充电公路：永不消逝的电波

jsy

充电公路：永不消逝的电波
　 2010年04月25日04:32 　 四川新闻网-成都日报　 　 　　

　　你有没有设想过，有一天我们的汽车不用到加油站去加油，一边在公路上行驶一边就可以获得能量，那该多省事啦。这并非完全不可能实现的事情。最近，韩国研究人员开发出了一条可以为汽车充电的公路，汽车在这条公路上行驶的时候可以同时获得电能。

　　目前，电动汽车难以推广的原因之一是行驶里程短，行驶到一定距离后就需停车长时间充电。如果能够通过公路来充电，这个问题就解决了。韩国高等科学技术学院的研究人员开发了一条可以为电动汽车充电的公路。电动汽车在公路上行驶时，就可以通过埋设在公路下的电线进行无线充电。

　　在空中架设电线，让汽车戴个“辫子”与电线连接，是目前不少城市电动公交车的常用做法。这种方法影响了市容，也让公交车的行驶不够灵活。而埋在地下的充电线就不存在这个问题。不过，埋在地下就难以进行有线充电了。韩国研究人员为此开发了无线充电技术，这种充电方法是电磁感应充电。目前，一些品牌的手机、剃须刀也开始使用电磁感应充电。充电公路上电动车所使用的电池体积，只是传统电动车电池的五分之一，而且不需要长时间充电。

　　由于无线充电技术是利用电磁感应原理，不少人担心充电公路会带来电磁污染。研究结果表明，公路上的电动汽车集电效率很高，最高达62千瓦，效率为74%。充电公路的电磁波很弱。经过测试，带动车厢的动力车头的电磁波在50毫高斯以内，运行中的车厢内的电磁波则在20毫高斯以下，都低于国际容许的电磁波安全基准值62.5毫高斯。有关专家表示，充电公路发射的电磁波相当于以电壶煮咖啡，十分安全。

　　目前，韩国研究人员已经在一处游乐园内铺设了一条400米长的充电公路。特制的电动观光汽车或电动私人轿车经过该路段时，汽车底部的仪器就会通过电磁感应充电法，从埋在路面下的金属条获取电能。该仪器接着会用电能来驱动车辆，多余的电能则储存在电池内。由于一边行驶一边充电，这种电动汽车又被称为“在线电动汽车（OLEV）”。研究人员表示，只需要把现有公路的20%改建成充电公路，电动汽车就可以畅行无忧，充电费用可以按照行驶里程来计算。在全世界的所有电动车充电系统中，这是最具经济效益的系统，其营运成本只是一般电动车充电系统的三分之一。

　　英国能源专家克里斯蒂安•米勒表示：“充电公路非常具有创意。你不需要为自己的汽车储存能源，在行驶途中便可获得，电动汽车的蓄电问题立刻得以解决。那将是一种非常有前景的交通模式。”首尔市政府已承诺投资200万美元用以建设无线充电汽车的公路充电系统。首尔市内现有9000辆以汽油为燃料的公共汽车。市政府计划将以每年1000辆的速度逐步退出市场，期望电动汽车最终代替这些车辆。

　　英国伦敦市市长鲍里斯•约翰逊在首尔参加低碳论坛时说，城市承载着全球人口的75%，但同时也制造出全球80%的污染。因此，城市必须在解决污染性排放问题上率先做出行动，其中一个重要的方面是使用碳排放低的电动汽车。

视频
http://v.ku6.com/show/YTQtKuUo8ilMYQ0e.html

jsy

目前，韩国研究人员已经在一处游乐园内铺设了一条400米长的充电公路。特制的电动观光汽车或电动私人轿车经过该路段时，汽车底部的仪器就会通过电磁感应充电法，从埋在路面下的金属条获取电能。该仪器接着会用电能来驱动车辆，多余的电能则储存在电池内。由于一边行驶一边充电，这种电动汽车又被称为“在线电动汽车（OLEV）”。研究人员表示，只需要把现有公路的20%改建成充电公路，电动汽车就可以畅行无忧，充电费用可以按照行驶里程来计算。在全世界的所有电动车充电系统中，这是最具经济效益的系统，其营运成本只是一般电动车充电系统的三分之一。

钳工

呵呵，记得本坛当初也讨论过类似充电模式。看来棒子也有优势呀！

sheji

我们用不了这个，就算别人给你技术和产品也跑不起来。

原因很简单，做这样的道路需要钱、改造或者新造，这个养路费或者过路费以及设备费维护费、电费等等七七八八的费用，已经足够把这些想法消灭于萌芽之中。

在中国，如果说在公路上方仿照无轨电车的供电方式布置类似的机械式的有形供电线路，也许还有可能。无形的想都不要想。

wen

我们用不了这个，就算别人给你技术和产品也跑不起来。

原因很简单，做这样的道路需要钱、改造或者新造，这个养路费或者过路费以及设备费维护费、电费等等七七八八的费用，已经足够把这些想法消灭于萌芽之中。

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sheji 发表于 2010-4-26 22:40

不单在中国跑不起来，在国外也无法推广，这种东西是概念性的东西，真到投用，问题大大的！

Ssyg007

当作一件艺术品来欣赏~！