比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】

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比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】







比亚迪F3DM正面实拍

[ 本帖最后由 jsy 于 2009-4-19 12:24 编辑 ]

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比亚迪F3 DM基本参数  


车型名称： 比亚迪F3 DM  
报价： 14.98万  
品牌： 比亚迪  
级别： 紧凑型车  
发动机： 1.0L 68马力 L4  
变速箱： 无级变速  
长×宽×高： 4533×1705×1520  
车体结构： 4门5座三厢车  
车身  比亚迪F3 DM  
长度(mm)： 4533  
宽度(mm)： 1705  
高度(mm)： 1520  
车重(Kg)： 1200  
轴距(mm)： 2600  
前轮距(mm)： -  
后轮距(mm)： -  
最小离地间隙(mm)： -  
车身结构： 三厢车  
车门数(个)： 4  
座位数(个)： 5  
油箱容积(L)： -  
行李箱容积(L)： -  
发动机  比亚迪F3 DM  
排量(cc)： -  
排量(L)： 1.0  
工作方式： 自然吸气  
气缸排列型式： L  
气缸数(个)： 4  
每缸气门数(个)： 4  
压缩比： -  
气门结构： SOHC  
缸径： -  
冲程： -  
马力(Ps)： 68  
最大功率(kW)： 50  
最大功率转速(rpm)： 7500  
最大扭矩(N•m)： 90  
最大扭矩转速(rpm)： 4000-4500  
发动机特有技术： -  
燃油： 汽油  
燃油标号： 93号  
供油方式： 多点电喷  
缸体材料： 铝  
缸盖材料： 铝  
环保标准： 欧IV  
变速箱  比亚迪F3 DM  
名称： 无级变速  
挡位个数： 无级变速  
变速箱类型： AT  
底盘转向  比亚迪F3 DM  
驱动方式： 前置前驱  
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架  
后悬挂类型： 拖曳臂式悬架  
助力类型： 机械液压助力  
车轮制动  比亚迪F3 DM  
前制动器类型： 盘式  
后制动器类型： 盘式  
前轮胎规格： 195/60 R15  
后轮胎规格： 195/60 R15  
备胎： 全尺寸  

安全装备  比亚迪F3 DM  
驾驶座安全气囊： ●  
副驾驶安全气囊： ●  
前排头部气囊(气帘)： -  
后排头部气囊(气帘)： -  
前排侧气囊： -  
后排侧气囊： -  
膝部气囊： -  
电子防盗： ●  
车内中控锁： ●  
遥控钥匙： ●  
无钥匙启动系统： -  
操控配置  比亚迪F3 DM  
ABS防抱死： ●  
制动力分配(EBD/CBC等)： ●  
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： -  
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： -  
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： -  
驻车制动系统： -  
空气悬挂/可调悬挂： -  
胎压监测装置： -  
零胎压继续行驶： -  
主动转向系统： -  
外部配置  比亚迪F3 DM  
电动天窗： -  
全景天窗： -  
同色后视镜： ●  
同色防擦条： -  
运动版包围： -  
铝合金轮毂： ●  
内部配置  比亚迪F3 DM  
真皮方向盘： ●  
方向盘上下调节： ●  
方向盘前后调节： -  
多功能方向盘： ●  
方向盘换挡： -  
左脚休息踏板： ●  
定速巡航： -  
泊车辅助： ●  
倒车视频影像： -  
行车电脑显示屏： -  
HUD抬头数字显示： -  
座椅配置  比亚迪F3 DM  
真皮座椅： ●  
运动座椅： -  
座椅高低调节： ●  
腰部支撑调节： -  
前排座椅电动调节： -  
电动座椅记忆： -  
座椅加热： -  
前座中央扶手： ●  
后座中央扶手： ●  
前排杯架： ●  
后排杯架： ●  
座椅按摩/通风： -  
后排座椅整体放倒： -  
后排座椅按比例放倒： ●  
第三排座椅： -  
多媒体配置  比亚迪F3 DM  
GPS导航系统： -  
多媒体控制系统： -  
蓝牙系统： -  
车载电视： -  
车载电话： -  
中控台液晶屏： -  
后排液晶屏： -  
外接音源(AUX/USB/iPod等)： -  
CD支持MP3/WMA： ●  
单碟CD： ●  
多碟CD转换器： -  
单碟DVD： -  
多碟DVD系统： -  
2-3喇叭扬声器系统： -  
4-5喇叭扬声器系统： -  
6-7喇叭扬声器系统： ●  
≥8喇叭扬声器系统： -  
灯光配置  比亚迪F3 DM  
氙气大灯： -  
自动头灯： -  
转向头灯(辅助灯)： -  
前雾灯： ●  
后雾灯： ●  
大灯高度可调： -  
大灯清洗装置： -  
玻璃/后视镜  比亚迪F3 DM  
前电动车窗： ●  
后电动车窗： ●  
车窗防夹手功能： -  
后视镜电动调节： ●  
后视镜加热： -  
后视镜自动防眩目： -  
后视镜电动折叠： ●  
手动后遮阳帘： -  
电动后遮阳帘： -  
后排侧遮阳帘： -  
遮阳板化妆镜： -  
感应雨刷： -  
空调/冰箱  比亚迪F3 DM  
手动空调： -  
自动空调： ●  
后座出风口： -  
温度分区控制： -  
车内空气调节： -  
车载冰箱： -  

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比亚迪F3DM双模电动车配置及性能的所长所短细说




　　F3DM，所谓的DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力，由一台与排量1.0升的F0上型号相同，代号371QA全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2提供，电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。


F3DM发动机机舱

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:30 编辑 ]

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　　F3DM的混合动力模式，有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下，主要采用纯电动驱动方式，仅仅靠电池供电，电动机M2提供动力。如果电量充足的话，也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下，电动机M2不再消耗电能，提供动力，相反，电机反转，回收一部分损失的动能，为电池充电。在温柔驾驶，反复起停的城市路况中，大约可以降低1/8的能量消耗。


F3DM独特的新颖标志1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:31 编辑 ]

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　　在纯电动模式，电池接近耗尽，电量达到20%底线的时候，371QA发动机启动，带动M1发电机为电池充电。然后通过IGBT逆变器，为M2电动机供电，驱动F3行驶。如果跑长途，长期处于混合动力模式，M1发电机在电池电量只剩50%的时候就将启动，充电到70%停止工作。



F3DM独特新颖标志2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:32 编辑 ]

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在电量充足，超高速行驶或者急加速的情况下， 发电机M1、电动机M2和发动机371QA将协同工作，提供强劲的动力。厂家宣传的最大功率是25+50+50=125KW，但这仅仅是一种理论上的可能性。电动机M2的型号是F3DMB-2103，额定功率只有37kW。而且371QA发动机，在节气门全开，接近6000转的时候才能发挥最大功率50KW，三种不同的动力单元同时达到峰值功率是几乎不可能的。

　　预计实际的最大功率，大约在80KW左右，比起1.6升DA4G18汽油机的73KW，高速动力绰绰有余。中低速下，因为电动机低转速大扭矩特性，0~100公里提速仅10秒多。据实测，F3DM急速可达150公里(表速160左右)，但是，即使电池电量充足，这种状态只能持续不到15分钟。如果不超速，100~120公里时速巡航，能够行驶一段相对较长的距离。


F3DM具体参数表

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:32 编辑 ]

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综上所述，F3DM虽然号称是双模式电动车，实质上更接近传统的混合动力，只是电池容量加大到了一般混合动力车的四倍左右。类似的体系结构，在美国早就有人提出，并且申报了专利保护。精通法律，肯定会通过相应的改进，合理的加以回避。除此以外，F3DM还有哪些不为人知的所长所短呢？

　　动力电池


EV详解图

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:33 编辑 ]

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　　电动车之所以迟迟无法替代燃油发动机，电池的能量密度低，造价高是主要原因。传统铅酸电池虽然技术成熟，成本相对较低，但已经没有提高改进的余地了，根本不可能满足长途驾驶的需要，更不用说污染大，维护复杂。目前最成熟的是镍氢电池，也有难以克服的固有缺陷。比亚迪在锂电池的生产研发上，具有先天的优势，不失为一种可选的方案。前不久刚刚发布的雪佛兰VOLT，就使用了与F3DM容量差不多的锂电池，两者实现细节上有所不同，但性能表现接近。


HEV详解图1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:34 编辑 ]

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　　长远来看，最有前途的是锌—空气电池与燃料电池技术。虽然小型的一次性锌—空气电池早已实用化，燃料电池薄膜最近也取得了重大突破，但3、5年内仍然不可能推出有竞争力的车用型号。


HEV详解图2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:34 编辑 ]

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　　F3DM的动力蓄电池种类,是比亚迪自己生产的磷酸铁钴锂电池,型号FADM07309,电池组标称电压330V,容量45Ah。电池单体标称电压:3.3V，由100块串联而成。锂电池本身的稳定性就是一个难题，在串联的情况下，对一致性的要求更高，如果其中一个电池出现问题，将导致整个储能系统难以正常工作。丰田普瑞斯使用了成熟的镍氢电池技术，经过几年才完全稳定了质量。


HEV详解图3

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:35 编辑 ]