【863关于电动汽车项目中“电池和充电器”的要求】

abt-bj

项目实施的意义：
电动汽车项目已经列入国家863项目内容。国内动力型电池——阀控密封铅酸蓄电池、动力型氢镍电池、动力型锂电池也快速发展。所以急需相应配套的充电器（站）。
而一些简单的充电方式严重影响电池的深循环寿命，同时充电时间也较长，也缺少对电池的保护措施，处理不当，甚至有可能使电池产生爆炸。
这就需要研制和生产大功率、快速、延长电池寿命、具有保护作用的充电器（站）,以适应电动车辆的发展。

项目需要解决的问题：
1对3种电池充电模式优化的研究，以适应快速、延长电池寿命、万无一失的保护。
2设计出快速充电、延长电池寿命和保护的试验方法，制定产品标准草案。
3电池组自身的控制、保护部分与充电器（站）的通讯。
4与863计划中通讯总线的协调。
5多电池组串联的性能检测和保护问题。
6深循环寿命试验方案、设备条件及其工装的设计制造。
5  与电池制造商的配合。
6  安全性、电磁兼容和可靠性设计问题。
7  材料成本应符合民用、工业用和军用产品不同的价格。
项目主要技术指标：
1100％DOD寿命试验，电池寿命分别可以达到：
阀控密封铅酸蓄电池——350次。
氢镍蓄电池——1000次。
锂电池——2000次。
2实现多电池组串联的性能自动检测和保护。
3产品的功率因数、安全性、电磁兼容和可靠性达到国际通用标准要求。

项目的主要经济考核指标：
1工本：
100W～300W平均工本在1.00元/W、
300W～1KW平均工本在0.70元/W、
1KW～10KW平均工本在0.60元/W、
10KW～30KW平均工本在0.50元/W、
30KW～100KW平均工本在0.40元/W。
2国产化按金额计算达到80％以上。
3产品设计达到批量生产要求。

正好

我们努力去做.为环保尽力

电工

看来智能，脉冲，安全，可靠，是未来充电器的发展方向。

JLLHZZJ

我也想尝试一下负脉冲充电器的设计，因为没有这方面的经验，请各位师博们赐教：
    1、 用3842 和 494 来做充电器，哪个在性能和成本上有优势 （我是倾向3842 而事实上  494 用的更多）
    2,  听说市场上的充电器的成本有  21.5元  和   28.5元 两种  哪个更切实际可行
    3   向有经验的前辈讨几份图纸参考
    4   在现有的充电器上加上一 7元 左右的单片机 ，售价在50 RMB ，期望利润 5元
       大家帮忙分析一下可行性
      mail:   jllhzzj@163.com

ucsicon

构思不错，如果不放在企业去实践，那就白做了！
又有很多人可以赚钱了!~``

电源世家

可以登陆这个网站看看：
http://cgi.ebay.com.cn/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4575972488&ssPageName=STRK:MESE:IT

walkman

下面引用由电源世家在 2005/09/22 02:14pm 发表的内容：
可以登陆这个网站看看：
http://cgi.ebay.com.cn/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4575972488&ssPageName=STRKIT

这个充电器太贵了，而且您的信誉度为零，不会有人买的。

zhouqin208

我的充电器设计就是用单片机控制的，带有多项定时保护功能和涓充为脉动电流方式。

abt-bj

课题11、车用高性能的动力蓄电池组及其管理模块
　　研究目标
　　为各类型电动汽车提供性能优良的带有管理模块的动力蓄电池组及超级电容器。
研制带管理模块的动力蓄电池组和超级电容器产品，提供完整的质量和性能评估验收报告、用户应用研究报告（试验报告）以及产品经济性分析和产业化运作报告。
　　主要研究内容
　　（1） 用于各类型电动汽车的高性能镍氢和锂离子等动力电池
　　高功率和高容量镍氢电池、锂离子电池、其他新型动力电池及关键材料的设计、研制与工艺技术；镍氢电池用新型储氢材料制备工艺技术；动力电池的热管理技术；蓄电池回收系统与技术。
　　（2） 动力电池组管理模块
　　高容量和高功率电池的运行状态监控、电量估计与管理系统的研制；电池故障早期诊断专家系统和安全技术的研究；自动均衡充电技术的开发与充电系统测试平台的建立。
　　（3）研发满足整车要求的超级电容器。
　　最低指标要求
　　车用高性能的动力蓄电池达到国家有关标准，提供可用于规模化生产的工艺。
　　1 镍氢动力电池
　　（1）HEV用高功率型镍氢动力电池主要技术参数：
　　　　容量：5-20Ah（HEV轿车）， 40—80Ah （HEV客车）；
　　　　单体电池功率密度 > 600 W/kg，能量密度 > 40Wh/kg；
　　　　电池工作温度：-20℃ — +55℃；
　　　　电池组寿命：可满足HEV 行驶10万公里；
　　　　可达到小批量中试生产。
　　（2）EV用高能量型镍氢动力电池主要技术参数
　　　　容量：80-120Ah ；
　　　　单体电池能量密度 > 65 Wh/kg，功率密度 > 160 W/kg；
　　　　电池工作温度：-20℃ — +55℃；
　　　　循环寿命 > 500 次（按国标测试），可满足EV 行驶10万公里；
　　　　可达到小批量中试生产。
　　2 锂离子动力电池
　　(1) HEV用高功率型锂离子动力电池主要技术参数
　　　　单体电池功率密度 >800 W/Kg，电池能量密度 > 70Wh/kg；
　　　　电池组寿命：可满足HEV 行驶10万公里；
　　　　电池工作温度：-20℃— +55℃；
　　　　可达到小批量中试生产。
　　(2) EV用高能量型锂离子动力电池主要技术参数
　　　　单体电池能量密度 > 130 Wh/Kg，功率密度 > 160W/kg，循环寿命 > 500次（按国标测试），可满足EV 行驶10万公里；
　　　　电池工作温度：-20℃ — +55℃；
　　3 超级电容器主要技术参数
　　　　功率密度 > 1000W/kg，充放电寿命 > 5万次。
　　　　动力电池组管理模块
　　(1) 车载充电机：3kW - 15kW，均充控制，考虑温度影响，智能化。
　　(2) 电池管理系统：电池荷电量预估，误差 < 8%，具有自检和诊断功能，高抗干扰能力。
　　　　带有管理系统的动力电池组模块
　　　　能量总效率 > 75%
　　　　循环寿命 ≥ 500次 （对EV车用）
　　　　一致性：0.05V (12V标称电压的电池组)
　　　　动力电池组系统通过国家级检测中心测试，可小批量生产，实现产品化。

水穷云起

“100％DOD寿命试验，电池寿命分别可以达到：
阀控密封铅酸蓄电池——350次。
氢镍蓄电池——1000次。
锂电池——2000次。”
还是铅酸电池的要求容易满足，镍氢电池1000次，锂电池2000次太难了。