采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

hw63

采用低压6伏、12伏电池来提高电池的一致性，降低电池的使用成本。通过dc-dc、dc-ac逆变器来提高电压、提高电机的效率。从而提高整个电池、电机糸统的效率和使用成本。

水穷云起

DC/DC的效率不高，成本也太高，需要很大的散热面积。
低压部分电流很大，导线损耗也很可观。

abt-bj

不少专家都设想过采用100AH的单体锂离子电池做电动自行车的驱动，这样，就不存在串联电池组均衡问题了。但是，DC/DC在低压状态下工作，输入电流要达到50A，车启动电流需要100A，这样的连线的铜阻要求非常小，线径可观接点要求严格，同时，功率器件的饱和压降的损失接近与正比与电流，相对也很大。这样，效率很难做到80％。多数就是60％左右。其余的都变成热损失，而散热问题也比较大，需要把100W左右的热量散出，否则就要严重影响DC/DC的可靠性。
所以，从高效利用有限的能源的前题下，还是采取稍微高一点点的低压为好。
从优化电池管理来说，采用4只或者8只锂离子电池串联比较好，这样电机也要适当改动。

ddc833

   如果用12v/60Ah汽车启动用电池，加DC/DC逆变器，输出38v，可行吗？有谁能试试？

lmh

低压,不好的,电流太大,对蓄电池很损的

lmh

我认为,这种方法不可行

水穷云起

下面引用由ddc833在 2004/07/25 10:58am 发表的内容：
如果用12v/60Ah汽车启动用电池，加DC/DC逆变器，输出38v，可行吗？有谁能试试？

当然可行，而且可以利用DC/DC来充当控制器，但问题同样存在：1，DC/DC损耗大，需要大体积散热片；2，该方案成本高，如果采用提高DC/DC效率的方法，比如全桥软开关，则成本更高。
业余玩玩很好，但商品化难度很大。

hw63

电池的大电流放电是相对的，如10AH的电池可以以5A的电流放电2H。60AH的电池可以
30A的电流放电2H。我想是通过低压的电池升压至高压如1比10，如12伏的电池变换成
120伏的直流或交流，可采用110伏的交、直流电动机，而变换器本身就可是控制器
可以是直流电机、也可以是交流电机。交流可以是单相、两相、三相的、多相的。可
变频起动。一切以放便控制提高电机效率而设计。从而提高整体的使用效率。而低压
大电流的电池相对较容易维护，包括更换极板。从而提高整个电动车的寿命周期的优
质高效。

hw63

以前我看到一个结论：说是电动车不用交流电机不行，不用机械换档器不行

◎⌒◎

偶以为低压大容量电池方式有使用价值，但受逆变器管压降影响效率电池也不宜低于12伏；不赞成交流电机（功率特性不好）；通过逆变器输出控制变化的并不受负载影响的电压做为速度控制（超负载限流时允许电压下降），方式看来简单但驾驶感觉好。