某品牌电池的“推荐充电方式”

97cn

讨论......

归去来兮

很不错的充电方式，技术上也可行，不过经济上不大可行。。。当然做出来小量卖给“高端用户”或“发烧友”也许可以。

zotefg

就如同汽车变速器一样，挡位越多越复杂，车的行驶性能越好，原来的自动变速器只有4个挡位，现在六七个挡位的很常见，加速性能好还省油。这里的负脉冲就相当于当前比较火的DSG双离合变速箱了。
最好的方法还是根据马斯理论做个“无级变速”的充电器，相当于CVT，加快初期充电速度，以方便用户临时补电，防止亏电发生；同时加强充电末期电压控制，延长寿命。

归去来兮

楼上说的“无级变速”的充电器就是“连续变流充电器”，是铅酸电池的最佳充电模式，不过严格遵循MAS曲线谈何容易啊？只能降低电流做一条向下漂移了的伪MAS曲线，这样可能会导致充电时间延长。

王二

这可是和三段式的设计不一样啊，没有低恒压浮充阶段，只是随着电量补充电压电压升高把电流降下来，估计充到90%以上的速度是很不错的，但如果试验证实这种模式没有析气析水问题，为啥其他厂家的正负脉冲还要三段式？

归去来兮

按LZ的充电模式析气肯定大幅度降低，而且能够避免热失控鼓胀，只是完全充电时间明显延长，如果完全放光的20AH电池要充满可能需要12小时以上。。。

王二

没数据说明这样充电各个阶段的时间各占百分之几，我感觉不一定慢啊。
以前转过一个特能工程师的试验数据：
电池在42.5V~43V时开始析气，而析气的速率与充电电压有关。到充电结束时，总析气量与充电最高电压有关，43V与45V总析气量相差10倍……在充电末期电流下降区时，只要降低电压到42.5时，析气立即停止，这时充电电流稍小一点，还会依着原来的规律下降。
充电器设定浮充的目的仅是免于充电末期大量析气失水，只要把电压降到析气点电压以下……在浮充电压下，充电电流的走势基本还是依着原曲线下降，一般还可补足5%的容量。所以浮充电压应在的范围是低于析气电压（42.5V）高于电池充足电以后的开路端电压（约40V）。

归去来兮

你看他43V以上充电电流只有0.8A了，这样充到44V的时间明显比1.5A要慢一半啊（另一条件DELTAV=0.08V/5M表明需要一小时以上），而且44V以上只有0.5A了，所需时间更长。

这个如果是用来充12AH电池充电时间是比较快的，也许8小时能充满。

TTSY

其实脉冲充电器的难度在于前期需要很大的充电电流，起码是大于0.5C以上，这样才能出来MAS曲线，为了减少后期的失水，要用足够的小的电流来充电。这样总体上才不会在时间有延迟的感觉。

另外脉冲速度也是一个问题，速度太快，效果不明显，速度慢效率又太低。

还有就是消除极化的问题，什么是消除极化，我的理解是极化如果是被负脉冲消除的话，那么电池的应该不会发热，并且还会加速充电速度，但是目前有人，或者有某产品能做到这一点？

目前我觉得妥协的一个做法是，加大前期的充电电流，充入大部分电量，在电池还未发热之前，转入小电流充电，从而尽大可能的去避免进入极化期。

这个难度在于需要时不时的去检测电池的温度，不然电流不能良好的控制在适当的范围。

而且充电器的功率也很大，20Ah电池需要10A左右的电流。成本高的吓人～～～

zmg666666

极化是必然的，也是充电所必须的。消除极化要精确控制，比如什么阶段，什么程度，用多大电流，用多少脉宽，。。。否则就是瞎蒙。
还要能随着电池老化程度而实现自适应调整？
太难了，根本就是没有答案的题目