[转帖]用5号电池就可以驱动的电动车

coolge7

不知道你们是否看过。

  松下推出小型纯电动汽车
发布：中国电动汽车网　　时间: 2004-02-04 　　
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     松下电器产业日前宣布将于2004年4月1日上市电压和寿命均优于现有碱性干电池的新产品--“Oxyride干电池”。随着使用干电池的产品逐步数字化，需要高电流强度的产品越来越多，该产品就是在这种趋势下应运而生的。按计划，松下将首先上市5号电池，2005年4月推出7号电池。该公司已将这种新型干电池定位于“40年来的新一代干电池”。

图1 “Oxyride干电池”

文本

新型干电池的特点是：正极材料首次采用了氢氧化正镍、利用新技术开发的新二氧化锰和新石墨，通过增加它们在电池中的用量，并控制其组成比例，提高了恒定电压，增加了输出电流。
    另外，电解液也通过压力浸没系统（Immersion System）得到了增加。通过采取上述措施，与现有碱性干电池相比，性能提高了约1.5倍（在1000mW连续放电条件下与该公司现有碱性干电池相比）。用于数码相机时的耐用性约为原来的2倍（该公司测试结果）。
    正极材料既采用二氧化锰又采用氢氧化正镍的干电池大约两年前就以“镍锰干电池”的名称面世。添加氢氧化正镍以后，由于电池电压由原来的1.5V增加到了1.7V，所以数码相机等需要高电压驱动的产品的电池寿命延长了，不过对于其他产品则没有太大普通产品并没有什么太大的好处。
    而新型干电池的优点在于，通过改进二氧化锰和石墨材料，以及电解液的注入方法，即便平时使用，电池寿命也会更长。价格方面2节装为360日元，比现有碱性干电池的320日元仅增加13%左右。预计第一年度的销量为7000万节，相当于2003年5号碱性干电池销量的1/4。

图2 增加了电解液，改进了石墨材料
在产品发布会上，松下还展示了用2节5号电池就可行驶的“干电池车”。该车尺寸为长2900mm×宽650mm×高550mm，车重为18.5kg。为了实现轻量车身，采用了CFRP（强化碳纤维树脂）单壳结构（Monocoque Construction）。另外，车轮的轮幅部分为钛合金材料，以g为单位进行了轻量化设计。马达由瑞士Maxon Motor公司生产。功率为150W。
    在磨擦系数较低的体育馆里进行的行驶试验中，用Oxyride干电池可以行驶1230m。碱性干电池则为650m。行驶试验中是由体重46.5kg的女司机开的。不过据说70kg的男性照样能开。最高时速为3.1km/h。负责开发的dream promotion小组成员石川刚表示，“如果配备更多的干电池，时速甚至可达70km/h”。日本名城大学节能汽车开发小组也参与了该车的开发。

图3“干电池车”。车身上部（司机头顶后面）配备2节5号干电池

图4刹车、方向盘均可正常使用。司机头后面装的就是干电池
来源： 日经BP社

老顽童

小日本就是厉害。。。顶。

林冬雨

用两节5号电池的能量驱动人、车重量总共65公斤移动1230米？可能吗？

coolge7

下面引用由林冬雨在 2005/10/10 07:52pm 发表的内容：
用两节5号电池的能量驱动人、车重量总共65公斤移动1230米？可能吗？

可以的。牺牲速度来获得大力矩。可以驱动的。但我想不明白的是为什么要用150W的电机呢？有这个必要吗？

水穷云起

下面引用由coolge7在 2005/10/10 10:19pm 发表的内容：
可以的。牺牲速度来获得大力矩。可以驱动的。但我想不明白的是为什么要用150W的电机呢？有这个必要吗？

是没这个必要，有15W就足够了。

coolge7

下面引用由水穷云起在 2005/10/10 11:57pm 发表的内容：
是没这个必要，有15W就足够了。

就是，可能是作者的笔误。

福到人间

现在是我们的制造工艺这差了，这一点我们不得不承认。如果我们的价格和老外一样
我们的产品是没有市场的。我们是不是要好好想一想？

ZYZhang

别人是在宣传电池！！！

猪哥亮