中国电动车的交通如何管理？请大家踊跃发言，这是为社会做贡献

研究员

本人最近在做电动车的研究。不是从制造角度，也不是从销售角度，而是从电动车的交通管理角度。
电动车作为一种新兴行业，在中国发展没有几年。但是带来了一系列的交通问题。有些人将限速装置拆除，造成了一系列安全问题，伤亡事故急剧增加。现状的自行车道由于电动车的加入也已经不堪重负。路网方面如何解决这个问题？等等。
但是在短距离通勤方面，又具有很大的优势。市场需求量也很大。
如何解决这些问题，请各位大侠仁者见仁，智者见智，谈谈对这些问题的看法！！！！！！！！！！！

本人刚涉足这个问题，还没有明确的看法。请大家积极发言，如果见地中肯，将来写入交通政策法规，您也对社会作了贡献啦！！！！
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阿童木

如果我没有理解错的话，lz关注的焦点是速度变化引发了交通事故，威胁到广大骑车人人身安全，为此提高到法律的高度约束骑车人或者厂家的某些行为，避免悲剧的发生。

我们能否动不动就制定一套法律去约束人的行为，而在技术的层面去创造，给人以跟广阔的“自由”呢？

顺着这样一个思路，我想提出“智能打招呼”装置和“智能要道提醒”装置，给每台电动车装上，相互靠近时自动减速。.......

清风明月

引发交通事故最多的应该是汽车，LZ应该明白的吧？汽车威胁人的生命，污染环境严重，使地球气温升高，请LZ考虑一下这个问题

pday

首先，骑电动车的不是傻子，安全问题自己都会非常在意的；
第二，要有专门的自行车道，北京这点就不错，几乎所有的路都有自行车道，所以我很少看到自行车和电动车事故，倒是经常看到机动车事故；
第三，就是标准要符合人性，骑电动车当然要适当快点，我觉得32公里/小时以下的速度就很安全，也兼顾了速度，刹车要好；同时，普遍加快速度以后，也提高了自行车道的通过能力；
第四，骑得慢的尽量靠边走，我看到很多人骑车歪歪扭扭慢慢腾腾占一大片地方就烦，你从他左边走也不是，右边走也不是。

[ 本帖最后由 pday 于 2007-9-12 09:49 编辑 ]

研究员

楼上各位的见解我都记下了，请大家继续关注身边的情况及时补充和提出新的见解。我会一直关注的。希望大家同心协力，为保障社会和人民的交通安全、便利、和谐，添砖加瓦，谢谢诸位了！！！ :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

大林子

速度定在20到25之间比较合理，再快的话刹车的标准要套用摩托车的标准了。

自行车道每条路都要有，比如杭州一些路，把机动车道扩大后，自行车道和人行道挤一块了，只有1.5米，比我家楼梯还窄。

骑车的不是傻子，但很多骑车的人都没看过交通法，不知道慢车在右边，快车在左边，超车从左边，立法也定一下，叫他们买电动车上牌的时候学点。自行车道中间画一黄线，以示区分。

还有，想到再说。

研究员

看到了大家的发言很高兴。请大家继续关注。

duyongshun

要想管好电动车首先要把管理标准重新制定，应该把车速从以前的20改为25——30KM/H根据路况和交通情况比如城市25 农村国道 30，然后大力整治生产厂家，严格产品硬性标准，取缔不具备生产能力的小厂家。加强企业审核。真正做到为民方便 灵活管理。

美夕

先对电动车进行区分，如二轮电动自行车、二轮电动摩托车、三轮电动车、四轮电动车（又可以分为高端和低端，低端的如象山东火云的城市精灵，速度低，就在城市内跑的，可以列为机动车，但是不能上高速。高端的如比亚迪的电动汽车，价格高，速度快，可以上高速。）

二轮的就是非机动车，三轮的不好说，四轮的是机动车，但是分市内、市外。
最主要的是，作为机动车的四轮电动车，牌照要上，养路费之类的不能收，否则四轮电动车决定没出路，毕竟和燃油汽车不一样。

qjg1954

我的看法电动车就不要进行区分。速度越快越好。汽车以速度进行区分了吗？没有！现在国家主要对非机动车道进行重新制定标准。如果非机动车道有像汽车赛车道这样，电动车就大有发展了。问题是国家没有对非机动车道进行规划。没有马车的时候有马路吗？没有汽车的时候有机动车道吗？如果有电动车道，而且车道像汽车赛车道这样，还会有电动车上机动车道吗？