讨论双电并联使用的可行性

四川办事处

大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
    实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
    分析：原因一，单支落后的电池，在单电池组使用6A放电后期，电压下降很快，导致整组电压低下控制器电压保护值。但并联的分流作用，使电流减少一倍，电压下降慢了，行驶里程就增加了。原因二，高压的电池组向低电压的电池回充电可维持这个单支的电压。

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2、力量更大
实验：单电池组载4箱松下电池（110公斤），必须辅以脚蹬才能启动，但双电并联后，不辅以脚蹬也可启动。
分析：并联分流后，单组的电流下降一倍，电压下降不明显，所以有力量。

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3、寿命应该更长
实验：没做。
分析：1、并联的分流作用使电池组的电流下降一倍，电池长期工作在小电流放电情况，电池寿命必然加长。
2、欠压骑行机率减少。
3、一个充电器同时对两组并联电池充电，减少过充机率。

chenxun1221

好贴！！！！
请问：
我现在用的是双电的车，如果改为并联，最简单怎样接法？？？？？？
新电池并联还是等电池续行里程达不到要求时再并联？？？？？？？

chenxun1221

还有用一只充电器对并联电池充电，充电时间会长一倍吗？

四川办事处

寿命实验只有两个实例，还不能确定一定增加寿命，理论严重多于实践，小白鼠太少了。
简单接法，从一组电池中引出正负两线，做一插头，插头插入另一组电池充电口，注意正负方向，烧了自己负责。
充电时间是要长一倍，但也可两个充电器分充，或选用22AH充电器双充12AH（还是理论）

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有谁愿做小白鼠啊，我平时开一破奥拓，工人一做实验就玩半天都不回来。

chenxun1221

我的车是新车，双电的车，平时就用一组电池（有一个月了，行程1000公里），另一组放在家里，另我还有一组以前旧车的电池，一次充电能续行15公里。
我愿意做小白鼠，但我两组新电池并联能看出效果吗？新旧电池并联的话，恐怕对新电池有损害。
这实验怎么做更适合。

mmdc-dy

我感觉完全可行。
首先，是双组电池供电时每组电池的放电电流减少了，有利于电池的寿命；
其次，双电供电时的端电压下降不明显。
但，加一组电池相当于加了好几十斤重，是否省电倒要研究研究，不过电池寿命肯定可以延长

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下面引用由chenxun1221在 2006/02/03 08:09am 发表的内容：
我的车是新车，双电的车，平时就用一组电池（有一个月了，行程1000公里），另一组放在家里，另我还有一组以前旧车的电池，一次充电能续行15公里。
我愿意做小白鼠，但我两组新电池并联能看出效果吗？新旧电池并　...

太好了，肯定能看出效果，大家会关注你。
    我们先约定，还没用的电池简称新电一，用了一个月的电池就简称新电二，以前旧车的电池简称旧电，你可以如以下做实验：
    首先，买2根类似方头充电器输出线和1个相应方头插座（有带线的插座更好），用万用表测量你的配车充电器的正负方向。打开新电一，将买来的的充电器输出线穿过盒盖，焊接在电池组两端正负极上，线头的正负极性和配车充电器完全一样；用同样的方法做旧电。打开新电二，将买来的方头插座焊上正负两根线，再将这两根线穿过盒盖，焊在电池组正负极上，插座正负极性与车上的充电口一样，一定要小心，千万不要反了，总之，正对正，负对负（我太罗嗦了）。
一、行驶距离是否增加。
    1、先分别仅车载充满电的一组电池记录行驶里程，得到3个数据，单用新电一里程、单用新电二里程和单用旧电里程；
    2、分别充满电池，车载新电二和旧电，将旧电上你做的线头插入新电二的插座内，记录行驶里程；分别充满电池，车载新电一和新电二，将新电一的插头插入新电二的插座内，记录行驶里程；
二、充电实验
    用一个充电器在车上的充电口同时充两组电池（接上你做的插头就行），可能充电时间会长一倍，充到绿灯，再跑车，看里程和你上面数据的差别，判断是否充满。
三、寿命实验
    用新电二和旧电并用或新电一和新电二并用，每周出一次记录报告吧。