72v快慢档 vs ecpu 36v 72v

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现在车72v有快慢档之分还需要ecpu吗？说下优劣和原理。

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1   72v启动不管是快档还是慢档，电流都是很大的，比如500w控制器。最大电流都是28a。对电池有害
2    ecpu启动时电，池是并联的，28a被2组电池分流，每组14a。对电池几乎无害（250w控制器的启动电流为15a，350w为18a）
3    ecpu进入高档后，最大爬坡电流为14a即每只电池输出14a。损害较小
4   普通72v爬坡电流最大为28a即每只电池输出28a。有害。
5    ecpu进入高档后，最大速度被控制在80%左右。行驶电流为7a。对电池无害
6     普通72v不限速的话，行驶电流高达12a以上。甚至20a。严重影响里程和寿命
7    电池接近欠压时。ecpu主动变并联。有问题电的电池组，输出电流下降为1-2a。无问题电池组输出电流下降为2-3a。对所有电池都能达到保护作用
8     普通72v接近欠压时，不管是问题电池，还是无问题电池，所有电池的电流还是没有改变！对电池损害很大。

zmg666666

ecpu是站在整车的高度来保护电池，与单一的均衡器保护电池不是一个层次上
所以。现在也才有整合了均衡器，控制器，充电器。3位一体的“电动车黑匣子”概念
看来ecpu的理念还是很远很高的，虽然不是很成熟的东西。但是方向是对的。

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如果既想启动有力，又想急速很快，必定要伤电池，电动车和电池是消费品，关键要看你的消费能力，能力大的伤伤电池，体验到了快速启动，加速有力那就超72V，最多早换电池，能力小的，讲究启动电流，逐级加速，不超载，没电不过放电，上桥推推，60%电量才充电，电池寿命会很长，没ECPU上两组电池也一样，会省钱。能力再大的，就换烧“油”的，不怕雨，不怕风，加油时间短，开车时间长，就是最费钱。

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顶一下！

kensonhjc

支持ECPU！！！
我的ECPU，是最早的体验版（据川办说是88套中的其中一套，9管400W的），天天骑，用到现在，还是好好的，恒源的20A电池。
补水+朱工的强冲维护过，现还能用去40码，回来30码的速度行驶90公里左右。

与电共舞

这么牛!

enlaixiangyu

现在等着川办新的ecpu二代呢！应该功能更多，质量更稳定！

询问zmg666666 ，他也不说话，不知道现在的进度怎么样了？是不是出体验版了？还是已经内部试用结束了？

等二代配套的ecpu整车出来呢！

zmg666666

ecpu二代还在研制。且方案改了多次。