自己计算的加大功率与提升速度的关系

manstain

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
也就是说 风阻力=（风阻系数×空气密度x车头正面投影面积x车速平方）/2
所以阻力只和车速变化比例的平方有关也就是设q为车速变化比例
提速后的阻力==（风阻系数×空气密度x车头正面投影面积x车速平方）×q的平方/2
因为功率=阻力*速度
所以 提速后的功率===（风阻系数×空气密度x车头正面投影面积x车速平方）×q的立方/2
也就是 功率的提升比例=速度提升比例的立方
我的车240瓦 现在加强到500瓦 那么最高的提升可能是 2=v*q的立方
2的立方根是1.26 我现在的车速是24公里  那么 提速的最好效果是 24*1.26=30.24公里/小时
顺便说一下 要是给原来的电机加电压到60伏 也就是原来电压的1.25倍 为了方便 把电机看成一个线性变化的用电器 那么功率输出应该是原来的1.25的平方倍 也就是 1.5625倍
提速就应该是1.5625的立方根 1.160倍  24*1.160=27.84
这是计算结果  不知大家改装的结果和这个计算相符不。

manstain

11个看的，没人回答

1老头

我同意你的立方关系．你的基础知识很好．搞航天控制的吧？

chack

下面引用由manstain在 2006/11/28 12:38pm 发表的内容：
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
也就是说 风阻力=（风阻系数×空气密度x车头正面投影面积x车速平方）/2
所以阻力只和车速变化比例的平方有关也就是设q为车速变化比例
提速后 ...

车子是不同的，风阻系数不同，车重也不同。驾驶者是不同的，驾驶者的迎风面积和体重也不同。另外胎压对速度的影响也是非常大，有这么多的不确定因素，计算的结果不可能准确。
你想提速应该针对你的车和你本人的情况来制定方案。
你的车子图片我看到了，从图片看你的车速在30以内问题不大，如果达到40的速度车架肯定受不了，不说别的，就没有后件震这一项，估计车条就得三天两头的断，恐怕修都修不起（时间搭不起）。而你的车速从24提到30对你路上行驶时间没有太大改变，能提前10分钟就不错了，所以提速的意义不大，个人观点，不一定正确，仅供参考。

manstain

。。。。。。。。。。根据我的计算，500瓦的车极限速度也就32公里，想上40公里差不多要1000瓦的电机。除非整车的前部形状全面改造以减小风阻系数。不知道实际情况是不是这样？

chack

下面引用由manstain在 2006/11/28 03:04pm 发表的内容：
。。。。。。。。。。根据我的计算，500瓦的车极限速度也就32公里，想上40公里差不多要1000瓦的电机。除非整车的前部形状全面改造以减小风阻系数。不知道实际情况是不是这样？

以我的车为例，配置是500W有刷电机。实际情况是极速为42、3那样（原车表），第一次提速后极速54.8（码表测的），第二次提速后极速65（爆表估计的）。实际消耗功率没测过。

manstain

下面引用由chack在 2006/11/28 03:19pm 发表的内容：
以我的车为例，配置是500W有刷电机。实际情况是极速为42、3那样（原车表），第一次提速后极速54.8（码表测的），第二次提速后极速65（爆表估计的）。实际消耗功率没测过。

你的提速方法是什么 是增加同功率的电机还是加电压 加了多少？

chack

下面引用由manstain在 2006/11/28 04:01pm 发表的内容：
你的提速方法是什么 是增加同功率的电机还是加电压 加了多少？

我的提速方法就是加压，第一次加了12V，第二次又加了12V，现在是72V供电。

manstain

你的电机还活着？是不是无刷电机？有齿轮减速么？你长时间行驶电机发热如何？你怎么解决散热问题的？

manstain

下面引用由chack在 2006/11/28 03:19pm 发表的内容：
以我的车为例，配置是500W有刷电机。实际情况是极速为42、3那样（原车表），第一次提速后极速54.8（码表测的），第二次提速后极速65（爆表估计的）。实际消耗功率没测过。

54.8/42.3=1.296 计算的48伏加12伏电压的提升比是1.168实际和计算相差0.128
也就是说我的估计不会误差多少，何况我还是假设电机的性能提升是线性的呢
我决定向改造前刹车为涨刹然后加电压试试看
chack 问你啊 你的电刷和换向环磨损状况如何阿？