锂电池的种类和使用注意事项。

钳工

锂电风暴-如不能确保良好的使用习惯请不要用三元锂电（含锰酸锂），强烈建议选铁锂！

现在市面上大部分的锂电，包括大品牌都在使用三元材料或者锰酸锂材料的电芯。包括我们锂电风暴自己也用了三元材料电芯有超过4年了！根据我们这4年来对客户使用三元电池的经验，如果不能保持良好的使用习惯，三元电池的整体衰减是很明显的！这个特点与磷酸铁锂电池有明显的不同，磷酸铁锂电池只要把放电倍率合理范围之内，对于使用习惯不是很敏感。
良好的使用习惯应该包括：
1、随用随充、浅充浅放；
2、超过3天不使用，应半电存放；
3、充电温度控制在0-40度之间；
4、不在超过电池放电能力的环境下使用。
     注：三元容量电池控制器限流不应超过电池容量的2倍（建议1.5倍）、铁锂容量电池不应超过3倍（建议2倍）、三元动力电池不应超过5倍（建议4倍）！

下面就给出一些近期三元电池检测中的实际案例，用的电芯都一样，但不同客户不同使用习惯下导致有的衰减非常多，有的衰减很少甚至没有衰减！

北京有3个客户：
其中一个客户一年前购买了2组三元容量36V10AH，充满电有三、四个月没有使用，近期检测容量衰减了超过50%！
另外一个北京客户，三元容量48V60AH使用了一年，近期检测容量完全没有衰减！
第三个用户，一组三元容量60V40AH使用了2年零4个月，近期检测容量衰减了17.5%！

沈阳有3个客户：
第一个客户够买的三元容量72V40AH电池，使用了整一年，容量衰减了40%还多！
其中一个客户买的二手三元容量72V30AH两组，这两组电池使用了1年零3个月，近期检测容量完全没有衰减！
第三个客户购买了一组二手三元动力72V80AH，一年零2个月，近期检测容量衰减接近40%！

以上大量的实际数据说明，三元材料（含锰酸锂）电池对于日常的使用环境和习惯很敏感。作为厂家我们能做的就是不停的普及使用知识，但电池一旦交付客户使用，客户是否能够按照我们的建议使用我们也无能为力。所以您不能保证按照良好的使用习惯照料您的电池，我们强烈建议您还是选择铁锂电池更适合！

下面是特斯拉电动汽车电池管理方案概述（特斯拉电动汽车电池是用三元的），意思与楼主的观点基本相同。懂英文的地址：  http://www.teslamotorsclub.com/s ... adster-Battery-Care  不懂英文的将就看下面的翻译。

1、储存模式，当汽车长时间（2周以上）不使用的时候，可以设置成这个模式，充电到50％，然后消耗到10％（车上有电子设备），在这之间循环，在储存模式的时候电池不进行平衡，因此平时不建议使用。
2、标准充电模式，大概电池充到87％的容量，单体电压约4.10v，在充电后期进行约30分钟的平衡。这个模式能提供187到195英里的续航。
3、完全充电模式，不建议经常用，电池充电到97％容量，约4.15v。
      这里可以看出，tesla roadster从来不把电池充电到4.20v的理论限制电压，虽然牺牲了3％的容量，但是确保了安全和寿命。
      另外因为锂离子电池在高SOC下储存会导致容量衰减，roadster可以设置充电电流以及出发时间，可以让电池在适当的时间以设置的电流充电，到需要离开的时候刚好充到需要的容量，这样就能让电池的寿命更长。并且roadster可以记忆下这些设置，把这些设置与地点关联起来，以后就不用再设置了。
   对比之下：比亚迪（用铁锂）的做法就是一插上就开始充电，充电就是按照充电站（桩）固定的电流充电，充电就充到满以后停止充电，难怪理论寿命比较长的电池寿命实际使用寿命反而不长。

这个特斯拉车主使用了3年，开了33000英里（大概53000公里），电池衰减了5.8％。他的使用方式很简单，就是标准模式充电。
而另一个车主用车比较小心，通常在50％到35％容量之间使用电池，偶尔周末用标准模式充电，三年时间内没有看到电池有任何衰减。标准模式还是可以开300公里。

三元锂电池良好的使用习惯应该包括：
1、随用随充、浅充浅放；
2、超过3天不使用，应半电存放；
3、充电温度控制在0-40度之间；
4、不在超过电池放电能力的环境下使用

三元使用必须要高低档电压，高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想，举个实际例子
同事的车（每天通勤160KM）的里程破11000KM了，长途也跑过（一天440KM），现在未见衰减，每单体差异在0.01V之内。
有一点就是他基本不会把单体电压放到3.5V以下,充到4.02V就用车了。
全车三洋18650，公司充电电流是30A，回家充电电流是50A，一个好的用车喜欢可以让三元寿命延长不少。
最好能有厂家，能开发出BMS，能让更多人受益。

三元电池存在的一个缺陷，就是这个材料本身相比锰酸锂，铁锂电池更容易产气，相比钴酸锂也更容易产气。大倍率充放电时，特别是高温满电存放时，产气更容易发生，对寿命影响很大，据说产气问题是没法避免的事情，所以使用时一定要注意。我建议用三元电池做电动车电池时一定要采用18650形式的，因为就算电池内部产生一定气体也可以在一定压力下吸收掉，另外18650型能很好的保持形状不发生变化，不像软包形式三元没有一点压力承载能力，本身更加容易产生气体，一旦产生气体，形状立即发生变化，正负极片距离随之变大，对电池内阻影响极大，另外造成内部正负极片没有压力紧固因此变得松散，充放电时活性物质更加容易快速脱落，这些情况又进一步造成电池性能恶性循环，快速完蛋，所以我一点不看好三元电池做动力电池时采用软包形式的。

很多商家之所以选用三元锂电池价格还在其次，铁锂比不了的是三元的体积小（是铁锂的1 /2），重量轻（是铁锂的1/3）！这个才是三元真正让人无法割舍的优势。但是日韩车企使用三元锂电池，大量召回汽车，拆电池的教训不小啊，还有起火的危险呀。

铁锂虽然皮实不太在意使用习惯，但如果追求完美，最好在30-50%电量存放。力神工厂的电芯库存标准就是30%电量存放。也就是说，你如果确定较长时间内不用车请别把电池充满！

求是

学习了！