方耀辉造车

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　　□ 口述 方耀辉 记者 汪群芳
　　我“孕育”的第一辆电动汽车，很丑，但很温柔。

　　它可以说是“混血儿”。为节约费用，很多配件取之于报废车。方向盘是马自达的，轮胎是奥拓的，雨刮器是昌河的，座椅是别克的……还有，车壳是篷布缝的，有拉链可拆卸，车窗是软玻璃。

　　乍一看，还真有点像“成人玩具车”！相比我后来的第二辆第三辆电动汽车，它的确不够精致。

　　可它是我另一个“儿子”。坦白地说，这第一辆电动汽车我打心眼里喜欢。

　　什么时候迷上它的？除了老婆和儿子，我最大爱好就是汽车。我没念过大学，可天生喜欢搞机械。记得孩提时我跟搞农机维修的姑父要了个轴承，拿家里烧火的木头订成一个车。我坐上去让小伙伴在后面推，利用惯性在小镇的石板路上跑，那威风劲儿就甭提了！

　　现在真的做成汽车了！只是我的车不喝“汽油”，它吃“电”。

　　“电动汽车”的新鲜出炉，可让我死了不少脑细胞。现在为了想让它满大街跑起来，实现它的价值，还不知道要脱几层皮。

　　它会受欢迎么？目前还不清楚。不过，我很有信心那。哈哈，至少我的车开出去回头率是100%！

　　梦想萌发便一发不可收拾

　　我是一个敢想敢做的人。

　　70年代出生的人虽然没有父辈那样艰苦，但具有拼搏精神。我做销售工作10多年了，走遍了祖国的大江南北，眼界开阔，很容易接受新事物。2002年我回到老家金华，出于对汽车的爱好在金华青年集团担任汽车销售工作，业余中自学了汽车的相关知识，对汽车结构、制造工艺有了一些了解，更加深了对汽车的深厚感情。

　　当然，那时对汽车的热爱还远没有到设计、研制它的地步。直到2005年我到山东出差时，偶然在大街上邂逅了一辆外形类似QQ的“电动汽车”，自己研制“电动汽车”的梦想就萌芽了。

　　其实那辆“电动汽车”做工有些粗糙，价格也不便宜，要2.8万元。如果从整个市场来考虑，价格上并无多大优势。你想，在这价格基础上再加一点钱能买辆微型车了。而且如果跑长途，还要考虑它否能跑回来呢。

　　但从另外一方面来说，它能遮风挡雨，可以满足城市中上班族的需要。而且不需消耗汽油，节能、低排放、占用道路空间少，使道路更加通畅，停车不再困难。再说了，现在油价飙升，不是很多有车族养不起车么？如果有了一辆一万元左右的电动小汽车，增加的购车成本并不是很多，却可以带来更加多的性价比，夫妻俩一人一台车上下班，周末去郊外用电动汽车，去公园、超市、学校接送小孩等都很方便。如果国内能开放政策那全国8千万的摩托车用户就是最大的市场，其前景可想而知。而国外呢，我委托在日本和台湾的亲戚做调查和查阅大量网站，发现国外先进的发达国家对小型电动汽车的需求量很大。

　　我越想越兴奋。

　　其实，这类车在国内已不陌生。国内知名汽车厂商生产过电动汽车（如比亚迪），还有就是风景旅游区和高尔夫球场用的也是电动车，现在国内很多小企业也在做类似QQ和飞度的全封闭的电动汽车，只是由于与传统汽车相比没明显优势可言，所以一时难推广。能否研制一种短途、低速、安全、便捷、价格在万元左右的迷你小四轮电动汽车呢？

　　我觉得很有市场！想做就做。接下来，我辞了职，在金华郊区租了个厂房，并聘请了汽车设计人士做顾问，设计底盘以及配件模型。

　　就这么开始捣鼓起来。

　　“孕育”过程是痛并快乐着

　　放着好好的工作不做，偏要走那邪门，做那吃“电”的汽车，我的举动周围有很多人不解。可我自己喜欢，一头扎了进去，就是叫上九头牛也拉不回来。

　　姑且将研制电动汽车的过程叫“孕育”吧，一个字：苦。就说这厂房，破旧又简陋。一到了夏天，那蚊子成千上万扑过来，即使装了蚊帐点了蚊香，每天醒来一脸包，从某种程度上讲，的确影响了我帅气的外表。有次，有个记者朋友过来探望我，发现我如此“卧薪尝胆”，非得叫了个扛摄像机的，要给我做专访。我吓得两腿发抖，你说我还没啥成果，就把我的形象给放大了，万一我折腾不出啥名堂，那岂不丢死人。

　　蚊子吸点血怕什么，这和我研制“电动汽车”这样远大的梦想，这点苦算啥。

　　做汽车模型就费了不少力气，先用木架子搭起后用油泥外面裹起，之后用刀雕刻出模型原样，画好底盘，计算车身承重力、前轮独立悬挂力、方向盘的操控力……为做一个模型失败过上百次。或许你要说，三个轮子的电动车都有了，我要做的不就是加个轮子和方向盘么？想简单。可做起来难啊。其实整个过程和制造汽车没啥两样，每一步都不能马虎，否则前功尽弃。

　　就举个简单的例子，比如汽车配件，我们画好图再请专业的汽车配件厂家给我们制作，可因为订单太小，每次打电话或人跑过去，对方都是爱理不理的。记得有一次为了能让温州一个厂家做一个汽车底盘配件，前后跑了不下五次，老板还是铁石心肠，不为所动。后来我近乎哀求，老板觉得我可怜才终于答应。俗话说，男儿有泪不轻弹，可那次眼泪真的是含在眼睛里。每个人都有自尊，更何况是男人呢。

　　只要“孕育”成功，任何困难都算不上困难。我很喜欢一首歌，就是《在路上》，很催人奋进，它激励着我一定要为了自己的梦想去努力。

　　第一辆车是“混血儿”

　　经过一年反复试验，我的第一辆车于2007年1月3日成功“分娩”。

　　现在请允许我再次隆重地介绍它：“吃电”（铅酸电池）8小时，长×宽×高 (mm) 2000×1000×1600 。行驶里程(km）60，轴距(前/后)（mm）1440 ，整车装备质量(kg) 350 ，乘坐人数1人 ，最高车速(km/h) 35-55 ，主要装备有扬声器、后视镜、皮坐椅、高位刹车灯、防雾灯、数字化多层式显示仪表、音响、车后超大行李箱等等。

　　还要加上一点，哈哈，它是“混血儿”，为节约研发费用，很多配件取之于“报废车”。当然，细看，它只能称得上“毛坯车”，做工还有点粗糙，不够精致。

　　可不管怎样，它能动了。它给我带来了前所未有的成就感，一拨又一拨的朋友来到厂里看望它，对它既新鲜又好奇，我还驾驶着它在大街上兜过风。

　　有了“混血儿”的制造经验，接下来第二辆车和第三辆车简直是轻车熟路，越做越精致，采购的配件也是全新的，纯品种哦！它们还在我小舅子结婚的时候派上过大用场，并引起不小的轰动呢。

　　场面是这样的：新郎和新娘各驾驶一辆，车头戴上大红花，雄赳赳气昂昂在大街上“巡逻”。一围观群众致电给金华各大媒体，然后我的“儿子”刹那间成了耀眼“明星”。作为创造它们的“鼻祖”，我也被“揭发”出来，呵呵，还穿戴整齐像模像样地做了几个专访，风光过一阵子。

　　当然，我做“电动汽车”不是为了风光，你想想，这几年研制经费都花费了三十多万元了，光风光有什么用，最重要的是：它能被市场认可。

　　希望“儿子”能有“合法身份”


　　只是，现在各种品牌价格经济实惠的家用车都满天飞，我也曾担忧过我的电动汽车是否只能在夹缝中生存。

　　我认为，对于电动汽车，如果其综合能力超过燃油汽车，那么电动汽车早就流行起来了。从市场方面来讲，家庭用车及邮政快递行业有着很大的发展前景，而目前还没有竞争者进入这一领域，现在国外对这样的车都很鼓励发展，之所以国内市场还没开展起来，一是因为受到国家政策制约，目前还没有相关的法律允许这样的车上路；二是大厂不愿意上，一些小厂因投入小、门槛低抢着上，却没有做出自己的特色，没有突破传统汽车的框架。

　　而我呢，我的超微低性能四轮城市电动汽车主题精神就是短途、低速、安全、便捷、经济，能遮风挡雨。你看它外观新颖，体积小巧（重量是电动摩托车的4倍）、操作简单，价格也不贵，市场价格可能在两万元以下。更重要的是它几乎没有污染和噪音，可以节省约三分之一汽油使用量。我想它完全可以突破传统汽车观念的束缚，最大限度地去迎合人们生活的需求。

　　我认为自己最聪明的是在车身后装了个超大行李箱。这行李箱之所以这样设计是为邮局和快递公司考虑的。每天充好电可以跑80公里，速度可达50码，电费也就8-10元，一个月下来也就花费250元左右。我后来也问了邮局，了解到他们的小面包车很多都没跑过80公里，可一辆车仅养路费每月就要200元，这还不包括油钱和保养费用呢！所以，在功能方面我的电动汽车完全可以胜任邮局、快递公司、花店、蛋糕店、快餐店等短途用车。

　　当然，老百姓也可以用它。哈哈，我的电动汽车也有高低配置的，比如像邮局用的可以高配置，价格在1.2万-1.5万元之间，而家用可低配置，价格万把元就足够。

　　你说，如果一个城市很多人都开上电动汽车，应该是一道靓丽的风景吧？尤其是像杭州这样的城市。

　　或许有人会说，我这样疯狂地执着于电动汽车，是不是想做奔驰、宝马、凯迪拉克等这样大型汽车集团？错了，我可没那么大的野心，我只是觉得自己找着了这么一个概念汽车的亮点，想将其从概念变为现实而已。

　　换句话说，谁不想自己的汽车品牌让每个老百姓青睐？可我得面对现实，我没那么大的实力，所以也不敢有太大的奢望，我现在就是希望能让我找到资金合作者，让它有个“合法身份”，能小批量地生产，并在使用中逐步将它完善起来。

　　祝福我的“儿子”，告别“黑户”，越跑越远吧！

老顽童

向他学习。

jsy

原帖由 wen 于 2007-12-3 22:59 发表
17001

　　□ 口述 方耀辉 记者 汪群芳
　　我“孕育”的第一辆电动汽车，很丑，但很温柔。

　　

要学习他敢想敢干

ttkx008

能干~~~能做..只是目前造出来无法上路是个问题,2个轮子的警察还能睁眼闭眼,4个轮子的就麻烦大了.

hf008

"2个轮子的警察还能睁眼闭眼,4个轮子的就麻烦大了."

请问: 那三个轮子的呢?

jinhuaqiying

谢谢楼主,你是哪里的/?是每日商报的报道啊.
我自己都没看到诶......
谢谢了

正好

能上个图片更好。喜欢。也想干。

jinhuaqiying

电动汽车会是下一个“吉利”？
“造车”吸引众多不甘寂寞的汽车投资者
2007-12-09 　徐竞一




　　□记者 汪群芳
　　

　　本报讯 “电动汽车”其实也不是什么新鲜玩意儿，早在20世纪70年代，它就是汽车界的热门话题。尤其是在油价节节攀升的今天，绕开汽油这个“火药桶”造“电动汽车”前途更加不可限量。因此不少汽车制造商以及汽车爱好者不惜投入巨资，研发电动汽车。就在上周18创富周刊“创富故事”栏目里，我们介绍了金华人方耀辉制造超微低性能四轮城市电动汽车的精彩经历（详见12月2日13版《造车》），立即吸引了众多不甘寂寞的汽车投资者，“电动汽车”又成“闪亮明星” 。

　　应该能成为“吉利”

　　说起四轮电动汽车，杭州的王小姐觉得够实用、有前景。“超微低性能四轮城市电动汽车主题精神就是短途、低速、安全、便捷、经济，能遮风挡雨。其外观新颖，体积小巧、操作简单，价格也就万把元，而且它几乎没有污染和噪音，可以节省约三分之一汽油使用量。”王小姐说，“我想它非常适合城市上班族上班、去超市、接小孩等等，可以最大限度满足人们生活的需求，有风靡全国的潜力。”从事机械制造行业韩先生更是有趣，他说，应该能成为下一个“吉利”，当初吉利以民营身份造汽车，引来一片哗然。李书福“四个轮子一个沙发”的定论在人们的记忆里记忆犹新。可现在车还不是造出来了？老百姓还不是接受它了？虽然各方面还不及合资车，但知名度很高啊。

　　“我很高兴我的‘电动汽车’能受到投资者青睐。虽然要想它满大街跑起来还需很长的时间，但是我有信心。”昨天方耀辉兴奋地告诉记者，“记得上世纪90年代时，通用汽车公司就推出了一款电动汽车，不过，它未能实现量产。但它更像是一次伟大的试验，昭示着更为节能的未来。如今，电动汽车未能普及，混合动力车此时登上历史舞台，但这是一种过渡性角色，总会被电动汽车代替的。”

　　电池是破题之关键

　　“四轮电动汽车”听上去是不是很美？但很多投资者认为，这只是一种梦想而已。“现在有关电动汽车的描述都是一种未来状态，它只是梦想和目标，与现实总有很长的一段距离。”汽车爱好者胡先生说，“与以汽油为燃料的汽车相比，目前，还没有一辆电动汽车或混合动力车能在行驶距离、内部空间以及性能方面与其相抗衡。” 　　

　　另一从事汽车零配件生意的葛先生认为，从技术角度而言，电动汽车的缺陷显而易见：一是空间不大，二是使用中有顾虑。如果电没了而没有充电之地，停在荒郊野外，那咋办？因为整个电动汽车市场服务体系的发展程度近乎于零。此外，电池是难点，是破题之关键所在，有关电动汽车的电池研发工作的确在进步，不过，那还远远不够。

　　对此，方耀辉认为，超小型电动汽车其实网络和现实中大家都很认可。现在两轮电动车流行全国，那是因为适合咱国情的，发展到现在，超小型微型的电动汽车肯定会出现。虽然现在买高级汽车的人很多，但绝大多数的大众对汽车还是个梦，它的定位就是让从未买过车的人买一辆比摩托车优越的车，早点感受汽车文化带来的便利。

　　可以先小批量地做起来

　　“我觉得方先生可以筹集几十万的资金小批量地生产，并在使用中逐步将它完善起来。”做风险投资的章先生如此建议，可以先生产小范围的用车，比如邮局和农村短途的客运车。这电动汽车比起那些三轮车要好多了，价格也不贵，还环保节能，使用成本也比汽油三轮车低。如果让车主每天赚100元钱（5元一个人载20个人次），3-4个月就能把车钱赚回来。待国家政策明确，再面向大众生产更加舒适美观的车，那时就不是一家在生产，配件成本也会低很多。

　　对于章先生的建议，方耀辉表示认可，他说现在正在原来的基础上做改进，用此车为平台，制作一款可移动的早餐小吃车。跟现在的流动车不同的是，这“车”与创业捆在一起，作为小家创业工具，很有意义。总体来说，项目操作性并不难，只是缺少启动资金。但他相信肯定能熬过这个难关，就像马云所说，今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝对大部分是死在明天晚上，所以每个人不要放弃今天。

jinhuaqiying

给张图看看,是先模仿鬼子的,但做了点改进.

wen

太小了，看不清楚啊