的功率应该=平均电压X平均电流X功率因素，我的理解是220v的交流电的电压随时间正弦波动，但由于负载中存在电感这类设备（充电器里肯定有），导致电压升上去，电流还没来得及相应地升上去（如果是白炽灯，热得快这种纯发热的电器，电压升上去，电流I=U/R马上相应就升上去了，不存在电流滞后电压这种情况），所以，直接用平均电流X平均电压并不是功率，因为还要乘以由于滞后问题引起的因素，这个就是功率因素。
为什么平均电压乘以平均电流不等于功率呢？这个有的人也许不好理解。举个例子，你家到工作地点80km，上班40km/h的速度跑，跑了2个小时；下班以20km/h的速度跑，跑了4个小时。那么两趟下来，平均速度是(40+20)/2=30km/h，平均时间是(2+4)/2=3个小时，你能说你家到工作地点的距离=平均速度30km/h X 平均时间3h=90km么？这个例子有点牵强，不过只要理解到“平均”这个东西的定义太水，不可信就好了。而对一个周期每时每刻的电流X电压积分算出来的才是真功率。

花罗汉2009

我的两组电池也是新电池，用ecpu充电口充电也是感觉没有充满电，骑行中用二档跑只能跑几公里，就掉到一档了，二档时速56公里左右，今天正想问这个问题。

lulerxc

通过E充电，充电保护误判停充的情况确实有，我一般绕过E充电，可以充满。