富有特色的硬件堵转保护

yjz

[这个贴子最后由yjz在 2005/01/21 09:26pm 第 1 次编辑]

  国邦EB48350AM控制器的堵转保护完全由硬件来实现,它与一般电路的区别在于:堵转保护不仅仅取决于电机的堵转而同时取决于堵转时的电流,在低于保护阀值时即使电机堵转保护电路也不会动作,有效避免了因保护电路的误动作而造成电机转距的损失,并大大缩短了保护延迟时间,有效的保护了功率管.
  通过堵转保护动作阀值与限流电路限流值的合理选择及低、高搭配,既有效保护了控制器、电瓶及电机,又充分利用了电机的功率输出.

水穷云起

原来该控制器的限流值不是恒定的啊，比如堵转时限流就限不住，才能检测到更大的电流来做堵转保护。

yjz

呵呵,或许我表述不够清楚,至使水工理解有误,只是:任何设计合理的成品控制器是不大会出现保护电路失效这类低级错误的.
电动车电机承受的是复杂多变的负载,加上其脉宽调速的特点,仅仅靠检测额定电压下的堵转是不足以合理充分利用功率管的功率余量的,我们知道:电机正常工作时控制器六只功率管是俩俩轮流工作的,也就是说每个功率管其工作状态是间歇的,但是,堵转时却成了某上下桥二只功率管的持续导通.如果某一只功率管其间歇工作时能承受30A的工作电流而长期不损坏,那么它持续导通时可能承受不了20A电流的冲击在短期内就烧毁了.如果我们把控制器正常工作时的限流取得大一些(例如30A),而把堵转保护动作阀值取得小一些(例如15A),不是更能合理地利用功率功的失效曲线吗?

水穷云起

原来如此。
不过限流值也不能取太大，否则在重载时（带人、迎风、爬坡等）大电流时间持续比较长则严重损伤电池。