今年27城市开建电动车充电站 平均单个投资300万 网友评论

jsy

国家电网计划在全国27个城市建电动车充电站
　
据来自国家电网的消息，今年12月前，国家电网计划在全国27个城市建设电动车充电站。
国家电网公司相关负责人近日表示，今年将加快充电设施建设，以密切跟踪电动车发展趋势。目前，国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设了电动车充电站试点，其中，天津年内将建5座充电站，北京电动车充电站也正在加快建设中。


今年27城市开建电动车充电站 平均单个投资300万  网友评论

2010/04/18 18:46  辽宁省抚顺市网友 yutudoudou 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
我们国家应该加大对混合动力车的投入。使我们国家的混合动力车近快形成成套系列。和自己的标准。规则。加快推广实施。
推荐(0)    回复
2010/03/10 02:54  四川省网友 路见不平988 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
目前是电动汽车充电系统的政策真空期，1月22日，福建省电力部门披露，2010年将开展电动汽车充电站试点，拟建电动汽车充电站2座、充电桩300个，我国开展电动汽车充电站试点的城市队伍正在不断壮大。这种做法有不妥！工信部应尽快出台相关规定，以引导汽车充电电池的统一型号和可互换。“电动车充电站”应该建成电动汽车充电电池互换站，车辆到了换个电池就可以继续上路，而不是在那里充电耽误行程，不应再象手机似的，各自使用各自的电池和充电器，既浪费资源，又增加生产和使用成本。因此出台统一的电池标准，可互换对于发展电动汽车非常重要！
推荐(0)    回复
2010/03/10 02:48  四川省网友 路见不平988 对 车企抢滩电动车 充电站“圈地运动”悄然兴起
目前是电动汽车充电系统的政策真空期，1月22日，福建省电力部门披露，2010年将开展电动汽车充电站试点，拟建电动汽车充电站2座、充电桩300个，我国开展电动汽车充电站试点的城市队伍正在不断壮大。这种做法有不妥！工信部应尽快出台相关规定，以引导汽车充电电池的统一型号和可互换。“电动车充电站”应该建成电动汽车充电电池互换站，车辆到了换个电池就可以继续上路，而不是在那里充电耽误行程，不应再象手机似的，各自使用各自的电池和充电器，既浪费资源，又增加生产和使用成本。因此出台统一的电池标准，可互换对于发展电动汽车非常重要！
推荐(0)    回复
2010/03/09 15:09  山东省聊城市网友 记者良心 对 今年27城市开建电动车充电站 平均单个投资300万
时风集团生产的电动轿车很好，环保、便宜、方便，用不着建充电站，充分满足了老百姓的需求和使用情况！
推荐(0)    回复
2010/03/09 11:36  湖南省怀化市网友 caizhibing 对 国家电网：27个城市今年将建电动汽车充电站
国家为什么要建那么多电动汽车充电站呀？ 车完全是可以用自身的动力转换为电力，为车自身补电
这样的循环完全就可以不用电动汽车充电站，
希望国家的有关领导能仔细分析
推荐(0)    回复
2010/03/07 10:26  河北省石家庄市网友 mxg775 对 北京试点智能电网建设 充电站拟上半年建成
现代版电瓶车真要大行其道？
新能源车真的难产了。
推荐(0)    回复
2010/03/07 00:05  无线网友 手机用户 对 内地加油站兼职给电动车充电
电动汽车
推荐(0)    回复
2010/03/06 20:53  无线网友 手机用户 对 内地加油站兼职给电动车充电
1原帖：2010-03-05 13:11    浙江省宁波市网友 panzskk
加油站充电，安全问题突出应当严格禁止。就是充电设备万无一失，电动车的电器火花也极其危险。
加油站和电动车充电站要分开，这样安全。
推荐(0)    回复
2010/03/06 08:08  无线网友 手机用户 对 内地加油站兼职给电动车充电
电还不是煤发出来的，关健的发电的能源得清洁
推荐(0)    回复
2010/03/05 16:12  福建省泉州市网友 刺桐飞翔 对 今年27城市开建电动车充电站 平均单个投资300万
为什么不能用民用的电直接给电池充电？为什么一定要建专门的加油站？！！！
不能象电动自行车那样直接用市电充电？
和普通加油站一起，安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
推荐(0)    回复
2010/03/05 15:12  无线网友 手机用户 对 内地加油站兼职给电动车充电
能瞬间充满电不,像加油一样方便,快捷吗,能发明无线电不.用信号传递电流.
推荐(1)    回复
2010/03/05 15:16  上海市宝山区网友 wu168 对 未来两年内电动汽车将“供不应求”
电动汽车尤其是纯电动汽车想要走进百姓家，首要条件就是要价格低廉。否则谁会买那些价格昂贵又不方便充电的汽车。
推荐(1)    回复
2010/03/05 15:11  上海市宝山区网友 wu168 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
电动汽车尤其是纯电动汽车想要走进百姓家，首要条件就是要价格低廉。否则谁会买那些价格昂贵又不方便充电的汽车。
推荐(1)    回复
2010/03/05 14:35  山东省青岛市网友 qddddccc 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
不怕爆炸么？
推荐(0)    回复
2010/03/05 13:11  浙江省宁波市网友 panzskk 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
加油站充电，安全问题突出应当严格禁止。就是充电设备万无一失，电动车的电器火花也极其危险。
推荐(2)    回复
2010/03/05 12:48  黑龙江省哈尔滨市网友 ebird 对 北京试点智能电网建设 充电站拟上半年建成
改造加油站为电动车充电？！能安全么？
万一有个电火…油都没了…
推荐(1)    回复
2010/03/05 11:57  无线网友 手机用户 对 内地加油站兼职给电动车充电
就怕变电站发生火灾油站怎么办
推荐(0)    回复
2010/03/05 09:49  亚太地区网友 老漏 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
充电太慢了，电池连锁租赁吧
推荐(5)    回复
2010/03/05 09:30  山东省聊城市网友 兰斋 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
去年曾提到过应建立能源站，将油、天然气、电动车等各种动力车的能源汇集一地，能极大方便出行的各种车辆。
推荐(1)    回复
2010/03/05 09:25  河南省郑州市网友 dawn 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
不安全吧

jsy

2010/03/05 09:11  浙江省杭州市网友 陶忘机 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
要推电动车了么？电池好像还没有突破呀？匪夷所思
推荐(1)    回复
2010/03/05 08:46  中国网友 billioner 对 国内加油站将“兼职”给电动车充电
电火花一闪，油库起飞~~
推荐(5)    回复
2010/03/05 07:51  河北省石家庄市网友 散淡闲人 对 比亚迪电动车量产障碍重重 投资价值亟待重估(3)
希望比亚迪不是一个人造神话!
推荐(0)    回复
2010/03/02 18:05  河北省石家庄市网友 碧波摇篮 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
电动汽车也很贵吧这对中下层人民来说还是电动自行车好一些又便宜环保还方便
推荐(0)    回复
2010/03/02 18:18  河北省石家庄市网友 碧波摇篮 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
政府应该多关注电动自行车不要有太多的限制这对中下层人民的生活很重要
推荐(2)    回复
2010/03/01 15:44  上海市浦东新区网友 天堂农夫之父 对 央企密集圈地电动汽车 “先上船后买票”成规则
这些央企内战内行，外战外行，只是可怜了中国汽车业。
推荐(0)    回复
2010/02/28 07:15  湖北省武汉市网友 sxx5008 对 电动车将大规模示范运营 能源巨头忙布局
在目前的技术水平下，采取换电池的办法才真的适用！
推荐(0)    回复
2010/02/27 02:12  美国网友 laentusa 对 众泰吴建中：电动车推广最大难题是成本和充电便利性
1原帖：2010-01-25 17:15    辽宁省大连市网友 wensd5390
首先我非常赞同换电池式电动汽车的想法，以前也曾有一些想法，一直没有写出来，看到这篇文章，我想把自己的想法拿出来与大家讨论一下。
我认为应该联合全国有类似意向的企业，制定换电池式电动车的行业标准，让大家在统一的标准下研发、使用标准的供电模块，既可以均摊研发成本，降低研发费用在单位供电模块中所占比例，又可以通过使用同一标准的电池，加大电池产量，降低电池的成本。
设计标准的换电站，通过加大换电站建设密度，方便电动汽车给换电池，在电动汽车及换电站达到一定保有量后，成本亦会进一步下降。
还有，我设想可以采用小体积、小容量电池，例如单块电池电量可供电动汽车行使50KM左右，如果在城市工况下安装2~4块电池（根据车重不同数量不同），既可满足日常使用要求，电池可以设计为依次使用，行使100~150KM后，根据需要更换已耗光电量的电池即可，在市内使用情况下，通过减少电池携带量，减轻车重，减少耗电量，也可避免长期不使用情况下电池电量的自然损耗。
车上的电池盒可以设计成能装8~10块电池（根据车重不同数量不同），这样在装满电池的情况下，续航里程可以达到400~500KM，长途时也可以满足需要。
车上也应设计相对固定的电池组，不需要太大，能支持行使几十公里即可，作为备用。可以通过刹车、减速、下坡时的能量回收装置充电，也可以使用家用电源充电，充满点的情况下优先使用此电池组为车灯、空调、音响及其他车载电子设备供电，但不参与汽车行驶动力供电， 电量不足40%时，自动切换到可更换电池组供电，如可更换电池组电量也将耗尽，则自动停止与行使无关的设备运行，同时发出电量不足报警信号，提醒驾驶员更换电池，保证剩余电量可以行驶到最近的换电站。
汽车的设计，可以采用轮边电机（好像博士有过成品），电池组全部安装在底盘内，根据不同档次的车辆（高档车配置高，车体大，重量大），配备不同容量的电池空间，更换电池可以使用自动设备在下方更换，也可以手动在车厢内地板上的便捷口更换（以备长时间停放后，电跑光了，上换电站拎块电池或拆下一块电池在家里充点电，就可以换好坚持到充电站）。因为电池重量很大，也有利于降低车的重心，提高行使稳定性。
（未完待续，今天下班了，明天接着聊）
美国在2003年就有私人企业研发的7人座纯电动出租车和配套充电器。車速高达170公里/小时。充满电只需20分钟。可行225公里以上。使用的只是目前市场上的普通汽车电池（组）加上电源优化管理軟件。早已获得美国官方的公共上路營运许可证。日營业公里可到1100公里以上。电池可反复充电3000次。目前运營良好。欢迎你来看看。
推荐(0)    回复
2010/02/27 02:08  美国网友 laentusa 对 众泰吴建中：电动车推广最大难题是成本和充电便利性
吴先生：美国在2003年就有私人企业研发的7人座纯电动出租车和配套充电器。車速高达170公里/小时。充满电只需20分钟。可行225公里以上。使用的只是目前市场上的普通汽车电池（组）加上电源优化管理軟件。早已获得美国官方的公共上路營运许可证。日營业公里可到1100公里以上。电池可反复充电3000次。目前运營良好。建议你能够来美国考察一下。
推荐(0)    回复
2010/02/27 00:36  湖北省荆州市网友 呼吸沧桑 对 电动车将大规模示范运营 能源巨头忙布局
先别吹，连个电动自行车各个部门都在管、卡、堵、杀，电动汽车将来上市，还不得成立八十个单位来管啊？再好的东西，如今只要经过官员是手，全得变味。
推荐(5)    回复
2010/02/27 00:44  美国网友 laentusa 对 车企抢滩电动车 充电站“圈地运动”悄然兴起
1原帖：2010-01-26 12:21    四川省成都市网友 公路能量收集
电动汽车充电站的困惑与突破
　
全世界的石油只够再使用40年，我国又是极度缺油国，每年需进口大量原油，石油已成为严重影响我国经济与国民生活的战略物资。而供汽车燃烧的汽油用量就已占到石油总量的30-40%，因而开发替代能源车辆就是解决能源危机的有效办法。电动汽车不仅可以实现零排放无污染，而且电能来源广泛，太阳能、风能、潮汐能、核能等都是未来能源的主要来源，这些能源的直接利用形式就是电能。
　　2009年1月23日财政部 、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》
2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
消息一出，业内振奋，全国各地纷纷加大电动汽车的开发力度。据不完全统计，目前已有超过百家企业涉足电动汽车整车行业，还有许多企业正摩拳擦掌跃跃欲试。
传统汽车靠加油站支撑，电动汽车则靠充电站支撑。充电站原本是政府和国家电网考虑和承建的重大基础建设。但经过奥运会电动汽车样板充电站的建设和运行，发现原本排在动力电池、电机电控之后的电动汽车充电站上升为头号行业发展瓶颈。前两者经过市场化运作、技术和产业规模已获得飞速突破，并继续朝着质量提高、价格下降的方向发展。而电动汽车充电站原本就不存在技术问题，但却在经济层面上停滞下来。
本文将在以下几个方面探讨一下电动汽车充电站的困惑与突破。

一、我国大多数家庭没有充足的电力和车位
1、电不够用。
电动汽车（此指乘用车）的蓄电池容量为310V120Ah(以比亚迪F3e为例)，从完全亏电到完全充满需要37.2KWh，考虑到充电效率问题，从电网输入的总功率至少要在40KWh以上。一般家庭用电功率总功率配备为2.5-3KW，现代家用电器数量和耗电总量逐年上升，许多家庭用电已接近饱和状态，即使在后半夜，许多时候也要开空调、冰箱、热水器（无意识关闭）等。已经不能再为电动汽车提供2-3KW的充电功率了。家庭充电时，至少要满足半径100Km行驶里程需要，还要留有10-20%的最低保有存电量以防止意外，所以，每晚要用户要进行全功率充电一般要达到6-10小时。
这样，在家给电动汽车充电问题就成了十分累人的工作（主要是不断协调其它电器的使用），我们不能要求用户买了电动车就要牺牲其它利益、降低其它方面的生活质量。

2、没有合适的停车位。
高楼就不必说了，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家 的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库。但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。

二、社会电动车充电站电力供应特点
（注：本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站）
1、充电站充电时，一般要满足10分钟充电到70%左右（充电约30KWh）。此时的充电功率至少要达到30KWx6（C）=180KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200KW，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600KW。
如北京10年后有30万辆电动汽车，高峰时就有可能有5千辆电动汽车同时充电的情况，需要发电厂新增1600KWx5000=800万KW的输出能力。目前一座普通发电厂的发电能力为30-50万千瓦。相当于新建20个发电厂。
2、现有电网基本都处于容量饱和状态，很难有富余的电能供给充电站，多辆电动汽车同时充电时的瞬时功率会对电网造成严重干扰。
目前的电网从高压线路到区域变压器容量都基本处于饱和状态，用户新的电力增容要求很难被满足。虽然用户的用电总功率并不是经常处于饱和状态。但在供电局配给的容量范围内是不能随意占用的。初期的充电站虽然充电车辆不多，但由于充电瞬时功率大，会对普通电网造成很大的尖峰干扰。影响电网安全。因而除了少数样板站外，大规模的为社会电动车辆服务的充电站必须采用专网方案。

三、专用电动汽车充电站投资巨大
1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。
同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。
社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。据测算，如在整个北京市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的）至少要建100座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。
100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在20亿元以上。
2、充电站场地费用更高。电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地2000平米的建站用地，将会困难重重。现有加油站的场地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。时值今日，每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带。
即使是国家提供政策支持，和少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业（国家电网）花费真金白银的。目前国家电网急需要投资的地方还很多。
有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通的的，电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长5-10倍，市内的加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长的电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。
能源确是大问题。风能，太阳能成本太高，中看不中用。核能又有安全问题。这个世界应该还有又便宜，又干净的新能源的。
推荐(0)    回复
2010/02/27 00:37  美国网友 laentusa 对 车企抢滩电动车 充电站“圈地运动”悄然兴起
美国在2003年就有私人企业研发的7人座纯电动出租车和配套充电器。車速高达170公里/小时。充满电只需20分钟。可行225公里以上。使用的只是目前市场上的普通汽车电池（组）加上电源优化管理軟件。早已获得美国官方的公共上路營运许可证。日營业公里可到1100公里以上。电池可反复充电3000次。目前运營良好。建议贵台能够報導一下。
推荐(0)    回复
2010/02/27 00:22  美国网友 laentusa 对 争建充电站暗示电动车将迈向大规模应用
美国在2003年就有私人企业研发的7人座的纯电动出租车和配套充电器。車速高达170公里/小时。充满电只需20分钟。可行225公里以上。使用的只是目前市场上的普通汽车电池（组）加上电源优化管理軟件。早已经获得官方的上路營运证。日營业公里可达1100公里以上。目前运營良好。建议贵台能够報導一下。
推荐(1)    回复
2010/02/27 00:11  美国网友 laentusa 对 电动车将大规模示范运营 能源巨头忙布局
美国在2003年就有私人企业研发的纯电动出租车。車速高达170公里/小时。充满电只需20分钟。可行225公里以上。使用的只是目前市场上的普通汽车电池（组）加上电源优化管理軟件。目前运營良好。建议贵台能够報導一下。
推荐(3)    回复
2010/02/26 01:23  陕西省西安市网友 苦多于甜 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
40分钟充满，是否时间长了点？
推荐(0)    回复
2010/02/26 00:53  山东省聊城市网友 lc7364159 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
有点常识好不好，加油充电怎么可以在一起？
推荐(1)    回复
2010/02/25 23:56  北京市网友 gefeng168 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
电还是该谁卖谁卖，网点没那么复杂，停车场里应该都能有
推荐(0)    回复
2010/02/25 23:31  浙江省杭州市网友 金雀葡萄酒 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
现在的养路费含在油价里，用电怎么算啊？？？
推荐(1)    回复
2010/02/25 21:28  广东省网友 柒柒不变 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
我非常支持，这样有加油站的地方就有电动车充电，好找。
推荐(1)    回复
2010/02/25 21:00  河南省漯河市网友 说俩句儿 对 石油三巨头集体挺进新能源 汽车充电站大战升级
千万不能再让他们把这也垄断.

jsy

2010/02/25 19:50  黑龙江省牡丹江市网友 陈向远 对 新能源圈地再起 中石化等4大央企布局充电站
大展宏图！展翅高飞！
推荐(0)    回复
2010/02/23 23:25  广西百色市网友 zhanyuan 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
电池通用，更换电池，非常好
推荐(5)    回复
2010/02/23 23:23  广西百色市网友 zhanyuan 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
中国要赶快建立自己的标准，尽快普及使用，尽快抢占市场，让民族工业有机会快快壮大
推荐(6)    回复
2010/02/23 20:44  无线网友 手机用户 对 中石化全国开建电动车充电站 欲抢占电网地盘
BYD股价要涨了
推荐(0)    回复
2010/02/20 17:25  广东省深圳市网友 yinglove 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
先解决充电问题吧？最好跟加油一样快，要在短时间充满电百分之100电量，然后电池要超耐用的。
推荐(1)    回复
2010/02/09 08:42  河北省唐山市网友 damooguyan 对 比亚迪电动车量产障碍重重 投资价值亟待重估(3)
老王，把比亚迪的名字改一改吧。怎么听都象：B养滴 B样滴 有好多朋友很喜欢比亚迪汽车的物美价廉，就是因为这名字不得不忍痛放弃！太可惜了！！
推荐(0)    回复
2010/02/05 10:29  广东省东莞市网友 陈远平 对 电动汽车充电站建设加快充电接口市场广阔
为什么还要到6月！？
推荐(0)    回复
2010/02/04 08:34  山东省淄博市网友 nsd 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
民企既没技术也没人才，有钱就能挖国企的人才和技术！
推荐(0)    回复
2010/02/03 23:10  上海市杨浦区网友 列宁 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
充一次电10多小时16元可行100km，真的方便吗？现在用的非机动电动车用一到两年就要调换500元，此车的电源更换一次需要多少钱？
推荐(1)    回复
2010/02/03 22:44  湖南省网友 lcb1977 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
应该要公平竞争吧，我现在在做电动自行车充电站，也没有大的投入，只是要总结一些经验和标准，有兴趣的朋友一起交流呀，QQ：185361154
推荐(1)    回复
2010/02/03 19:47  广西柳州市网友 一辈子跟我走 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
我上次开个电动车 两轮的 交警硬要说我是摩托车 问要驾照 拘留 或者罚款 现在车还被他们扣着
推荐(5)    回复
2010/02/03 16:26  湖北省武汉市网友 hellozhxy 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
不管是央企还是民企，能做得好都可以做嘛。支持竞争，但是不要搞对立。
推荐(8)    回复
2010/02/03 16:11  上海市网友 ivandiang 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
靠得住？ 现在有多少车是电动的啊。。。。
推荐(3)    回复
2010/02/03 15:20  广东省广州市网友 埋头苦灌 对 不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场
反央企国企，支持民企。
推荐(27)    回复
2010/02/03 13:48  湖北省武汉市网友 winner4898 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
如果通用电池，换电池多快啊
推荐(13)    回复
2010/02/03 13:33  湖北省武汉市网友 winner4898 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
定位错误，应该制定的是电池通用接口，
推荐(21)    回复
2010/01/29 23:13  广西网友 悬天剑 对 今年27城市开建电动车充电站 平均单个投资300万
建充电站会给社会造成巨大的浪费！最好将电池规格标准化，由工厂充好电后运至公路边的电池更换点！
推荐(1)    回复
2010/01/29 14:41  上海市宝山区网友 wu168 对 电动车充电站接口标准 最快将6月份出台
如果价格低于5万元，能行驶200公里，那么老百姓肯定会买的。期待政府补贴。
推荐(17)    回复
2010/01/26 16:47  内蒙古网友 anzacsailor 对 车企抢滩电动车 充电站“圈地运动”悄然兴起
这个电动汽车嫁转污染么？有没有相关的文献？
推荐(0)    回复
2010/01/26 16:15  福建省龙岩市网友 陈柯 对 充电站“圈地运动”陷垄断怪圈 或倒逼政策出台
就不能制造出利用车轮转动时一边行驶一边发电充电的电池吗？如果可以的话什么问题都迎刃而解了吗？

jsy

2010/01/26 12:21  四川省成都市网友 公路能量收集 对 充电站“圈地运动”陷垄断怪圈 或倒逼政策出台
电动汽车充电站的困惑与突破
　
全世界的石油只够再使用40年，我国又是极度缺油国，每年需进口大量原油，石油已成为严重影响我国经济与国民生活的战略物资。而供汽车燃烧的汽油用量就已占到石油总量的30-40%，因而开发替代能源车辆就是解决能源危机的有效办法。电动汽车不仅可以实现零排放无污染，而且电能来源广泛，太阳能、风能、潮汐能、核能等都是未来能源的主要来源，这些能源的直接利用形式就是电能。
　　2009年1月23日财政部 、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》
2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
消息一出，业内振奋，全国各地纷纷加大电动汽车的开发力度。据不完全统计，目前已有超过百家企业涉足电动汽车整车行业，还有许多企业正摩拳擦掌跃跃欲试。
传统汽车靠加油站支撑，电动汽车则靠充电站支撑。充电站原本是政府和国家电网考虑和承建的重大基础建设。但经过奥运会电动汽车样板充电站的建设和运行，发现原本排在动力电池、电机电控之后的电动汽车充电站上升为头号行业发展瓶颈。前两者经过市场化运作、技术和产业规模已获得飞速突破，并继续朝着质量提高、价格下降的方向发展。而电动汽车充电站原本就不存在技术问题，但却在经济层面上停滞下来。
本文将在以下几个方面探讨一下电动汽车充电站的困惑与突破。

一、我国大多数家庭没有充足的电力和车位
1、电不够用。
电动汽车（此指乘用车）的蓄电池容量为310V120Ah(以比亚迪F3e为例)，从完全亏电到完全充满需要37.2KWh，考虑到充电效率问题，从电网输入的总功率至少要在40KWh以上。一般家庭用电功率总功率配备为2.5-3KW，现代家用电器数量和耗电总量逐年上升，许多家庭用电已接近饱和状态，即使在后半夜，许多时候也要开空调、冰箱、热水器（无意识关闭）等。已经不能再为电动汽车提供2-3KW的充电功率了。家庭充电时，至少要满足半径100Km行驶里程需要，还要留有10-20%的最低保有存电量以防止意外，所以，每晚要用户要进行全功率充电一般要达到6-10小时。
这样，在家给电动汽车充电问题就成了十分累人的工作（主要是不断协调其它电器的使用），我们不能要求用户买了电动车就要牺牲其它利益、降低其它方面的生活质量。

2、没有合适的停车位。
高楼就不必说了，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家 的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库。但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。

二、社会电动车充电站电力供应特点
（注：本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站）
1、充电站充电时，一般要满足10分钟充电到70%左右（充电约30KWh）。此时的充电功率至少要达到30KWx6（C）=180KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200KW，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600KW。
如北京10年后有30万辆电动汽车，高峰时就有可能有5千辆电动汽车同时充电的情况，需要发电厂新增1600KWx5000=800万KW的输出能力。目前一座普通发电厂的发电能力为30-50万千瓦。相当于新建20个发电厂。
2、现有电网基本都处于容量饱和状态，很难有富余的电能供给充电站，多辆电动汽车同时充电时的瞬时功率会对电网造成严重干扰。
目前的电网从高压线路到区域变压器容量都基本处于饱和状态，用户新的电力增容要求很难被满足。虽然用户的用电总功率并不是经常处于饱和状态。但在供电局配给的容量范围内是不能随意占用的。初期的充电站虽然充电车辆不多，但由于充电瞬时功率大，会对普通电网造成很大的尖峰干扰。影响电网安全。因而除了少数样板站外，大规模的为社会电动车辆服务的充电站必须采用专网方案。

三、专用电动汽车充电站投资巨大
1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。
同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。
社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。据测算，如在整个北京市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的）至少要建100座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。
100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在20亿元以上。
2、充电站场地费用更高。电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地2000平米的建站用地，将会困难重重。现有加油站的场地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。时值今日，每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带。
即使是国家提供政策支持，和少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业（国家电网）花费真金白银的。目前国家电网急需要投资的地方还很多。
有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通的的，电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长5-10倍，市内的加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长的电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。
推荐(3)    回复
2010/01/26 12:08  山东省济南市网友 SUNF1989 对 充电站“圈地运动”陷垄断怪圈 或倒逼政策出台(2)
关键是电池寿命及充电时间解决不了。一切免谈。
推荐(0)    回复
2010/01/26 09:44  局域网网友 flyingubi 对 政策成主要推力 电动车步入产业元年(2)
政府尽早介入标准化制定！！！（但不要收钱！！！）别象电动自行车，手机充电，乱象丛生！
标准的电池模块大小指标，标准的充电接口，标准的电池回收。这样有序发展，会影响到国际标准！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
推荐(0)    回复
2010/01/25 17:15  辽宁省大连市网友 wensd5390 对 众泰吴建中：电动车推广最大难题是成本和充电便利性
首先我非常赞同换电池式电动汽车的想法，以前也曾有一些想法，一直没有写出来，看到这篇文章，我想把自己的想法拿出来与大家讨论一下。
我认为应该联合全国有类似意向的企业，制定换电池式电动车的行业标准，让大家在统一的标准下研发、使用标准的供电模块，既可以均摊研发成本，降低研发费用在单位供电模块中所占比例，又可以通过使用同一标准的电池，加大电池产量，降低电池的成本。
设计标准的换电站，通过加大换电站建设密度，方便电动汽车给换电池，在电动汽车及换电站达到一定保有量后，成本亦会进一步下降。
还有，我设想可以采用小体积、小容量电池，例如单块电池电量可供电动汽车行使50KM左右，如果在城市工况下安装2~4块电池（根据车重不同数量不同），既可满足日常使用要求，电池可以设计为依次使用，行使100~150KM后，根据需要更换已耗光电量的电池即可，在市内使用情况下，通过减少电池携带量，减轻车重，减少耗电量，也可避免长期不使用情况下电池电量的自然损耗。
车上的电池盒可以设计成能装8~10块电池（根据车重不同数量不同），这样在装满电池的情况下，续航里程可以达到400~500KM，长途时也可以满足需要。
车上也应设计相对固定的电池组，不需要太大，能支持行使几十公里即可，作为备用。可以通过刹车、减速、下坡时的能量回收装置充电，也可以使用家用电源充电，充满点的情况下优先使用此电池组为车灯、空调、音响及其他车载电子设备供电，但不参与汽车行驶动力供电， 电量不足40%时，自动切换到可更换电池组供电，如可更换电池组电量也将耗尽，则自动停止与行使无关的设备运行，同时发出电量不足报警信号，提醒驾驶员更换电池，保证剩余电量可以行驶到最近的换电站。
汽车的设计，可以采用轮边电机（好像博士有过成品），电池组全部安装在底盘内，根据不同档次的车辆（高档车配置高，车体大，重量大），配备不同容量的电池空间，更换电池可以使用自动设备在下方更换，也可以手动在车厢内地板上的便捷口更换（以备长时间停放后，电跑光了，上换电站拎块电池或拆下一块电池在家里充点电，就可以换好坚持到充电站）。因为电池重量很大，也有利于降低车的重心，提高行使稳定性。