灵感

duyongshun

昨天晚上睡不着 突然有个感想， 在电动汽车上增加电力电容 可以在车辆起步爬坡大电流放电时 ，可以起到增流作用 有点象无功补偿功能 。更重要的是 利用电容瞬间充电效率高的特点 ，可以设计刹车能量回收系统 ，串励电机可以利用几个接触器 转换和励磁电容既可以完成电动机到发电机的转换。  然后再采用逆变电路 或者 把电 容
从串联改为并联， 可以极大的降低电量损耗提高续程里数 ，下一步我开始 设计方安希望个位高手给于指导。与探讨

老顽童

duyongshun

不是空想啊 ，什么事都是先想到后做到 就象 发明蒸汽机的瓦特 ，小时受烧水蒸汽启发才有后来 蒸汽机随之工业革命， 和英国称霸换句话说 梦想的确改变世界 . 盲目动手制作只会带来个人的快乐和满足 ，我相信 人因梦想而伟大，思考选择决定了方向和成功。其意义不是简单的改车派能比的 。嘿嘿

chack

你的灵感我也想过,我当时的思路是电瓶通过控制器恒流对电容充电,电机靠电容存的电量驱动,用这个方法来减少启动时对电瓶的冲击,正常行驶时电容放电与充电平衡.电容与电瓶分开的目的是电容放出来的电更多一点(放到电压更低),效果可能会更明显一点.

chack

表达的复杂了,简言之.就是电容不直接与电瓶并联,中间有个限流电路,

老顽童

过去和张老师赵老师水工等讨论过，好象崔工也参加了，你可以看老帖子。

duyongshun

大家注意了 ， 其实最大意义不是在增大瞬间放电电流，而是 一举两得 还有 电量回收方面。刹车惯性力产生的电能，我粗略的算了一下 一台 72伏3000瓦的电机 。配置在一吨左右车上 瞬间启动电流为 150安  大约维持2秒 同理使这辆车 停下来 所产生的电量 应该为 80%左右 除去 转换电路和 充电效率 应该有60%被存下来 这样大大减少频繁启动对电量的损耗。电容瞬间 充电率较高。所以 既然加装电容 何不再次利用 事半功倍啊？

[ 本帖最后由 duyongshun 于 2007-5-25 22:45 编辑 ]

duyongshun

我本人认为 在电池上并联电容只是起到， 减小大电流对电池冲击作用 能不能真正 加大电机扭矩 还要看 控制器的 限流 ， 我认为除非电池因电量下降达不到 限流值时 电容才会真正起作用而正常时是感觉不出来的。

电容车

原帖由 duyongshun 于 2007-5-24 22:56 发表
大家注意了 ， 其实最大意义不是在增大瞬间放电电流，而是 一举两得 还有 电量回收方面。刹车惯性力产生的电能，我粗略的算了一下 一台 72伏300瓦的电机 。配置在一吨左右车上 瞬间启动电流为 150安  大约维持2 ...

液压回收动能效率比电气回收要高，当然也不排除改进后的电气能量回收效率达到液压回收的效率。

使用液压装置，通过刹车收回失去的能量，然后在汽车加速的过程中释放这种能量。EPA估计，液压混合动力系统能够将燃料经济性提高到55个白分点。相比之下，常规的汽油—电力混合动力引擎的燃料经济性为30个百分点到40个百分点。

duyongshun

回 电容车 应该是气压回收系统吧  我只听说过有一种专门为大型 公交 和火车研制的 储气式 能量回收系统 效果很理想 如果用在 大型公交上 可以节约 1/3的 燃料.