充电电池基本知识 电池的分类和名词解释

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充电电池基本知识　电池的分类和名词解释
充电电池分类：
A、镍镉电池（Ni-Cd）
电压：1.2V 使用寿命为：500次
放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度
备注：耐过充能力较强。
B、镍氢电池（Ni-Mh）
电压：1.2V 使用寿命为：1000次
放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度
备注：目前最高容量是2100mAh左右。
C、锂离子电池（Li-lon）
电压：3.6V 使用寿命为：500次
放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度
备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构→爆炸。
D、锂聚合物电池（Li-polymer）
电压：3.7V 使用寿命为：500次
放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度
备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。
E、铅酸电池（Sealed）
电压：2V 使用寿命为：200～300次
放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度
备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。
电池充电的名词解释：
A、充电率(C-rate)
    C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。
B、终止电压（Cut-off discharge voltage）
    指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。
C、开路电压（Open circuit voltage OCV）
    电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。 电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，起开路电压都一样的。
D、放电深度（Depth of discharge DOD）
    在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比称为放电深度。放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。
E、过放电（Over discharge）
    电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。
F、过充电（Over charge）
    电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏夜等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。
G、能量密度（Energy density）
    电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。
H、自我放电（Self discharge）
    电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。
I、充电循环寿命（Cycle life）
    充电电池在反复充放电使用下，电池容量回逐渐下降到初期容量的60-80%。
J、记忆效应（Memory effect）
    在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。


充电电池的种类  

镍镉电池（Ni-Cd）  
电压：1.2V  
使用寿命为：500次  
放电温度为：-20度～60度  
充电温度为：0度～45度  
备注：耐过充能力较强。  
镍氢电池（Ni-MH）  
电压：1.2V  
使用寿命为：1000次  
放电温度为：-10度～45度  
充电温度为：10度～45度  
备注：目前最高容量是2100mAh左右。  
锂离子电池（Li-lon）  
电压：3.6V  
使用寿命为：500次  
放电温度为：-20度～60度  
充电温度为：0度～45度  
备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=>爆炸。  
锂聚合物电池（Li-polymer）  
电压：3.7V  
使用寿命为：500次  
放电温度为：-20度～60度  
充电温度为：0度～45度  
备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。  
铅酸电池（Sealed）  
电压：2V  
使用寿命为：200～300次  
放电温度为：0度～45度  
充电温度为：0度～45度  
备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。  
电池充电的名词解释  
充电率(C-rate)  
C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。  
例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。  

终止电压（Cut-off discharge voltage）  
指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。  
根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。  

开路电压（Open circuit voltage OCV）  
电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。  
电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，起开路电压都一样的。  

放电深度（Depth of discharge DOD）  
在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。  
放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。  

过放电（Over discharge）  
电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。  

过充电（Over charge）  
电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏夜等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。  

能量密度（Energy density）  
电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。  
一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。  

自我放电（Self discharge）  
电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。  
若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。  

充电循环寿命（Cycle life）  
充电电池在反复充放电使用下，电池容量回逐渐下降到初期容量的60%-80%。  

记忆效应（Memory effect）  
在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。  

新买的充电电池充电要8-12小时吗？  

不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的化学原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（镍镉电池）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。  

如何计算充电时间？  

充电时间（小时）=充电电池容量（mAh）/充电电流（mA）*1.5的系数  
假如你用1600mAh的充电电池，充电器用400mA的电流充电，则充电时间为:600/400*1.5=6小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池）  

镍氢充电电池和锂离子充电电池其实也是有记忆效应，使用起来真的不用放电吗？  

其实上镍氢充电电池和锂离子充电电池的记忆效应是十分轻微的，并不值得我们去注意它。  
（请注意看到这里时，就不要利用充电器的放电功能对镍氢充电电池和锂离子充电电池进行放电动作，尤其是锂离子充电电池，由于本身的材质因数，并不允许电池本身能够承受充电器的强制放电。如果你硬要对锂离子充电电池进行放电，最终将导致电池损坏。）另外，你使用需放电的镍镉充电电池，那么建议你，不论使用电池的次数是否频繁，最好每隔两、三个月左右就对镍镉充电电池进行一次充放电，这样可以确保镍镉充电电池的记忆效应对电池的影响减到最低状态。

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希望大家随便聊聊这方面

DIY大叔

虽然说到了铅蓄电池，但没有说动力铅蓄电池？
欢迎专业的新网友！

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3# DIY大叔


谢谢大叔的指教，也请老前辈多多指教。

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铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： 　　(阳极) (电解液) (阴极) 　　PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) 　　(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) 　　(阳极) (电解液) (阴极) 　　PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) 　　(硫酸铅) (水) (硫酸铅) 　　1. 放电中的化学变化 　　蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 　　2. 充电中的化学变化 　　由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。
编辑本段蓄电池的构造
　　电动车用蓄电池,必须具备以下条件: 　　◎ 高性能 　　◎ 耐震.耐冲击 　　◎ 寿命长 　　◎ 保养容易 　　由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 　　1.极板 　　根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 　　玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是最佳产品，长久以来，实用绩效良好。 　　糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 　　2.隔离板 　　能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 　　3.电池外壳 　　耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 　　4.电解液 　　电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 　　5.液口栓 　　液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。
编辑本段铅酸蓄电池使用维护
　　电解液 　　铅酸蓄电池的能提供电能最主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！ 市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于最低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。 　　蓄电池液比重与蓄电池状况请参照下表： 　　充足的电池 放电量为30% 放电量为100% 　　1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070 　　但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。 　　蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查： 　　(1)检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。 (2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。 在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。 　　外部维护 　　保持蓄电池外壳干燥、清洁，避免产生漏电。 保持蓄电池盖的透气孔清洁畅通。 　　保管 　　超过一个月不用汽车时，应断开蓄电池负极电缆。 蓄电池接头部位腐蚀、生锈、有污垢，会增大接触抵抗，造成电流通过困难，在这种状态下发电会增加燃油消耗，所以请用开水浇洗，清除后，安装牢固正、负极电缆，涂抹上防锈脂。

刚哥f1

两组电池并连放电