联合打造最高设计水平的折叠电动车

崔工

[这个贴子最后由崔工在 2007/02/20 11:35am 第 2 次编辑]

      超轻超薄内折叠电动车 “爱轮”
2008年我们要向世界推出代表中国折叠电动车行业最高设计、制造水平的工业产品！
    车架采用镁合金、薄饼式前驱引擎、复合材料轮辋、轻量化座垫
已经达到性能：                目标要求：
电机功率  100 W,  效率>80%,   目标>86%
整车尺寸  1100 ×850×400mm
折叠尺寸  580  ×120×490mm
续行里程  30Km                目标：40Km
锂电池    11Ah/14.4V
车架     铝合金，             目标：镁合金
重量     7Kg,                 目标: 6Kg
60Kg载重 耗能5W.h/Km          目标:4W.h/Km
研发投入1000万元
希望高手人才加盟、建议、参与
    报名: www.noahs.cn

老顽童

顶崔工一下，祝春节快乐和新产品早日成功推出。

guoxing

顶，电机功率是不是小了点啊

福万民

下面引用由崔工在 2007/02/19 12:23pm 发表的内容：
      超轻超薄内折叠电动车 “爱轮”
2008年我们要向世界推出代表中国折叠电动车行业最高设计、制造水平的工业产品！
    车架采用镁合金、薄饼式前驱引擎、复合材料轮辋、轻量化座垫
已经达到性能：           ...

   崔工新年好！  我是个发明家建议你生产的新产品使用内置自动变速器的“座鞍电机” 目的是让电动车的外观“隐形化”同时在南方丘陵地区拥有很好的加速爬坡性能 能满足禁止电动车的城市广州和我家南宁市等城市巨大的市场需求 ！！
   如果单纯从商业赚钱的角度来说 生产我在美国申请专利的节能发动机节省60％的燃油垄断世界市场获利更加巨大 。。。。

姜老头

6公斤????给中国人挣口气.别弄些听着好看不实际的东西

YU0YAN

实在把现在的做好就不错了！象楼上说的让JC看不出来那广州就有希望了！哈哈！

znmok38

看了你的车。总体感觉还可以，分析了一下你的设计理念。总结有几个特点：
1重量  7Kg,为达到轻量化的要求采用铝合金车架，并把电池装到车架管内。这样可以有效利用空间。但会带来维修拆卸困难，降低车架强度，建议设计再细些，方便拆修电池。
2全车没有脚踏，这要看设计思路，如果在产品设计之初就不打算装脚踏，那座垫就不要设计成脚踏车样试。这样的座垫坐久了两腿间会发麻，不舒服。建议参考摩托车座垫设计。
3锂电池    11Ah/14.4V那就应是四节串联。这是很少见的，估计是催工在实际使用锂电池的时候发现的问题吧。我在用锂电池的时候也有同样的问题，就是电池的均衡性很难解决。降低电压减少电池数量是比较简单的解决方法。这方法在功率小的使用场合还是不错的。但在大功率场合目前还是没有好的便宜的解决方法----电动轿车，潜水艇等。
4电机功率  100 W,  效率>80%,   目标>86%
一般高速电机都能达到80%，崔工用的也是高速电机。其实追求太高的效率没有必要。效率越高反而不一定省电。举个例子为了提高效率采用磁力更强的磁铁。但在车子滑行的时候阻力反而增加，滑行距离缩短了，除非采用超越离合器，这样是否经济还是要考虑周全点好。个人认为80%是比较理想的指标，没有必要到86%
最后还有一个缺点，就是这样传动的结构新颖性较低的。这有点象电动车刚出来的时候，有些厂家采用一个摩擦轮来带动车轮外胎，催工只是把摩擦轮改成齿轮。刚开始用也许没什么。用久了泥沙灰尘会不会进入齿轮中，造成齿轮磨损效率降低严重时候卡死，还需要时间观察论证。
最后祝催工好运。

我是陈辉

怎么不把图片贴出来看看，
从7楼朋友说的看来，我认为该车不要装调速把，设计成助力型。

崔工

谢谢7楼  znmok38 的高见！  

座垫参考摩托车座垫设计，美观度、协调性难处理。
我们的电机是无铁芯的，在车子滑行的时候阻力很小，并且与电机效率无关，不需要采用超越离合器。
齿轮是柔性复合材料，泥沙灰尘不会损坏，有自清洁功能。

znmok38

前段时间太忙.没有仔细分析.现在有时间再仔细分析一下.先从车架开始.一般12-16寸铝合金自行车重10KG最轻的我了解是12寸6.5KG.载重一般120KG.把多余的去掉(中轴,链条,脚踏,飞轮......)可以减轻约1.5KG.14.4V11AH的聚合物锂电实测1KG.加上电机0.7KG.刚好可以达到7---10KG.但催工的车标明载重60KG.这个是指标是不是太低了?是不是为了重量把铝管减薄?我都有70KG的体重.还是热天.冷天衣服多点再加上下班买菜买东西接个小孩.怎么都要到120KG以上.我不懂催工这车设计之初是什么用途.如果是休闲娱乐用那是够,家庭用不行.
车头是可以折叠的,车架是不能折叠的,应该设计成全部可折叠.这样比较方便.车在半路坏了,还可以折叠起来拿上公车.(虽然催工号称可以前后摆动驱动车子.但这动作太难看,估计美女是不敢在大街上这样干)
然后再从全车的宏观设计看,采用了很多新技术.我以为新车向市场发行的时候不要采用太多的新技术.美国最先进的F22有70%都是沿用原来的技术.一下采用太多的新技术一是成本太高.二是市场难与接受.三是可靠性难与保证.我现在设计的车全都沿用以前的技术.只是把铅电池改为锂电池.然后想办法让锂电池工作更可靠,成本更低.即便如此,这工程都是很浩大的.催工一步到位,这风险可够大啊.
然后再说电机,这个电机有人说好,有人说坏.说好的人号称体积小重量轻效率高成本低.说坏的人讲这个虽然号称是个专利,但只是个神话,实用性不高,到现在还没有批量使用.对于这电机我了解不多.不敢妄下结论.目前比较成熟先进的是直流无刷电机.干嘛放着如此好的电机不用,却要去选择一个并不成熟,还有待考验的电机呢?
调速转把　磁遥控双飞控制器：
　　专为低价电动车设计，节省霍尔把成本，单一遥控按键实现两级电子变速，高效、高可靠性。
这个东西很便宜吗?我了解霍尔把便宜的5元一个.用这个会不会让人不习惯?
还有柔性车轮等等,这些都要考验,让我来总结就是:这车很先进,作为科研和实验用是很不错的,但要推向市场,让市场接受我对此并不热观.