赵老师请进，还是关于放电终止电压问题

danran · 发表于 2005-9-4 21:57:08

赵老师，我想请教一下，如果放电电流不同，那么极化电压也不同，同样的放电终止电压是否科学？？同样，电动车在使用中要确定放电终止电压如果不考虑温度对电压的影响似乎总也说不过去，因为50度的温度跨度会造成3.6v的端电压差异，为什么您对此的解释还是说临近终止时的电压下降很快，因而不需要考虑呢？

ddxx · 发表于 2005-9-4 22:20:59

赵老师你好！
　　　我们通常都说大电流放电，对电池的损害很大，请问，这个大电流的具体数值是电池容量的多少呢？一般地电池都会标明电池允许的最大充电电流，而不标出匀许的放电数据，这是什么原因？

水穷云起 · 发表于 2005-9-4 22:24:05

我的看法：不应该超过1C，最好不超过0.5C，10秒内不受此限制。

abt-bj · 发表于 2005-9-5 10:43:29

对于铅酸蓄电池来说，其显著优点就是适应短时间的大电流放电。如经常使用的汽车启动电池。而我们说的电摩电池，不仅仅是大电流放电，而且是大电流连续深放电，对电池的损伤极大了。
如果网友查到沈阳松下有一种专门为UPS使用的电池，就是单独提供了大电流深放电的专用电池。其考察指标甚至严于电摩。但是，容量却大打折扣。需要了解这方面资料的可以到南京威士通索取电池资料。

danran · 发表于 2005-9-6 00:16:45

赵老师请问我的问题是否可以给我些建议？？

danran · 发表于 2005-9-7 20:50:50

再顶一下啦，

wst-ljm · 发表于 2005-9-8 02:28:13

插一句，请赵老师原谅！有不对的请批评。
这是一张12V电池用5A电流放电的电脑记录曲线图
铅酸电池应用中用不同的电流放电，终止电压是有不同的设置。大电流放电时电池放电终止电压低一些，小电流放电时电池放电终止电压高一些。（理论和实践都证明，长时间大电流放电和小电流低电压深放电是对电池使用寿命的破坏因素之一）
在电动车应用领域由于车辆在行驶中的状况不同，平路行驶时电池放电电流较小，上坡时电池放电电流较大（多人乘骑时电流更大）。如果将电动车的控制器做到不同放电电流设置不同的放电终止电压，技术上完全有可能实现，但是成本可能较高。从经济角度出发电动车行业对电池放电终止电压普遍按照10.5V/节设置，（36V车终止电压31.5V）。
我们在对电池检测应用过程中发现，电池放电后期电压从11V到10.2V的放电时间很短，5A放电情况下只有2-3分钟，10A放电时间更短。从此图可以看出提高电池放电终止电压（11V/节），实际只减少2-3分钟的放电时间。这对电动车续驶里程影响应该很少。可是对延长电池使用寿命确有很大帮助（当然影响电池使用寿命的因素有多方面，如控制器限流参数设置、电机效率、充电模式、电池质量、用户使用习惯等）。希望电动车研发生产单位能够积极响应。

林冬雨 · 发表于 2005-9-8 06:13:38

7楼图文并茂，好贴！

刘老根 · 发表于 2005-9-8 11:57:22

下面引用由wst-ljm在 2005/09/08 02:28am 发表的内容：
插一句，请赵老师原谅！有不对的请批评。
这是一张12V电池用5A电流放电的电脑记录曲线图
铅酸电池应用中用不同的电流放电，终止电压是有不同的设置。大电流放电时电池放电终止电压低一些，小电流放电时电池放电　...

如果方便，请把这软件提供给大家，最好把采集器硬件也提供图纸，谢谢先。

abt-bj · 发表于 2005-9-8 12:26:40

我在其他帖子中说过，这里再次发。放电率与终止电压的关系：
放电率为10小时率，终止电压为1.79V；
放电率为5小时率，终止电压为1.76V；
放电率为3小时率，终止电压为1.74V；
放电率为2小时率，终止电压为1.70V；
放电率为1小时率，终止电压为1.68V；
放电率为0.5小时率，终止电压为1.59V；
放电率为0.25小时率，终止电压为1.47V.

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