新日下注电动轿车未来将产１万元级电动微车

jsy

新日下注电动轿车未来将产１万元级电动微车  
来源：海证券报      2009-2-7   

近年来全球油价的大幅上涨，令电动力行业受益匪浅。中国电动车龙头企业江苏新日电动车股份有限公司，正实现从二轮电动车、三轮电动车向四轮车的扩张之旅。
　　２日，上海证券报从江苏新日电动车股份有限公司获悉：今年下半年，售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模地投入市场。

　　未来，江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份）计划生产超微型的纯电动车，售价约1万元。一旦成功，新日股份开创电动轿车、电动自行车的空白细分市场；若未来能获取轿车准生证，不排除新日股份将正式进入电动轿车市场。新日股份是以生产电动自行车起家的中国电动车龙头企业。
新日电动车--全国大型的电动车生产基地，由巨星成龙先生为形象代言，生产战神电动车、流星电动车、风雅电动车、锂电公主、X战警等多款车型，产销量已连续三年居行业首位。

　　“今年下半年，售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模地投入市场。我们电动汽车定位于城市近距离（80公里至100公里）交通工具，”新日股份董事长张崇舜透露：“未来，我们还打算生产超微型的纯电动车，售价约1万元。”

　　全国政协委员、清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高此前表示：利用电动自行车的产业优势发展电动微型车很符合中国国情。因为目前研发的电动轿车比现在的QQ轿车尺寸更小，且重量更轻，充一次电可行驶约50公里至60公里，可乘坐1至3人。

　　据了解，新日股份正在等待可能出台的汽车业相关政策。如果国家对电动轿车进行扶持，并给予有实力的企业电动轿车准生证，新日股份将大规模地生产电动轿车。


[ 本帖最后由 jsy 于 2009-4-19 12:20 编辑 ]

归去来兮

售价1万元的车，交税要3000多元，所以成本不能超过5000元，这个是什么车？

jsy

“第七届中国成长百强”新日电动车荣居第13位
2009/2/4/07:28 来源：新华网

    2008年11月28日，由《当代经理人》杂志主办的第七届中国成长百强揭晓盛典暨第十一届成长中国高峰年会在北京全国政协礼堂隆重召开。

    始于2002年的中国成长百强排名，已成功运作七届，是国内惟一针对年销售额亿元以上非国有控股和非上市公司的年度成长排名，它以科学严谨的排名标准和数据采集得到了全国工商联、国家发改委等政府机构的肯定和支持，并受到学界、企业界、投资界与媒体界的广泛关注和好评，被称为大陆成长企业发展态势的“晴雨表”和“发现‘姚明式企业’的新星榜”。

    经过评委会的层层评审，新日电动车凭借自身强大的综合实力和持续高增长速度，以超过行业四倍的速度荣居“第七届成长百强榜”第13位。

    作为关注和见证中国企业成长的一项权威评估，“中国成长百强”排行榜每年都会推出年度成长最快的100家企业。这些企业“躲在暗处却快速发展”，并且成长速度惊人。据悉，新日电动车作为全球最大的电动车厂商，一直在为了中国进入绿色交通时代而努力着。新日提供的无污染、零排放、节能环保的3025辆电动车帮助北京奥运会实现了“绿色奥运、科技奥运”的承诺。著名申奥大使、公益慈善大使、国际影视巨星成龙大哥担任新日电动车的形象大使。2007年，新日电动车与合肥工业大学共同发起设立的“电动交通工具研究院”正式启航，拥有电动车行业总投资最多、总面积7000平米、全球最大的多功能电驱动车研发中心。中国科学院李静海、阴和俊两位副院长到新日电动车访问指导。世界巨头日本本田也派团到新日电动车进行交流、学习。

    2008年整个电动车行业增长乏力，新日借势奥运增长约五成。新日电动车在成功实现奥运品牌战略之后继续强势推进公司品牌发展战略，成功出击央视黄金资源招标会，站在央视“新高度、新起点”上，用这个最具权威的“大媒体”来助推新日品牌的跃进，加强新日的品牌影响力。

    随着国家节能减排政策的推进、人们环保意识的增强，节能环保、经济便利的电动车成为人们出行的很好选择，新日凭借优秀的产品、强大的品牌和服务优势发展势头越来越强劲。据新日电动车副总经理、新闻发言人胡刚介绍，新日2009年的目标是产销200万辆，新日投资近10亿的新日千亩科技产业园即将开工建设，建成后，新日将成为全球最大的电动车生产基地，年产量将达到500万台，届时会成为世界首屈一指的电动车航母级企业。

jsy

新日：骑在电动车上的神话
2008年08月19日 02:00  第一财经日报

[ 在竞争达到白热化的电动车行业，奥运赛场也成了一个竞赛场，新日的胜出，不只是运气 ]

　　奥运期间，新日电动车股份有限公司（下称“新日”）作为独家电动车品牌赞助商，将3000辆两轮电动车以及25辆四轮电动车开进了奥运会赛场。
　　在竞争达到白热化的电动车行业，奥运赛场也成了一个竞赛场，新日的胜出，不只是运气。

　　在无锡市锡山区新世纪工业园方圆10公里左右的范围内，坐落着大大小小186家电动车企业。新日的生产基地也在这里。
　　10年前，张崇舜带着200万元资金和11个人，创立了新日，预言要用10年的时间达到100万辆电动车的年产量。但当时张崇舜听到大多是这样的论调：“这个行业太狭隘了，只有老年人才买电动车。生产100万辆，你在吹牛吧。”
　　对此，张崇舜根本不理会。他在众人的质疑声中，一步一步实现了自己的目标。
　　2007年，张崇舜提前达成了心愿，电动自行车的年产量达到百万辆，营业收入达36219万元，三年营收平均增长率达106.75%。
　　新日的产销量不仅连续三年位居全国同行业第一，而且更是排名第二、三、四名企业产销量的总和。

　　第二次创业

　　目前，无锡市锡山区已成为全国最大的电动车生产基地，总产能占到全国的1/4，2010年锡山区的电动车产量将突破1500万辆。或许当初没人会想到，电动车行业能在短短10年的时间内有如此迅猛的发展。
　　而在10年前，全国电动车的年产量仅为6万辆。这是一个还未被充分开掘的产业，张崇舜当年瞄准的正是这一点。
　　张崇舜有两次创业经历，在上世纪90年代初，靠着从父亲那里学来的生意经，张崇舜做起了五金生意，并在5年的时间里获取了第一桶金。但他总觉得这个行业想要做大比较困难，当务之急是要找到更好的出路。于是，张崇舜开始了第二次创业。
　　“如果某个领域已很成功，我再去走前人的路很难，一拥而上势必会发展滞后。相反，大家都不看好的行业，虽然困难大，但机遇多。”张崇舜说。
　　电动车行业也是当初让大家都不看好的。1998年，张崇舜经过调查后发现，当年电动车的全国销量只有4万辆，尚处于起步阶段，电动车行业整体技术水平也不成熟，核心技术停留在初级阶段，进入门槛低。但他觉得电动车优势明显，节能、方便，且使用成本低，这对于自行车、摩托车乃至汽车产业都会是个冲击。
　　瞄准了机会，1999年张崇舜一头扎了进去，成立了北京新日电动车制造有限公司。那时的张崇舜就像个拼命三郎，每年自驾车10万公里出去跑业务，走遍了700多个全国各地县级城市。在与市场的不断接触中，他逐渐意识到，要做好产品就要先做好品牌，否则企业做不大，无法实现规模化。
　　另一方面，由于不懂产品技术以及质量控制方面的专业知识，张崇舜找到了北京中科院电动车项目组，通过购买他们的研发技术，开始生产电动车。同时，张崇舜每天跟着项目组的成员学习行业知识，摸索产品技术。
　　即便如此，新日还是在创业初期遭遇连续三年的亏损。
　　300多万元的亏损，让企业陷入了困境。公司高层曾建议降低产品价格，以此来减少损失，却被张崇舜一口否决了。“只打价格战对行业后期发展不利，亏点没关系，关键是要把基础平台搭好。”

　　一手抓营销一手抓研发

　　2003年，新日开始在无锡设厂，突然暴发的SARS疫情，给新日带来了转机。人们开始钟情于电动车，很快电动车成了紧俏的商品，新日逐渐扭亏为盈。
　　此时，市场进一步扩大了，通过几年的行业摸索，张崇舜对电动车的营销有了自己的想法。
　　当时电动车行业的生产厂家多采用摩托车的营销模式，采取省级一级代理、地区二级代理的做法。张崇舜觉得，省会城市的代理商由于已有一定的市场规模，普遍要求高。新日作为一个新兴品牌，打入市场的难度大。而二、三线城市相较于省会城市，对于电动车的需求更大，而这一块市场当时还未被大规模“占领”。
　　于是，张崇舜转变思路，以“农村包围城市”的策略，率先占领了二、三线城市的空白点，之后三年连续销量全国第一。
　　“当初的策略调整在今天看来是正确的。”张崇舜说。目前，新日在全国有近2000家销售与服务网点。据悉，今年，新日开始把营销转向直辖市和省会城市，并从争取全国第一转向争夺区域第一。张崇舜表态：“3年后，新日要在全国80%的地区做到第一。”
　　除了紧抓营销外，张崇舜更为看重的是自主研发和技术创新。其实，早于2005年，新日组建了产品研发机构，现已达100多人的规模。
　　研发早期，新日购买了大量竞争对手以及行业内领先企业的产品，分门别类地建立样品库。通过分析他们的产品，找出各自的优势。此外，在核心零部件方面，新日与合肥工业大学联合成立“电动交通工具研究院”、与清华大学汽车系进行技术层面的合作。目前，新日将外观设计、电机控制器、电池、充电器等作为自主研发重点。
　　在张崇舜看来，产品拥有不断的创新点，才会有溢价的可能。比如，今年，新日研发生产的全智能电动车，就把高档汽车上安装的“汽车安全宝”智能技术应用到了电动车。
　　目前，张崇舜正在为产品链延伸做打算，折叠式电动车以及微型电动汽车的同步研发与小批量生产已排入今年年底及明年年初的日程表。

　　市场潜力

　　较之于摩托车与汽车，电动车的最大优势在于无污染、零排放。这也给了整个市场行业巨大的发展空间。仅从成本的角度考量，张崇舜为记者算了一笔账，以未来新日研发的微型电动汽车使用成本测算，其每行驶100公里，耗电量约为15度，按每度电0.7元计算，百公里耗电成本约为10元左右，仅相当于燃油汽车油耗成本的1/5。
　　业内人士告诉记者，目前，整个电动车行业的毛利润在15%~20%左右，全国共有2400多家电动车生产厂家，全国一年的销售总额最高将达540亿元。
　　张崇舜表示，2007~2009年将是整个电动车行业的休整期，需要理顺行业的一些“游戏规则”，包括国家电动车标准的制订。同时，张崇舜也在考虑牵头组建中国电动车商会，将行业内的企业集结起来，拧成一股绳。“2010年以后电动车行业将迎来高速发展。”张崇舜乐观预计。
　　“今年新日计划达到150万辆的销售能力，市场占有率近10%。”张崇舜向《第一财经日报》表示，“2012年，新日要做到500万辆。”

[ 本帖最后由 jsy 于 2009-2-10 14:25 编辑 ]

归去来兮

理想和现实具有很大的距离，想当初比亚迪开发一款“售价2万元”的微型车，结果呢？就是现在售价近4万元的F0。。。
因为成本2万元的话加税金30%+，运输费用和渠道利润20%，还没算推广费用售价就接近4万了。。。

所以在中国要做售价2万元的微型车基本是不可能的，你能把成本控制到1万元以下吗（包括材料成本、加工费用、人工费用、管理费用等等等等）？

sharprock

呵呵
好啊
非常支持

hui468

原帖由 幻鹰枫 于 2009-2-10 12:20 发表
遥想，而不期待。
这么好的东西能生产出来是不现实的。
如果普通大众都能开“车”了，那领导们、和富人们的面子何在？

这倒是，达官贵人会同意吗？

dsq

此文纯粹为了股市而作

sheji

就算真的只售万元，也肯定不能上路。因为低级别的“四个轮子”是通不过上路条件的。
相反，几十万的电动车四轮就可能会轻易通过。如果是几千万元的电动四轮，估计都不需要上牌的。这就是奴性。