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使用捷安特431感受,注意充电方式。

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1#
发表于 2004-9-21 21:04:51 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  本人的捷安特431制造精良,骑行舒适。车购于今年2月上旬,今日(9.21)去换了电池。车平日不多用,平均一周充电一次(一格电时,共五格),每次充电八小时。刚买时,充电器在充满后会由红转绿,但在四月份后,就是充十个小时也不会转绿。我担心充坏电池,后一般充八小时不再充了。在六月时,发现充电后电池发烫,感觉如果长期这样,会对电池寿命有影响,便以后每次充电四小时后停二至三小时,再充二小时。期间状态还好,每次充电后能行三、四十公里。
  大约在八月底,由于忘记电池在充电,这次充了十个小时。结果造成电池发烫,电池变形--鼓起来了。行驶里程缩短至十至十五公里左右。
  通过这次事件,初步判断捷安特431的充电器有缺陷。因此发帖请购买了此款车的朋友注意该车的充电问题。建议采用每次充电四小时后停二至三小时,再充二小时的方法以保证电池的健康。
  如有不妥,请各位大虾指正。
2#
发表于 2004-9-22 08:30:19 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

靠!!! 捷安特车才开7个月就换电池了?  敢问楼主,你每天开多少里程? 每星期开几天?
幸好我开千鹤经典型号(钢丝大轮)。千鹤的电瓶充足了,过几个小时不拔电也没事,根本无须看着它充电,还有保养电瓶作用,呵呵。
楼主的遭遇真是笑死人!!!
3#
发表于 2004-9-22 10:34:03 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

楼上的,千鹤的电瓶充足了,过几个小时不拔电也没事,是吗?
4#
发表于 2004-9-22 11:23:56 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

madapmuwang, 我没骗你,这话是听千鹤维修点的师傅说的。你不知道的好处多着呢。
5#
发表于 2004-9-22 16:40:06 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

那就请楼上的兄弟再交流交流。
6#
发表于 2004-9-22 16:52:49 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

呵呵,又发现某人的马甲了。
7#
发表于 2004-9-22 18:06:39 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

MADA,你别说什么马甲不马甲的,这不是关键。
我所说的,你能否认吗?
8#
发表于 2004-9-22 23:37:35 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

我的依莱达充两天都没事
电池一点都不烫
9#
发表于 2004-9-23 11:27:36 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

大部分充电器可以长期(几十小时)充电不会损坏电瓶的
楼主的充电方式有问题,用到没电才冲,而且每周一次,这样的电池即时不是热失控损坏,也会很快硫化失效的
10#
发表于 2004-9-23 11:39:47 | 只看该作者

使用捷安特431感受,注意充电方式。

楼主啊,你怎么不早讲啊,我就是21号下午买的,有一天在它店里看到一顾客反映充电有问题,当时还以为是个别情况,现在看来不是的噢.
这车还有个大毛病,就是坐垫没有减震措施,骑不了一会儿(马路不可能像钢板一样平吧),尾椎就会痛!
现在有加一个毛病,令我极其后悔!
其实骑电动车接近于骑摩托,而跟骑自行车完全不同,因为骑自行车时并没有将身体的全部重量压在坐垫上,而是分散在坐垫、脚蹬、车把上,尤其按照捷安特所谓的正确骑行姿势(参考捷安特自行车说明书)应该是身体前倾弓背以减少对脊椎的冲击,但是骑电动车是做不到这样的,身体的绝大部分重量将压在坐垫上,而且上身的姿势基本上是直的,这就要求坐垫的避震要非常好;也许厂家认为431定位在城市道路上跑的,但是慢车道要比快车道不平很多很多,像我在南京,快车道拓宽,人行道变成慢车道,很多是极其不平整的!我相信别的城市也差不多。
所以我得出结论,捷安特的431电动车设计不良!
捷安特的自行车是不错的,我现在的自行车就是捷安特的,可能是大陆最早的一批master lite,9年半了,最近才换了副车胎,但是从“它的自行车做得好”推论出“它的电动车做得也不错”是绝对错误的。我认为电动车接近于摩托车的结构和骑行方式,所以摩托研发制造厂家应该更能胜任电动车的研发制造。而捷安特想以品牌的知名度来代替全新的技术改造应该是不可取的。
当然购买电动车还有别的需要考虑,但我认为避震是最需要考量的指标之一,这关系到身体的健康!
也许我这一贴会影响431的销量,但这不能怪我,只能怪捷安特对电动车的不重视,它有理由不重视的,它的高档自行车价格都远在电动车之上。
谨以此帖献给我的捷安特431,再次后悔中......
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