氢燃料--开启汽车能源的未来

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    10月12日第六届必比登挑战赛在位于上海嘉定国际汽车城的同济大学汽车学院正式开幕。数款中国企业研发的燃料电池车出征“必比登”清洁汽车挑战赛，证明中国实力。
1 清华大学的燃料电池城市客车
    清华大学的燃料电池“863号”城市客车B型车在今年五月的北京“第二届国际氢能论坛”上，曾和奔驰公司的CITARO大巴同台竞技，显示了其卓越的性能。该车至今已经行驶2000多公里，在“必比登”挑战赛前完成3000公里的测试。

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神力科技燃料电池游览车
    由上海神力科技有限公司研制的燃料电池电动游览车，该车是神力科技将燃料电池推向产业化的一个切入点，至今已完成多项测试，运行里程超过1000公里，性能稳定，各项性能都达到了国际先进水平。

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同济大学的燃料电池轿车
    同济大学的“超越二号”燃料电池轿车是中国首辆燃料电池轿车“超越一号”的改进型，最高时速超过115公里，0-100公里加速时间为26.7秒。

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由天津清源电动车有限公司研制的纯电动轿车。

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    同济大学的“超越二号”燃料电池轿车是中国首辆燃料电池轿车“超越一号”的改进型，最高时速超过115公里，0-100公里加速时间为26.7秒。

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燃料电池城市客车

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“氢动三号”--正在走向成熟的燃料电池车
    在去年的2003通用汽车能源动力高新科技全球巡展上，基于“氢动一号”基础上优化的“氢动三号” 燃料电池车引起了中国有关部门和业界人士的广泛关注。“氢动三号”的研制成功是燃料电池系统进一步优化的结果。采用创新驱动理念的“氢动三号”的出现，使得氢燃料电池车向着投产的目标进一步靠近。今年10月12日到14日，“氢动三号”在上海国际赛车场参加必比登环保汽车挑战赛。
    这辆在欧宝赛飞利基础上开发成功的五座车的驱动系统结构已非常紧凑，可作为整个模块进行生产线组装生产。通用汽车公司负责研发和策划业务的副总裁波立达认为：“这意味着从原则上说，‘氢动3号’已可在现有的生产线上组装。这是向实现成熟燃料电池车规模化生产进程中所取得的一项重大进展。”
　　“氢动三号”在外观和技术上所取得的突破主要体现在两个方面：其一，在科研人员对驱动系统进行整体设计后，此系统可以作为一个整体模块进行预先组装，然后安装在“氢动三号”中，并与传统引擎使用同样的固定点，电牵引系统、燃料电池组、空气压缩机及附件都被置入这一重300公斤的模块中；其二，不再需要一个蓄电池，而上几代的燃料电池车都需要依靠蓄能电池以满足峰值功率的特定要求。
　　上述突破不仅使“氢动三号”的总车重降低了约100公斤，接近了1590公斤的目标值；而且使“氢动三号”获得600升的容积，这一容积与生产型欧宝赛飞利的载货空间完全相同。由此一来，“氢动三号”的外形与现有的车型几乎相同。
　　“氢动3号”燃料电池驱动系统的工作原理是：由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。“氢动三号” 0-100公里/小时的加速时间约为16秒，最大时速达到160公里。氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700巴的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。
　　通用汽车公司和联邦快递公司联合进行的一项为期一年的燃料电池车商用试验已于日前完成。该项目成功地达到了在真实环境下检验 “氢动三号”工作的实际性能的目的，为该车今后的商业化生产奠定了坚实的基础。作为通用公司加入“日本氢气和燃料电池展示项目”的首款车，“氢动三号”在东京都市区联邦快递的投递线路上进行了一年的邮件的日常递送。“氢动三号”是首款在日本获得绿色商用牌照的燃料电池车，也是首辆得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。在所有获准在日本公路行驶的燃料电池车中，“氢动三号”以长达400公里的持续行驶距离拔得头筹。
　　通用汽车正在朝着批量生产“氢动三号”燃料电池车的目标奋进，但真正实现这一目标亟待解决成本问题。据估算，按年产量10万辆车的规模计， “氢动三号”所需的成本仍是传统动力车成本的三至四倍。迄今为止，“氢动3号”在技术上所进行的改进已经为降低成本做出了重大贡献。目前成本过高的主要原因是在一些关键部件上采用了昂贵的原材料。例如制造燃料电池块需要采用铂金，而制作高压储氢罐需要采用碳纤维。

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混合动力客车
　　.通用汽车联手上汽集团共同打造混合动力客车
　　.比必登挑战赛展现创新动力领先技术
　　在各大汽车厂商紧锣密鼓备战举行的全球规模最大的环保汽车赛事——米其林必比登挑战赛的前夕，10月11日，通用汽车宣布与合作伙伴上汽集团联手打造用于日常运行的混合动力客车，探索其在中国商业化的潜力；并以Hy-wire线传操控燃料电池车、“氢动三号”(HydroGen3)燃料电池车、和GMC Sierra平行式混合动力皮卡的实力阵容参加必比登挑战赛，全面展示通用汽车在推广节能和环保汽车技术领域近、中、远期的成就。这一举措不仅显示了通用汽车在创新动力领域的领先技术，更标志着通用汽车携手本地合作伙伴在推进中国可持续交通发展进程中迈出了实质性一步。
　　首次由中外汽车公司联手打造的这款混合动力客车将搭载由通用汽车下属艾里逊变速箱分部研制的，目前全球最先进的客车混合动力驱动系统。通用汽车和上汽集团将把第一辆合作开发的混合动力客车投入日常运行，以深入了解该客车在中国道路情况下的运行状态，探索其商业化潜力。   目前，中国各大城市普遍存在交通拥堵问题，同时汽车尾气己成为城市大气污染来源之一。 大力发展清洁的公共交通是当务之急。在我国，科技部已经将混合动力汽车研发列为“十五”计划及国家863重大专项的主要内容之一。“开发新能源动力汽车能够有效地帮助中国摆脱对石油的依赖，缓解能源危机，改善汽车对环境的污染。这将真正有利于中国汽车工业的可持续发展，”通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示，“目前在国内，大型公交车在整个交通运输体系中扮演了重要角色，混合动力技术在这一领域的应用，对缓解能源危机，促进环境保护有着更为重大的意义。作为对中国市场长期承诺的一部分，通用汽车不仅着眼于发展今天的汽车市场，更将通过不断拓展双赢的合作伙伴关系，将最新的技术带到中国，致力于中国汽车工业的可持续发展，真正为中国社会和消费者造福。”
　　从目前在美国运行的300多台搭载艾里逊混合动力驱动系统的客车来看，与普通客车相比，混合动力客车能够改善40%-60%的燃油经济性，同时减少各类排放污染物达50-90%，车辆保养成本、噪音，以及驾驶员和乘客的舒适度也会得到有效改善。在上海，一辆大型公交车百公里平均耗油约为45升，按每天行驶250公里计算，每天的油耗为112升，年油耗高达40吨。 如果采用混合动力客车，即使以非常保守的30%的燃油经济性改善率来计算，每年单车节省燃油12吨；如果按60%的燃油经济性改善率来计算，每年单车节省燃油24吨。上海目前有大小公交车17，000余辆在路上运行… …
　　自从1997年通用汽车和上汽集团成立合资企业上海通用汽车有限公司以来，双方不断拓展合作领域，实现全方位的战略合作。上汽集团副总裁陈因达表示：“今天，我们和通用汽车的合作不仅限于汽车的制造和销售，而是广泛涉及汽车的工程设计、汽车金融等领域。我们此次和通用汽车合作打造混合动力客车代表着双方的合作再次拓展到了一个全新的领域。混合动力客车项目是通用汽车和上汽集团在开发清洁能源汽车技术合作领域迈出的第一步，它将有助于上海市探索可替代能源交通解决方案，对城市交通系统的发展产生深远影响。”
　　作为全球最大的汽车制造商，通用汽车一直致力于可替代能源领域的研发，并在燃料电池车的开发方面拥有领先实力。目前，通用汽车正努力将其在清洁能源方面近、中、远期的各项解决方案带到中国，并和中国合作伙伴开展全方位的合作，通过不同的途径，切实有效地帮助中国实现减轻污染、降低油耗并最终走上摆脱对石油依赖的新能源之路。
　　在近期，通用汽车致力于改善现有内燃机技术，通过随选排量、可变气门正时等技术提高燃油经济性、降低排放。作为中期解决方案，通用汽车将首先在大型、高油耗的普及车型上应用混合动力技术， 因为这种应用所节省的能源和降低的排放总量将远远超过其在中、小型车上的应用。同时，作为全球“氢经济”概念的倡导者和领先者，通用汽车更坚信燃料电池技术将使汽车工业实现零排放、无污染，并彻底摆脱能源危机的威胁，氢经济是通向道路交通可持续发展的终极解决方案。
　　作为全球最大汽车制造商及氢能源技术的领先者，通用汽车认为中国在加快全球向以燃料电池技术为核心的“氢经济”过渡过程中起着独特的重要作用。“氢经济”美好蓝图的实现离不开政府的大力支持和社会各环节的积极参与。作为可替代能源开发的倡导者，通用汽车呼吁并期待政府、各汽车生产商、能源供应商、学术界共同关注、共同推动新技术鼓励政策、技术法规的制定，各项基础设施的建设。
　　在10月12日到14日的必比登挑战赛上，世界首辆可驾驶线传操控燃料电池车

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Hy-wire燃料电池车
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