国内外电动汽车新闻

jsy · 发表于 2006-9-19 19:27:50

为使广大网友和爱好者及时方便地了解国内外电动汽车科研成果和产业动态,特开本主题.欢迎光临!

jsy · 发表于 2006-9-19 19:28:46

我国氢能轿车研发水平与世界同步
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-08-11 　　
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我国自主研发的氢燃料电池轿车“超越3号”，平均每辆车已经安全运行1.5万公里。国家863电动汽车重大专项总体组组长、同济大学校长万钢告诉记者，“超越3号”在城市行驶100公里氢燃料消耗1公斤，而利用工业副产品生产1公斤氢燃料折合人民币约30元。传统汽车每百公里耗用汽油10升，合人民币50元。“超越3号”最高时速可达122公里，0到100公里/小时的加速时间为19秒，万钢说“这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水”。

据中国锻造工程院的一项研究课题表明，上海工业副产品置换出来的氢气总量能够为14万辆燃料电池汽车提供氢燃料。

   “十五”期间，国家科技部设立了“863电动汽车重大专项”等一批国家重大科技项目。氢燃料电池电动车是一种真正实现零排放的交通工具。2002年，第一代燃料电池动力平台通过国家验收。2003年7月完成了基于第一代动力平台燃料电池轿车试验样车“超越1号”的试制。在不断研发的基础上，项目团队于2004年5月又完成了基于第二代动力平台的燃料电池轿车试验样车“超越2号”。而“超越3号”是在2005年研发完成的，其中多项技术填补了国内的空白，部分技术达到国际先进水平，形成了自主知识产权。

这个项目最为关键的有两项技术创新。一项是利用工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢燃料。这不同于燃料电池车采用车载制氢方式，“奔驰”通过甲醇重整制氢，“通用”则通过汽油重整制氢，为此车辆必须装载复杂的制氢设备。“超越3号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。

另一项关键技术是用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电—电混合动力技术来供电。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出而踩刹车时不浪费能源的动态控制。

2006年6月9日至12日，燃料电池轿车超越3号参加了在法国巴黎举行的清洁能源汽车挑战赛，顺利通过全部比赛程序，取得4“A”1“B”的优秀的成绩，并且完成了120公里的拉力赛。国际技术委员会(ITC)成员、法国汽车协会主席多奥认为，中国燃料电池汽车技术与世界上任何国家的燃料电池汽车技术没有差距。

万钢对记者说：“目前我国在这一研究领域的系统设计方面已与世界同步，一些开发思路和方法甚至有独到之处。”他还介绍说，通过测试数据对比分析，“超越3号”在系统结构上具有四个明显技术特征：

一是证明了动力平台结构的可行性。使用现有车型配置燃料电池动力平台，同样可以满足驾驶平顺性、操纵稳定性和舒适性的技术指标，这样可以降低开发和推广燃料电池汽车的成本，也有利于国家支持的核心技术向企业扩展传输。

二是证明了电电混合动力系统的燃料经济性。所有其他参赛车辆都装载了80千瓦以上的燃料电池，而超越3号的燃料电池系统仅45千瓦。由于采取了电电混合的技术方案，特别是使用的锂离子电池和永磁电机性能优秀，在动能回收方面效率很高，瞬时助力功能较强，弥补了燃料电池的不足，提高燃料经济性。

三是证明了分布式电子控制系统的系统优化性能。2005年底专项验收以后，对超越3号进行了进一步系统优化。目前的控制系统可以保证在动态范围内燃料电池系统在最佳效率区域、动力蓄电池在最佳荷电态区域工作，从而保证了系统的高效稳定性能。

四是证明了使用工业副产氢气的经济性。在参赛车辆中，超越三号是唯一的可以使用纯度为4个9氢气(氢含量99.99%)的系统，其他车辆均要求5个9的氢气，因此赛事供应氢气的成本远高于在上海示范运行使用氢气的成本。

氢能作为绿色能源，成为各国竞相投入的热点。专家预计，燃料电池轿车的大规模商业化大约在2020年左右。

jsy · 发表于 2006-9-19 19:31:45

我国氢燃料电池轿车“吃”定宝钢氢气
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-08-29 　　
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宝钢开发总公司新事业公司下属宝氢工业气体公司,日前与上海有关单位就我国自主研发的氢燃料电池轿车“超越3号”的能源供给签订了长期合作协议,宝钢生产的氢气成为“超越3号”的指定用“粮”。

“十五”期间,国家科技部把“电动汽车重大专项”等科技项目作为“863”项目予以重点扶持,上海承担了该专项中的燃料电池轿车核心技术的前瞻性研究,同济大学、上海燃料电池汽车动力系统公司、上海汽车集团等单位,围绕核心产品持续攻关,攻克了燃料电池汽车关键技术群,研发出新生代氢燃料电池汽车“超越”系列。目前,我国自主研发的氢燃料电池轿车“超越3号”平均每辆样车已经安全行驶了1.5万公里。

宝氢工业气体公司密切跟踪“超越3号”的研制过程,积极配合同济大学等单位参与了“超越3号”的新能源供应工作。在新事业公司的支持下,宝氢工业气体公司投资100多万元,分别对压缩机系统和质量分析系统进行了扩建和改造。目前,宝氢工业气体公司的生产能力和产品分析能力分别提高了30％和80％。

由于“超越3号”对氢能源要求极高,其杂质必须控制在0.001％以内。为了满足“超越3号”的要求,宝氢工业气体公司严格按照质量贯标程序文件,狠抓产品质量过程控制和管理,建立了严格的分析、控制体系,其质量管理方法在全国质量协会组织的自主管理成果发布中荣获一等奖；“散瓶充装集格”技术还获得了国家发明专利。目前,宝氢工业气体公司为“超越3号”提供的氢气的纯度达到了99.999％。
来源：搜狐财经

jsy · 发表于 2006-9-19 19:33:16

飞驰绿能1.4亿元燃料电池项目获批
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-09-08 　　
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日前,发改委批复北京飞驰绿能电源技术有限责任公司(下称飞驰绿能)质子交换膜燃料电池高技术产业化示范工程。

项目主要建设膜电极、碳板等四条工艺生产线、一个研发中心和电性能、材料性能等六个检测实验室。该项目总投资1.4亿元,预计项目于2008年完工,并形成生产燃料电池日产20KW的的产能,未来将为旅游观光车、大客车提供清洁能源。

为配合示范工程的实施,2006年6月29日,飞驰绿能采用自主研发生产的设备,在北京市海淀区中关村永丰高新技术产业基地建成了中国首座为燃料电池电动汽车提供加注氢气服务的制氢加氢站。
来源：上海证券报

jsy · 发表于 2006-9-19 19:34:23

氢燃料电池轿车运行搅热上海滩
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-09-11 　　
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近日，上海方面传出喜讯：上海自主研发的国内首批氢燃料电池轿车“超越3号”，平均每辆样车已经安全运行1.5万公里，创造了新的奇迹。国家863电动汽车重大专项总体组组长、同济大学校长万钢兴奋地对媒体表示，“超越3号”在城市行驶100公里，氢燃料消耗1公斤，利用工业副产品生产1公斤氢燃料折合人民币约30元，而传统汽车每百公里耗用汽油10升，合人民币50多元，“超越3号”大有可为。

据悉，两年后，由100辆“喝氢”汽车组成的示范车队将亮相上海街头。记者从有关方面获悉，上海市氢燃料电池汽车研发的“百、千、万”计划已经启动。2008年2月前，将完成百辆氢燃料电池汽车的试制，其车型有望包括上海自主品牌汽车、上海大众帕萨特领驭等。2009年，将生产1000辆氢燃料电池汽车，投入出租车和公交车使用，为世博会大量用车做好准备。2011年-2012年左右，将形成1万辆氢燃料电池车的生产目标，并通过相关鼓励政策，让燃料电池车真正进入商业化渠道，鼓励普通市民购买。

2006年6月9日至12日，上海自主研发的燃料电池轿车“超越3号”参加了在法国巴黎举行的第8届必比登清洁能源汽车挑战赛，顺利通过全部比赛项目，取得了优异成绩，并且完成了120公里的拉力赛。国际技术委员会（ITC）成员、法国汽车协会主席多奥先生在演讲中称赞说，尽管各国对于何时实现氢经济还有争论，但是燃料电池汽车的进步是十分明显的，特别是中国上海的燃料电池汽车技术，与世界上任何国家的燃料电池汽车技术没有差距，而且我们知道，这完全是他们自主开发的。

据记者了解，氢燃料电池电动车是一种真正实现零排放的交通工具，它惟一排放的是纯净水，而且氢燃料电池制造过程和内部构件都对环境无毒害。“超越3号”是在2005年研发完成的，其中多项技术填补了国内空白，部分技术达到国际先进水平，形成了自主知识产权。

“超越3号”最为关键的有两项技术创新。一项是利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢燃料。这不同于其他燃料电池车采用车载制氢方式，如奔驰通过甲醇重整制氢，通用则通过汽油重整制氢，为此，车辆必须装载复杂的制氢设备。“超越3号”目前在350公斤／平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。

另一项关键技术是用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电—电混合动力技术来供电。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出，而刹车时不浪费能源的动态控制。

同时，上汽股份将与同济大学合作，充分利用同济大学在“十五”期间形成的开发能力，同时发挥整车厂在集成开发方面的优势，制订详细的开发计划。目前，联合开发团队已完成了整车总布置方案、新一代动力系统技术方案，与8家关键零部件厂商签署了合作开发协议，整个项目正在按计划顺利推进。
来源：中国汽车报

jsy · 发表于 2006-9-19 19:36:17

45千瓦轿车用燃料电池发动机通过测试
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-09-11 　　
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由大连新源动力股份有限公司最新研制的45千瓦轿车用燃料电池发动机，日前通过有关部门组织的测试验收。测试结果显示，在环境温度达到35℃以上的炎热天气下，发动机在额定功率45千瓦稳定输出40分钟，总电压达到365伏，发动机效率达到44.9%。

据了解，新源动力公司自承担国家"863"计划--轿车用燃料电池发动机课题以来，在高压、中低压轿车用燃料电池动机系统、发动机自控系统、关键部件的批量生产工艺、关键原材料生产技术、市场化产品开发等方面进行了大胆探索与实践，在辅助系统关键部件、MEA、双极板、催化剂和制造工艺等关键技术研究上取得重要进展。最新研制的45千瓦轿车用燃料电池发动机在系统布局、电池堆结构、MEA、增湿设计和系统控制等方面都有重大改进和创新，在国内率先研制出扁平布局的45千瓦轿车用燃料电池发动机。该布局方案具有易于维护、节省并充分利用空间等优点，适合轿车使用。

据介绍，燃料电池被誉为目前人类所能找到的惟一可以实现"零排放"的车载动力源。燃料电池以氢气为燃料，以空气中的氧气为氧化剂，通过电化学反应发电的装置，所产生的惟一副产品是干净的水。同时，因为氢在地球上的储量丰富且可以通过多种方式制取，使用燃料电池可以节省大量的不可再生能源石油。
来源：中国化工报

jsy · 发表于 2006-9-19 19:37:58

[这个贴子最后由jsy在 2006/09/19 07:56pm 第 2 次编辑]

锰酸锂动力电池持续运行里程已达2万多公里
发布：中国电动汽车网　　时间: 2006-09-13 　　
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日前来自北京市科委的消息说:作为电动汽车的关键部分，锂离子电池开发取得了两方面的成绩，一是研发出了多种具有自主知识产权的锂离子电池正极材料，实现了电池正极材料的产业化；二是动力电池的研制工作进展顺利，为奥运电动公交车项目提供的100Ah大容量安全型锰酸锂动力电池，已成功完成了车载运行。项目承担单位——北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程介绍，有关方面目前正筹划新一期的电动汽车示范运营工作，届时铅酸电池和锂电池将同时作为核心电源，重点考核锂电池的性能，为奥运期间锂离子电动客车的规模应用提供参考技术数据。

相关链接：锂离子电池与锂资源

锂离子电池

锂离子电池包括液体锂离子电池和锂聚合物电池两种，具有能量密度高、循环寿命长、重量轻、体积小、安全性好等优点，使其在高能量和高功率领域备受欢迎。

当前，各国争相发展的电动汽车、混合动力汽车也都需要电池来提供动力，作为纯电动车的配套电源，锂离子电源以其突出的性能正在成为纯电动车的核心电源类型。

我国锂离子电池发展十分迅速，市场容量巨大。据专家介绍，2000年我国对锂离子电池的需求已经超过了1亿只，2001年以后的需求以每年40%的速度增长。随着我国手机、数码相机、笔记本电脑以及其他数码电子设备使用量的激增，我国锂离子电池市场随之蓬勃发展。有理由相信，锂离子电池将最终占据二次电池市场的主导地位。

我国锂离子电池的年产量逐年递增。2000年达到2000万只，2001年达到6000万只，2002年达到1.5亿只，2003年达到4.5亿只，2004年达到7亿只，2005年达到9亿只。

我国是锂电池需求大国、生产大国，但技术水平还较落后。我国至今还不能自主生产锂电池隔膜，全部依赖进口。

锂资源

锂天然存在于矿石和盐水两种资源中。锂矿主要用于精炼锂。盐水是碳酸锂的主要来源，而碳酸锂是最重要的锂化学品。

2005年锂化学品的总需求量为76000吨，比2004年提高6％，其中52％为碳酸锂，其余作为基础和特种化学品。

世界最大的锂储藏地是SalardeAta-ca-ma即盐湖，位于海拔2300米，在智利北太平洋海岸的Antofagasta港口以东200米。Salar盆地占地2900平方公里。SQM拥有其85％的矿产资源的单独开采权。目前，盐湖开采者主要来自三个国家:智利、美国和阿根廷。SQM是锂化学品最大的供应商，2005年约占市场份额的36％。仅碳酸锂市场，SQM的市场份额已增长到60％。

中国也有一些盐湖和矿产项目正在实施。我国锂储量主要分布于青海省，而青海省又主要集中在柴达木盆地中部。“九五”期间青海省年产锂盐500吨，2010年规划年产量1.5万吨。
来源：光明网-光明日报

转贴:
网友论坛  贴子主题： cctv 电动汽车电池技术重大突破：动力型锂离子电池面市
  yxr 2006/08/29 10:38pm
央视国际 www.cctv.com　　2006年08月25日 21:32 来源：CCTV.com

  　CCTV.com消息（经济信息联播）：电动汽车是一种节能环保的清洁能源车，但电动汽车想普及面临一个瓶颈，那就是充电慢，运行时间短。
　　记者今天了解到，电动汽车电池技术取得重大突破，动力型锂离子电池的面市，将解决这一难题。

　这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池，它们是由北京大学自主研制的，按照大小不同的型号，分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。从外观上看，这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重，而最关键的是它们打破了铅酸或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。
　　北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁传说：“统的铅酸电池，把它们搭载到（电动）公交车之后，可能充5-10个小时，大概只能跑100公里左右，而锂电池的话充电1-3个小时，就能跑250公里左右。”
　　其鲁表示，动力型锂离子电池目前在全球也是最先进的。锂离子电池的循环寿命已达1000次以上，而且其中不含任何有害物质，同时其节能效果也非常明显。
　　北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁说：“根据我们大量的实验结果看，像一辆出租车跑100公里，大概需要10升左右汽油，要40、50块钱，如果用电动车的话，大概只消耗7-10度电，只要3-5块钱人民币这样一个价值，运行成本非常低的。 ”
　　我国电动车已具备量产能力

　　在北京大兴区，就有一家电动汽车研发公司，在攻克了几年后，这家公司已经具有了量产能力。
　　北京一家汽车设计公司去年推出了第一款节能环保电动车，目前该车已经已经送往法国，准备参加十月份的巴黎车展。他们今年设计的第二款电动车每百公里只耗电费2、3块钱。公司负责人告诉记者，这款车的外客使用的是用玻璃钢复合材料，前期成本比较低，预计普通版的售价在1.8万到2万元之间，加空调的升级版售价也不过2.5万元，最适合家庭和旅游用车。　　　
　　北京李氏光明汽车设计公司总经理李光明说：“我们现在这个车是能够量产的车，我们准备和别的汽车生产厂家协作的方式来生产，来供应市场，年产量可以达到三、五万台。”
　　据了解，像这样的电动汽车研发生产企业，全国共有20多家。它们现在面临的最大问题，是如何真正走向市场。
　　专家：电动车技术相对成熟相关标准亟待出台

　　电动汽车又环保又便宜，但是，目前在市场上还看不到这种车，这是因为现在电动汽车目前尚无标准，因此交管部门不能为其上牌照。专家指出，要想使这种车尽快走进寻常百姓家，目前最重要的是尽快出台电动汽车的相关标准。
　　中国科学院院士何祚庥说：“我非常赞成发展电动汽车，特别是锂离子蓄电池为基础的电动汽车，因为只有在这个市场上面，我们可能在国际上是领先的。 ”
　　何祚庥说，电动汽车最关键的技术主要包括电池和电动机，目前，世界上最先进的锂离子蓄电池重量是300公斤，而国内的这种电池已经达到60公斤。专家呼吁，在国内电动汽车生产技术相对成熟的基础上，应该尽快围绕我国电动车的市场需求、行业标准以及准入门槛制定详细规则。
　　中国科学院院士何祚庥说：“我觉得现在还不是谈到牌照的问题，首先是标准问题，就是按照什么样的标准审查你车子合格不合格，车子不可以随便跑的，手机不大会害人，车子的话你不合标准，在路上是要出问题的。
　　”
　　新闻链接：欧美国家大力发展电动汽车

　　原油价格的猛涨使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电池汽车的投入。
　　美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，政府能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。现在美国已经有７个州加入了零排放计划，到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池汽车。法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，像雪铁龙、雷诺等都正致力于此，目前法国邮政车已部分使用了电动汽车。日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及混合动力汽车的研发，日本政府承诺签署到2010年减少6％温室气体的目标草案。同时，有的国家政府动用了财税手段调整汽车发展结构。像美日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴，荷兰政府的补贴更高达30%。同时对传统汽车开征燃料税，如欧洲部分国家燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%。

网友评论
yj
先用在电动自行车上啊
2006/08/29 10:44pm　

  yxr
戴永年院士：我国电动汽车研发能力达世界先进水平
   中国工程院院士、昆明理工大学教授戴永年指出，目前我国在电动汽车方面的研制开发能力已达世界先进水平，中国主要在产业化方面落后于国外。
   与镍氢电池相比较，锂离子电池具有高电压、高能量密度、高安全性等明显优越的物理化学性质，所以研究开发安全可靠低廉的新一代锂离子电池成为当前的热点。尽管十多年来发达国家积极致力于锂离子电池等车载燃料电池的研究和开发工作，但目前仍面临着诸多关键技术难题。
   戴永年指出，我国研究开发的锂离子电池，在安全性能、能量储存、续驶能力方面，并不比国外的电池差。而据林程介绍，由中信国安盟固利电源技术有限公司合成的锂离子电池正极材料锰酸锂，在解决能量密度、续驶能力、安全性和降低成本方面，都是国外汽车电池企业无法比拟的。2004年10月在上海举行的国际车展上，由中信国安和北京理工大学共同研制的城市电动客车，在各项性能测试中都取得了优异成绩。
   专家们指出，多年来，中国汽车核心技术受制于人的局面严重影响了中国汽车工业的发展。正是基于燃料电池技术方面的优势，电动汽车的发展将成为中国摆脱汽车技术“空心化”的突破口。应该抓住汽车技术发展的新一轮契机，建立电动汽车技术创新平台，系统地制订电动汽车产业发展规划和发展目标。
（2006年8月4日）
2006/08/29 10:59pm　

  zhangbo8833
只要是对老百姓有好处的，ZF肯定不会喜欢的
2006/08/29 11:14pm　

  LEXXA
今天我们的先进技术，明天老外的认可，后天我们的引进，这就是我的政绩，升官发财指日可待，我的仕途之路。
2006/08/29 11:29pm　

  yxr
政府应该给人民一个交待，为什么现在还不着手指定相关的汽车标准？
2006/08/30 00:13am　

zhangbo8833
因为这样的技术不会给ZF带来好处，所以他不会搞的
2006/08/30 00:25am　

  yxr
这种车的销量可以非常大，特别对中西部地区的经济发展很有利，可以带来大量的就业税收，还可以保护环境，节省能源。。。。。
2006/08/30 00:29am　

  zhuqin01
下面引用由yxr在 2006/08/30 00:29am 发表的内容：
这种车的销量可以非常大，特别对中西部地区的经济发展很有利，可以带来大量的就业税收，还可以保护环境，节省能源。。。。。
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意淫吧！没有排量，就是不可能的！
2006/08/31 07:44am　

  yxr
没有排污就不可能上路？
2006/08/31 08:34am　

  jsy
下面引用由yxr在 2006/08/29 10:38pm 发表的内容：
电动汽车电池技术重大突破：动力型锂离子电池面市
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有没有厂家产品规格型号及售价的资料?发来看看!
  2006/08/31 10:22am　

  yxr
有没有厂家产品规格型号及售价的资料?发来看看!
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锰酸锂，唐华那边表示，电池太贵了。
2006/08/31 10:26am　

  ddr333
真正有前途的是燃料电池
2006/08/31 11:06am　

  yxr
真正有前途的是燃料电池
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目前知道的氢气制造成本太高。
2006/08/31 11:37am　

  杭州小程
用乙醇的燃料电池才好
2006/08/31 12:12pm　

yxr
用乙醇的燃料电池才好
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巴西在用甘蔗生产乙醇，用烧乙醇的发动机。不过可能是中国的热带土地可以用来种甘蔗的地方不多。
2006/08/31 12:33pm　

欣赏风景
自己的一点了解：
燃料电池+电动车才是汽车发展的最终方向。
储能效率高，没有任何损耗。
         类似于汽油存放，不会因为存放时间长而产生损耗。而蓄电池存在自放
         电.
转换效率高，一般能高达90%。
         目前汽轮机或柴油机的效率最大值为40～50%，当用热机带动发电机
         时，其效率仅为35～40%，而燃料电池的有效能效可达60～70%，其理论
         能量转换效率可达90%。其他物理电池，如温差电池效率为10%，太阳能
         电池效率为20%，均无法与燃料电池相比。
控制简单容易，全部采用电子数字控制。保护完善，动力结构简单，可靠性高。
         不像汽车发动机机械部件太多，存在磨损。得定期维护，维修。而电子
         部件不存在这个缺点。比如说，12年前我买了一个二手的香港产的220
         伏转3.6伏的开关电源插头到现在为止还在正常使用。或者像我们以前
         用的14寸黑白电视，哪个是不用了十几年还能正常使用。
2006/08/31 12:39pm　

jsy
同意是汽车发展的最终方向,但不是近期的主流方向.
成本高得能买的用户<1‰ ! 近期没有市场.
2006/08/31 01:11pm　

欣赏风景
其实氢燃料可以通过太阳能分解水得到，并且费用是低廉的。
而乙醇可以通过生物发酵得到。现在唯一美中不足的是没有形成产业链。
就类似于出租车油改气一样。一天平均下来运行费用能省30~40多元，但由于加气站配套不足，加气得排队等一两个小时很是烦人。
相信如果设施配套后费用会很低的。
2006/09/01 09:15pm　

  sheji
这其实可以拿足球运动来比方。
一个国家的足球水平，基于整个国家的足球运动普及度。
研究机构诚然很有实力，但却不是唯一的，也是有缺陷的。高级的设计往往还要看高级的人才、高级的经验以及高级的灵感。当电动汽车开始一定程度普及了，应用了，发现问题了，解决问题了，整个设计水平才会有有效的提高。电动汽车可不是简单的将汽车的发动机改换成电动机这么简单。
赶超或超过XX国家水平，不是嘴上说的，国家的政策都还没起作用，光凭什么技术力量显然不够。在中国，需要的是政策，才能发展、才能做好。在国外，对这类东东本来就没什么限制，因此不需要什么政策。
所以，中国的大多数技术领域的成绩都远落后于其他国家，起码是起步比别人迟，在别人屁股后面去追赶这是事实。
电动车一类的就可说明问题，等别国都普及了，产品再打到国内来，那时候有没有政策出来也还是个问题，但国内经济却受到严重的打击，却原本是个发展的好机会。
真是失败。
2006/09/02 03:04am　

  jsy
sheji 的分折深刻,有说服力.
我们的生产者和消费者应该为共同的利益团结起来、联合起来,向立法者展开有理、有利、有力、有节的抗争,使政策、法律真正获合广大人民的切身利益和长远利益!
2006/09/02 06:05am　

  yxr
其实氢燃料可以通过太阳能分解水得到，并且费用是低廉的。
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水是廉价，电解水生成氢气不廉价。
2006/09/02 07:28am

  zhuqin01
偶对这些车车一直感冒的，因为没有排量，没有污染，是不能上路的！
2006/09/02 09:19am　

  跳跳龙
成本太高！很难推广！！！
2006/09/14 11:42am

  1老头
下面引用由sheji在 2006/09/02 02:56am 发表的内容：
这其实可以拿足球运动来比方。
一个国家的足球水平，基于整个国家的足球运动普及度。
研究机构诚然很有实力，但却不是唯一的，也是有缺陷的。高级的设计往往还要看高级的人才、高级的经验以及高级的灵感。当电动 ...
………………
说的好。没有普及，那有提高？
真正的高手是大家。是群众。
2006/09/15 04:10pm　

jsy · 发表于 2006-9-19 22:37:02

中国燃料电池车步履蹒跚尚无上市时间表

来自：新浪汽车　2006-9-19 10:50:08
　　中国燃料电池的产业化进程，一直步履蹒跚，目前还基本停留在样品和展品阶段。
　　赵英对日本新能源汽车的关注有很长时间了。
　　6年前，当他在日本做访问学者时，就已经注意到日本政府、研究机构和企业在开发与推广新能源汽车方面的决心和努力。今年，他再次到日本访问时，这种感觉更加强烈。
　　赵英希望中国政府也能对此予以关注。同很多业界人士的看法一样，他认为中国在新能源汽车方面的开发速度很快，但产业化比较落后，目前还基本停留在样品和展品阶段。
　　样品阶段的“中国模式”
　　很多人都记得中国自主研发的燃料电池轿车“超越3号”亮相时引起的轰动，其在全球闻名的汽车新能源技术大赛必比登上的表现也令人侧目。
　　今年8月17日，由中科院大连化学物理研究所等自主研发的两辆燃料电池观光示范车，也成功地在大连市星海广场投入了交车试运行。
　　但是，早在2002年，丰田和本田就已经在日本国内正式推出燃料电池汽车。去年，价值100万美元的本田燃料电池汽车正式进入美国家庭，日本政府已决定在2010年前普及5万辆燃料电池汽车。
　　据专家介绍，与日本相比，中国的燃料电池汽车离市场还很远，始终没有变成真正的规模化产品，更无法让普通消费者驾驶着开上马路。同时，在新能源汽车的其他领域，中国同样也被世界甩到了后面。
　　随着今年一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，越来越多的国内车商开始研制混合动力汽车，如一汽研发的红旗HQ3将于今年投产；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车；奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在下半年重点推出第一款真正意义上的自主品牌混合动力车，代号为“BSG”；吉利集团旗下的上海华普汽车也已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车的商业化生产。
　　值得注意的是，当中国自主研发的混合动力汽车还没有正式量产的时候，丰田普锐斯已经在全球生产了几十万辆。
　　科技部副部长马颂德曾说，在新能源汽车领域，中国目前已研发出具有自主产权的纯电动、混合动力和燃料电池轿车、客车的实用化样车。但由于研发成本高，新能源汽车在目前的技术条件下，距离市场推广应用还有很大差距。
　　值得借鉴的“日本模式”
　　“产业化落后，说明我们开发和推广新能源汽车的路径有一定问题。”在对中国和日本的新能源汽车发展情况进行详细比对后，赵英指出。
　　据分析，中国开发和推广新能源汽车是往往以产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大；而日本则以技术和产品的系列化为中心，产品在多层次上得到应用，并能更好地利用资源，降低成本，加快产品走向成熟。
　　日本大力发展燃料电池汽车就是很好的例子。燃料电池的研发成本高，已经是公认的事实。日本首先将燃料电池应用在军用潜艇上，不仅提高了潜艇性能，而且一向昂贵的燃料电池用在军事上，就显得没那么贵了。最重要的是，通过潜艇上的应用，燃料电池的性能得到了考验，为燃料电池汽车的发展积累了经验。
　　不仅如此，日本对定置燃料电池(用于家庭、企业发电)的研究和应用，也给予了极大重视，从经费、技术多方面予以支持。
　　在燃料电池、燃料电池材料、设备的开发方面，日本的电器生产企业、IT企业、电力企业纷纷加入，一个新的燃料电池产业链条正在出现。产业链的优势远远大于孤军作战，并大大降低了生产成本。
　　新能源汽车的竞争已经开始。日本在混合动力汽车领域的技术优势和市场优势已遥遥领先，去年10月1日出台的《混合动力电动汽车标准》以丰田标准为蓝本，就是例证。早有专家断言，在当今汽车业，谁率先掌握了标准，谁就取得了市场的主导地位。
　　中国在研发和推广新能源汽车方面能否与国外车商处于同一起跑线上，产业化是重要因素。赵英的观点是，中国应认真研究并借鉴日本汽车工业的经验，否则就有可能失去新能源汽车的未来。
　　链接
　　何谓新能源汽车
　　新能源汽车是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源替代燃料和电能的汽车的总称，其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。
　　从节约能源的角度出发，改变汽车以消耗汽油和柴油为主的耗能方式，已日益受到社会的关注。2004年，中国机动车消耗的石油占全球石油总消费的1／3以上，预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别占当年石油总消费的43%和59%。

jsy · 发表于 2006-9-19 23:34:07

中国电动汽车水平仅次日本企业等待起跑

来自：《中国经营报》　2006-9-18 14:08:43

　　日前，中信集团公司与内蒙古自治区人民政府签订了电动汽车基地项目落户内蒙古盛乐经济园的协议。有业内人士认为，这标志着我国新型电动汽车工业化生产、商业化推广已经起步。
　　而日前记者却从盛乐经济园招商部得到消息，虽然协议签了，但到目前为止中信方面却仍未进驻。
　　看来，中国电动汽车的商业化之路远比想象中的复杂。
　　企业：等待起跑
　　亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良谈到电动汽车时，难以掩饰心中的喜悦，“目前我国电动汽车在整车系统设计、电池电机驱动系统、能源管理系统等领域的技术水平在亚洲仅次于日本，部分技术已达到国际先进水平。”
　　据了解，目前电动汽车分三类：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。混合动力汽车在国外已经进入了大规模商业化阶段，我国的电动汽车主要是纯电动汽车和燃料电池汽车，目前尚处于试验阶段。
　　比亚迪汽车自2003年进入汽车行业就开始进行电动汽车的研发，近日在比亚迪研发中心（上海）建成了一座电动汽车充电站，据说一个半小时即可完成充电。比亚迪新闻发言人王建钧告诉记者，他们的车充一次电可以行驶350~400公里，时速可以达到180公里左右。
　　上海神力科技有限公司公关主管施涛表示：“目前国内所有上路行驶的燃料电池车的发动机都是由我们提供的。”据他介绍，燃料电池是将氢气的化学能直接转化为电能，由电能带动发动机产生动能。
　　“电动汽车商业化已经是一个很现实的问题，”天津清源电动车辆有限公司总经理吴志新显然有些急不可待，“技术已经接近商业推广需求，正常的汽油车能具备的功能，电动车基本都可以达到。”
　　市场：没有跑道

　　中国汽车技术中心汽车标准化研究所总工程师耿磊告诉记者，目前国家已出台了十多项电动车的标准，主要是部件和控制系统要求问题，整车标准也已经在做。企业只要符合标准，就可以申请目录生产。
　　技术已经到达商业化要求，标准也制订出来了，电动汽车商业化似乎箭在弦上。然而事实并没有这么简单。比亚迪汽车新闻发言人王建钧说：“技术标准容易制订，商业化还有更多的路要走。”
　　电动汽车虽然具有零排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点，但其成本太高。据介绍，仅电池价格将占整车本身价格的三分之一。就燃料电池而言，以现有技术水平达到一定量（例如1000辆）之后，它比普通的车的价格要贵3~4倍，锂电池车最起码也要贵2倍。谁会掏出高于汽油车几倍的价格来买电动车？
　　业内分析人士认为，除价格因素外，促进电动汽车的消费，还需要一个基础设施支持环境；比如充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。而这些目前还都不具备。
　　政府：无发令枪
　　目前，企业寄希望于政府来启动电动汽车消费。施涛认为，电动汽车的商业化过程应该包括：示范宣传——政府主导的批量需求——大批量生产——国家逐渐淡出四个阶段。
　　而目前我国对电动汽车的支持仅在研发层面，据了解，“十五”期间，我国在电动汽车研究方面共投入24亿元，“十一五”期间更有望增加到50亿元。“我们在不停地向政府呼吁，但效果不明显。目前一条政策也没有出。”企业人士更看重后续的支持。
　　但来自官方的意见是，目前投给电动车的钱已经够多了，要建基础设施，还要慢慢来。不过，据周鹤良透露，生产和销售节能车，政府会给予一定奖励，有关政策会陆续出台。
　　企业已经意识到电动汽车使用环境的建立需要一个漫长的过程。据悉，长安集团现在已把混合动力车作为首要推广目标，宣传部周勤表示：“对于纯电动车我们在进行研究，但是必须考虑到市场因素，所以没有准备对纯电动车进行市场化推广。”
　　据了解，东风电动车公司目前也主要是做一些小车，比如观光旅游车、高尔夫车等，因为纯电动车的初期成本投入太大，“我们认为现阶段主要在轻小特微上使用是比较现实的，”东风汽车公司副总经理朱禹表示。

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