[讨论]镍氢电池与燃料电池

merial · 发表于 2003-11-5 16:31:13

我早几年就知道国家863在做镍氢动力的研究了,这么长一段时间了,这方面的技术也相对有了提高,而且现在春兰\三普\安琪尔\神舟\和平海湾都有镍氢电池产品,有圆柱型的和方型的.都是用于动力车上的.可是据我所知,这个镍氢市场根本没有运做,只是一些炒作.
现在电动车都选择用铅酸的,价格便宜.那镍氢的空间和切入点在那里?

abt-bj · 发表于 2003-11-5 17:04:09

镍氢电池车的主要矛盾就是充电器和电池管理系统的问题。
敝公司已经开发了适合电动自行车镍氢电池的充电器，经过验证试验以后，发现国产镍氢电池的离散性比较大，采取一般的控制方法都不能够解决电池不均衡问题。而电池不均衡问题，对于镍镉电池来说，还可以容忍，而对于镍氢电池来说，问题比较大。对此，敝公司已经发出了警告，并且不准本公司没有均衡能力（或者温度巡回检测）的充电器进入市场。宁愿放弃或者等待也不能够影响自己公司的信誉。
一些车厂冒冒失失的推出镍氢电池的车，正如我们预料的那样，结果不好。
对此，我们也考虑过日本某公司的电池，取样有限，初步效果还不错。

merial · 发表于 2003-11-7 09:07:17

但据我了解.日本公司的电池相比春兰/神舟的电池要贵很多哦.
圆柱型的和方型的镍氢电池又有很大的差别: 日本公司产的质量轻外型美观,而国产的外观粗糙.根据我自己的实验,比如国产的,那些电池性能参数到底可信度有多大?就拿循环寿命来说吧, 数字上园柱型与方型的没有多大差别, 都是一致性好. 那圆柱的发热问题怎么解决?要解决发热问题,体积又会增大.
我一直都在想:在锂电和燃料电池的强劲优势下,到底镍氢电池有没有发展空间.

merial · 发表于 2003-11-7 09:10:53

我了解到现在镍氢电池在电动汽车方面都是适用阶段.

马赛克 · 发表于 2003-11-7 10:35:22

现在电池的生产线基本上是引进的或是改造的美/日/欧产品，工艺也是照搬
就像是汽车行业似的，那你说最终产品能怎么样？
举个例子日本早就开始在消费品镍镉电池和镍氢电池上使用薄膜电极技术了，
这样做出来的电池的体积能量密度高很多，很轻便

merial · 发表于 2003-11-11 13:02:08

先进的技术要引进.
国外的技术已经很成熟了.我们国家还处于"社会主义初级阶段".
摸索了那么久,总算有点成绩;春兰\神舟的方型镍氢动力电池
但是国人还是相信国外的技术
国内的镍氢电池行业是不是还是没有解决充电器与电池组的整合啊?

abt-bj · 发表于 2003-11-11 13:32:08

我们不能够用对待铅酸蓄电池的看法去看待镍氢电池。铅酸蓄电池对充电的以前比较宽，至少在出现充电异常时，不会立即损坏。而镍氢电池和鋰离子电池在充电过程中，一旦出现异常，轻则使电池报废，重则出现爆炸的恶性事故。
铅酸蓄电池相对来说，离散性对电池的影响相当于镍氢电池和鋰离子电池来说小的很多。
如果了解IC的就会知道，给镍氢电池充电的控制芯片，都是声称控制16只单体电池以下的。其原因就是电池串连多了，必须增加电池管理系统。而电池管理系统的成本又很高，可靠性要求也高，并且是功率器件。

merial · 发表于 2003-12-5 15:26:07

请问

那到底那种电池的各项性能相对好一些呢?
我听说方型塑壳的镍氢电池不会爆炸,它的低内热和低内压性能,过充时最多是体积膨胀,开裂.这有依据吗?

abt-bj · 发表于 2003-12-5 15:35:34

下面引用由merial在 2003/12/05 03:26pm 发表的内容：
请问
那到底那种电池的各项性能相对好一些呢?
我听说方型塑壳的镍氢电池不会爆炸,它的低内热和低内压性能,过充时最多是体积膨胀,开裂.这有依据吗?

目前的金属壳的电池也不会出现恶性爆炸。这是经过多次过充电验证试验证明了的。问题出自串联电池组不均衡的问题。解决这个问题，需要增加电池管理系统。而增加电池管理系统的价格比较高，车厂没有思想准备，不原意接受带电池管理系统的价格。

merial · 发表于 2003-12-18 14:45:26

是这个情况
现在很多厂家就是因为充电器的价格太贵
现在有一些使用过镍氢电池并出口的厂家,也很难完成出口任务.这有很多方面的原因.因此很多厂商不敢再尝试解决,宁愿抓住即在的利益.

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