chack请进来看看

manstain

我正在研究如何用双电机来给车子提速，想必您也看到了这个帖子http://www.china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=6&topic=1521&show=0
我考虑的是如果两个电机同时工作，只要附加的电机空载转速高于原电机的负载转速，就有希望给整车提速，就是提速的空间有多大要看两个电机合作的状况了。
应该是附加电机给了原电机一点帮助，使得原电机的负载减轻转速提高，两个电机在一个更高的转速水平上达到和阻力的平衡吧？
我就是不知道这个平衡点怎么算出
听说您以前实践过多电机提速的方法，经验很多，烦劳您指点一二，能把以前研究此项目的帖子链接给我就更好了。

chack

不必计算，计算的也未必准确，很简单，做个实验，把车架空，测一下空载最高速，这就是你说的平衡点。不过你会发现这个速度与你行驶时的最高速高不了多少，这也是很多网友否定你的提速方案的原因。

manstain

把你以前讨论多电机驱动的帖子链接给我好么？

chack

这里多说几句
提速的前提是车架的强度够高，对电自来说，30以内的速度没问题，40的速度可能就很危险，所以提速前首先要确定你的车架强度没问题，然后相应的提高刹车性能，这个前提做好了，然后再考虑如何提速。
提速的方法有很多，但最终结果都是让车轮转的更快，根据电机的工作原理，提高转速的最简单有效办法是提高电压，其次是重绕电机线圈，最复杂的是重新排列磁钢。从这几种方法看，适合业余DIY的就是提高工作电压。
双电机驱动只能提高扭矩，直观的表现是提高了载重能力和爬坡能力，但其并不能有效提高电机转速，也就是说对速度提升效果有限。
再说一点，速度的提升意味着输入功率的加大，也就是说同样的电压，电瓶输出电流更大，需要相应的电瓶来支持，如果不对电瓶采取措施，其结果会使电瓶寿命大大缩短，个人感觉得不偿失。

chack

下面引用由manstain在 2006/11/28 08:42am 发表的内容：
把你以前讨论多电机驱动的帖子链接给我好么？

我没有发过这样的主题帖，在别人的帖子里跟帖写过一些观点，这个论坛保留的历史记录很短，已经找不到了。抱歉！

manstain

下面引用由chack在 2006/11/28 08:47am 发表的内容：
这里多说几句
提速的前提是车架的强度够高，对电自来说，30以内的速度没问题，40的速度可能就很危险，所以提速前首先要确定你的车架强度没问题，然后相应的提高刹车性能，这个前提做好了，然后再考虑如何提速。

我的车架估计没什么问题的，我的车子是千鹤230z4
刹车我已经准备在前轴上安装和后轮一样的涨刹。

chack

千鹤车给我的印象是比较注重电瓶的寿命，所以设计的车速较低，不对车做较大改动，大幅提高车速很难，小幅提速效果不明显甚至没有效果（上班路上时间不会有太大改变）。

manstain

是啊 千鹤的车子功率才240瓦阿，所以最高时速才24公里。不过似乎在北京街面上也没几个48伏的车子跑得比我快，至少比都市风的所谓巨无霸电机的速度差不多。

rhh3636

[这个贴子最后由rhh3636在 2006/11/28 02:23pm 第 1 次编辑]

终于看到跟我一样的车了
我的车最高速度27公里/每小时（限速可变电阻拧到头）。我们这好多48V的车都比我的快但都是杂牌车（基米尔、柳叶、踏浪、小鸟等等）
这个车的车架很一般，不是千鹤厂的精品车。你对比一下千鹤的260Z-2(马踏飞燕)的用料和做工就知道了。

manstain

下面引用由rhh3636在 2006/11/28 02:21pm 发表的内容：
终于看到跟我一样的车了
我的车最高速度27公里/每小时（限速可变电阻拧到头）。我们这好多48V的车都比我的快但都是杂牌车（基米尔、柳叶、踏浪、小鸟等等）
这个车的车架很一般，不是千鹤厂的精品车。你对比一下 ...

最高速27没错，不过我比较重，170斤。车架也的确一般，我见过z2的车架，很想搞一个，可谁叫那车是36伏的呢！！！
还有 z4最郁闷的是没有后减震，主车车架到了座子后面向下弯曲而不是向上弯曲。这样，装后减震只能采用吊装的办法。头疼阿！！！！