电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

泰山论坛 · 发表于 2006-10-5 13:59:08

电动三轮车、四轮车用串激电机多档位加速器，彻底解决了从根本上解决了电动车不能根据路况调整传动比例的弊端,(电动车天生就有爬坡无力，过载又容易烧坏电器部分，平路上想快却快不了的缺陷)。产品与串励直流电机直接连接，通过调整电机的转速和变速传动机构的传动比例从而达到改变转矩和转速的目的。
由于车辆行驶的路面条件不同，要求电动车的行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如一般电动车在平路轻车上车速只能达到35km/h以上，想快也快不起来，通过此多档加速器可以使车速提高到50km/h以上，当满载上坡时，行驶阻力便很大。电机速度变慢爬坡无力，强加电容易导致电机、控制器烧毁。且一般电动车无法空档滑行，导致续驶里程降低。所以电动三轮车需要装配具有灵活换档，坚固耐用，方便实用的多档位变速机构。提高电动三轮、四轮车在各种地理和气候环境，各种载货状况下的适用性能。
此产品解决了以上诸多问题，
1、爬坡可以减档，降低速度，减少对电机、电池的损害，平时不敢上的坡也可以上。
2、下坡需要时可以进行空档滑行，增加了续驶里程。
3、平路可以加高速档，提高速度，减少了运行时间，同时提高了速度。
有想了解和需要的朋友可以登陆我的网站论坛http://diydiy.getbbs.com了解。

chack · 发表于 2006-10-5 22:44:13

的确，电动车增加变速箱对其性能提高很多。有几个问题麻烦楼主解答一下：
1、此变速箱的传动比是多少？最好各个挡位都说一下。还有传输效率是多少呢？
2、在输入扭矩足够大时，最大输出扭矩多大？（就是在保证机械寿命的前提下可以传送的最大扭矩）。变速箱齿轮采用的什么材质？寿命如何？噪音大小如何？如何润滑？连续工作时有无温升？
3、此变速箱有无离合？
4、此变速箱售价多少米呢？

chack · 发表于 2006-10-5 22:50:21

楼主最好上个照片，对输入输出接口及操控部分来个特写。安装尺寸最好也标注一下。谢谢！

泰山论坛 · 发表于 2006-10-6 11:55:18

[这个贴子最后由泰山论坛在 2006/10/06 01:00pm 第 1 次编辑]

外型规格：140X125X140mm、170X125X150mm
档位技术：循环四档位+电子显示档位
档位参数：（不计算与电机的输出传动比）
         一档传动比：1：4.6
         二档传动比：1：3.4
         三档传动比：1：2.8
         四档传动比：1：2.4
换档方式：双向手动
润滑方式：飞溅润滑
配套安装：与60V  / 800W 以上直流串励电机配套使用

泰山论坛 · 发表于 2006-10-6 13:19:07

已现在1:4.6速度为30公里，第四档相当于是30×2的倍数，也就是50-60公里左右。

sheji · 发表于 2006-10-7 01:33:23

建议：
机械速比不需要这么多的档位（不是说不好，性能上说级数越多越好了），但拉开档位差才是首先要考虑的，其次才考虑档位数量。
拉开档位的理由，就是电机本身已有在保证一定性能下的不小的调速范围。
你的一档和四档有用，中键那二档，你自己觉得效果如何？是不是可有可无？
比如爬一个大坡，就算你用1：10的档位也不见得能达到好的效果。1：20的就不一样了。

刘老根 · 发表于 2006-10-9 13:57:05

下面引用由sheji在 2006/10/07 01:33am 发表的内容：
建议：
机械速比不需要这么多的档位（不是说不好，性能上说级数越多越好了），但拉开档位差才是首先要考虑的，其次才考虑档位数量。
拉开档位的理由，就是电机本身已有在保证一定性能下的不小的调速范围。
你的　...

支持对60公里以下的变速来说两个档位即满足了

chack · 发表于 2006-10-9 14:26:44

的确，两个挡位够了，如果还是四挡，建议增加一低速挡，20以内，以增大扭矩应付恶劣道路。再增加一高速挡，适应更大功率电机增速用。

zhuangyiliu · 发表于 2006-10-10 16:00:07

[这个贴子最后由zhuangyiliu在 2006/10/10 04:05pm 第 1 次编辑]

这个档位好象对于串激电机效是没有任何必要的
串激电机转速和扭距是自动反比
随着速度的不同变化,扭距会相应变化
当然效率会不同程度的下降一点,但是比较变速箱的成本而言,还是无足轻重的
再说,加上现在的调速技术如此成熟来说,没有必要
当然LZ 的这个产品还有有一个优点就是在大于20度的上破上,还有有优势的
毕竟电机速度很慢的情况,效率最低,电流最大,容易烧坏电动机
如果是并激他激, 那是比较好的,但是市场上基本上动力不需要这种电机

sheji · 发表于 2006-10-10 22:19:53

“串激电机转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理论不多说，就拿lz的这类电动汽车来试想一个例子：将其置于一个30度的坡上，强行制动着，想向上开，怎么办？光串激电机能行？我看就算你电机速度降到接近于0车子也不可能动一动，因为当转速接近于0的时候，串激电机所能输出的扭矩并没有“很大很大”（我没强求要无穷大）。相反，同样的情况，随便用个200W/24V的自行车电机，通过减速箱（比如1：500的双级低效率的蜗轮蜗杆）就可“电机不过载地”使电动汽车顺利上坡。
这是为了说明问题的例子，并非说200W功率就是理想值，因为还要考虑速度、效率。因此，好的方案是要总体看效果，行业（指技术专业）之间是没有排斥的，只有合作的道理。
顺便说一说，发现不少人（不少论坛都有很多这种倾向）具有“专业排他性”，搞电子的都说能达到什么什么不需要机械辅助装置就能超过什么什么标准的，搞机械的也如是。这两大首类学科都会有不少的排斥现象，真不知道产品经由这类人之手会好到哪里去？

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