一位教授的担忧:当电动车热不是因为市场驱使

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据华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标的观察，他发现：电动车或者新能源车上得这么快，主要成因是有政策的导向和补贴的诱惑。对于国内一窝蜂做电动汽车的现象越演越烈，他颇为担忧。

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网易汽车2011年12月25日报道（袁桂远（微博）发自广州）国内一窝蜂做电动汽车的现象越演越烈，让姜立标颇为担忧。

作为华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所的一名教授，在他的课堂上，也时常有学生问他：电动车时代真的到了吗？中国真的可以弯道超车？为此，姜立标曾两次造访比亚迪以及国内多家车企。据他的观察，他发现：电动车或者新能源车上得这么快，主要成因是有政策的导向和补贴的诱惑。



在调查中，一幕他与多家车企老总的对话，至今仍让他印象深刻，哭笑不得。（对话场景如下）

姜：电动汽车，你们真打算要做吗？

车企老总：这是肯定的。

姜：电动汽车的技术过关吗？

车企老总：整体是不过关的。

姜：不过关为什么还要干呢？

车企老总：国家大力提倡，如果不干的话，没有响应国家的号召，往往在政策的优惠政策和资金上得不到很好的支持。还有，谁要是干这个电动车，新能源车，对一个企业的形象是一个很好的提升。

姜立标认为这才是这是一些车企老总的“真实心声”，他告诉网易汽车，目前大部分车企做电动车的目的不是因为市场需求，而是冲着国家要求、冲着国家补贴而去。他还认为过去提到的所谓电动汽车可以帮中国弯道超车，“这个提法都欠妥”。（原因在下文有阐述）

近期，比亚迪E6纯电动车已推上市场，市场接受程度如何有待时间考证，但以此为信号释放出的标志性示范意义不容小觑。在一个月前结束的广州车展上，大部分车企也明确表示，未来一两年内将发布电动车，并推上市场。

近期，网易汽车专访了华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标，旨在通过一个专家学者的角度，并对结合他的观察与调查，向公众披露“国内高烧不退的电动车”的另一面。

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以下为访谈实录：

电动车是否环保，要看它整个的生命周期

网易汽车：比亚迪的E6正式上市了，你觉得首款电动汽车为什么能在深圳率先推出？

姜立标：比亚迪E6上市，现在应该说是一个很好的趋势，它现在的整车卖到了36.98万，然后国家和深圳市政府补贴几万，最低可能是到用户手中是24万多就可以买到了。能够作为首款电动车在国内上市，我觉得跟深圳市政府最挺它有关，再看看其他城市，还是处于试验、观望的状态。

网易汽车：从汽车专家的角度来看，E6解决了电动车的一些瓶颈了吗？

姜立标：我看了一些E6的资料，对于电动汽车存在的一些瓶颈，它仍然也是没有得到很好的解决。

网易汽车：比如说？

姜立标：虽然王传福董事长在这方面精神非常可嘉，确实是在电动汽车方面投入了大量的人力物力，对电动车的发展、促进起到了很好的示范作用。不过他说的这个续航里程最多是达到300，据好些人反映（指他的学生实地调查），实际上达不到300，也就200左右。

比如咱们就说电池的问题。我们现在从电池的管理系统来讲的话，最重要的是充电的问题。充电的问题如果是快充的话，容易有两点问题，第一点就是明显缩短电池的寿命，再一个就是快充的过程中，如果电池管理系统有问题的话，很可能引起过热，一旦过热的话电池就会有危险，直至燃烧。

还有电池在维修、安装或者是发生事故碰撞，容易引起短路，而且电池瞬间电流会很大，都是很危险的。这些电池安全问题，在中国乃至全世界都没有得到很好的解决，包括比亚迪。

另外就谈到它的充电，充电就需要电，也就是说如果电动汽车普及到一定程度，那电的问题是否能得到很好的供应？这是第一个问题。

第二个问题，如果在某一个时段可能充电的人非常多，电网是否能承受得了，是否会崩溃，这都是很现实的问题，而且包括对充电网点的布局的问题，都会影响到电动汽车的发展。

再说电池制造这块，现在普通采用的是锂电池，包括比亚迪说它是铁电池，实际也是锂电池的一种。

网易汽车：应该是磷酸铁锂？

姜立标：就算它换了一个名称，就叫做铁电池，实际上它主要的成分、含量还是相近的。

电池制造这块是这样的，一个是电池制造这块，使用这块很环保，比如排污、二氧化碳等等这些排放是零，但是电池在制造的过程中污染是很严重的，电池的报废的过程中，处理的过程中，污染也是很严重的。

在电池的整个生产过程中，它跟其他产品比的话，它不环保，只是说使用过程中那一段环保，我们看一个产品，要看它整个的全生命周期，不能光看使用，那么在制造过程中怎么样呢？

实际上，电池后期带来的污染是很严重，销毁的过程中污染不但严重，而且需要很多的财力物力。电动汽车在整个的、生命链中环不环保呢？这个相对来说的话，也没有明显的优势。

锂电池的能量密度远无法跟汽油和柴油相提并论

网易汽车：据我了解，电池中使用的金属锂，目前存储量也是有限的，将来还是会面临资源短缺的问题？

姜立标：是的。电池使用的锂这种金属在全球的含量，不像铁和锰含量这么丰富，如果全世界都是用锂为原料来做电池，实际上全球这个含量是不够的。即使是以后研发的电池是过关的，但这个锂这种原料也是无法满足全球大量的汽车的生产的。

值得一提的一个很重要的问题是，锂电池经过这么多年的研究，它的能量密度是远远无法跟汽油和柴油相提并论的。

再一个就是制造锂电池的另外一个关键技术，制造电池它必须要有离子膜。通过我们的调查，目前国内生产的离子膜相对来说是不过关的，基本上大量的优质的离子膜还是日本公司提供的，关键技术实际上还是掌握在日本等一些发达国家。

网易汽车：E6相对于传统燃油车，你认为其性价比如何？

姜立标：我觉得它的性价比处于劣势。

网易汽车：为什么？

姜立标：因为现在这个车补贴完了之后还要20多万。同样级别的汽油车、柴油车其性价比要远远高于它的。另外，关键的是，电动车后续的维修成本应该更高，特别是电池的维修、更换，何况电池的寿命通常来说是比较短的。

发展新能源汽车，不要只盯在电上

网易汽车：你理想中的电动车，或者说你认为比较成熟的，可以大力推广的电动车是怎么样的？

姜立标：它要是能够在高速公路上驰骋，续航里程能达到600公里左右，而且电池是非常安全的，技术发生碰撞也不会燃烧的时候，我想，这时应该会进入一个电动汽车时代。

但我想表达一个观点，现在讲电动汽车还是一个比较遥远的事情，估计得经过若干年的拼命的努力才可能有些进展。不单是中国，国外也是这样的。

但是咱们对新能源汽车，特别是电动汽车可不可以发展呢？我的回答是可以的，就是在什么呢？在短途的轿车，短途的客运、固定线路的公交，以及大型的超市和仓储所用的电动的运输工具，这些都可以大规模发展，这些是没有问题的。

姜立标：新能源产品，一般来说就是指不用汽油和柴油，而是使用其他的能源的产品。我觉得未来的汽车的发展，为什么我们要使用电动车，使用新能源车，无非是能源紧张。要想做到节能环保，我觉得当今应该做这几件事情：第一就是要使传统的汽油车和柴油车进一步提高它的燃烧效果，使柴油车和汽油车能进一步的提高燃烧效果。

另外由于柴油的经济性比较好，乘用车是否可以考虑逐步柴油化，这个在欧洲做的是非常成功的，由于柴油车的发动机有很多的高技术，我们国家在轿车柴油化方面还需要很长一段时间逐步来完善，这是也是一点。


第三点，整车和零部件的轻量化技术应该推进，就是你的车不能太重。举个例子，就是说我们这个豪华大巴，12.6米的豪华大巴，我们制造的车比欧洲和日本的车自重足足重了1吨多，那肯定是相对很耗油了，我们汽车整车、零部件轻量化这也是一个必走之路。

第四点我们应该跟欧洲学，应该能源多元化，不要除了汽油、柴油就盯到电上。刚才说的有天然气或者其他的乙醇，包括生物柴油，各种的都可以去尝试。

不要只盯到这个电上，要是全都盯到这个电上的话。我想，在我们以火力发电为主的国家，其煤的供应现在也会很紧张。所以我觉得在能源这块应该是多元化，除了用油用电以外，应该再想一些其他的办法，这样更好一些。

干电动车不是因为有市场需求

网易汽车：你觉得为什么现在国内车企一窝蜂地做电动车？

姜立标：电动车或者新能源车上这么快，主要是因为国家政府的相关部门要求的结果。也就是说有有政策的导向和政策补贴的诱惑。这方面的话我觉得是欠妥的。

另外有些行业的专家，他热心的推力，很可能为了自身的这个研究这都是因素之一。实际上企业界的实业家和老总他们本身心里是非常清楚，是非常冷静的。

我做过一些调查，也问过他们，我说新能源汽车，电动汽车，你们干吗？他们说干啊，回答的很肯定。我说这个市场能行吗？技术过关吗？他们说当然是不过关的。

不过关为什么干呢？两点，第一是什么呢？国家大力提倡，如果不干的话，没有响应国家的号召，往往在政策的优惠政策和资金上得不到很好的支持，这是他们干的主要目的，而不是因为有市场；第二个是什么呢？由于国家的导向，谁要是干这个电动车，新能源车，对一个企业的形象是一个很好的提升，总感觉新能源汽车的技术含量比较高。

然后我也跟他们开玩笑，我说我看你们的电动车有的说已经出来了，有的甚至说已经量产了，但是到了你们的4S店，我很难看到有电动车在里面出售，他们乐了，乐什么？意思说的市场都不需要，你把它放那儿干吗？没用。而且4S店的展厅很紧张的，都是放一些其他的，好卖的车。

这是企业家，包括有些老总的真实心声。所以说特别是过去提到的弯道超车，这个提法都欠妥。

网易汽车：怎么欠妥？

姜立标：有这么几个方面：一个是我们国家在一个关键的零部件技术上跟国外差距很大，怎么能弯道超车呢？第二我们的整车系统集成方面跟国外也有很大的区别；第三点我们国家在基础工业上跟国外差距也很大，比如材料性，涉及到电池，这材料要不过关的话，你电池怎么能过关呢？

再一个就是电子科学、电子控制技术方面，等等，就是基础科学上，整个的工业基础和材料科学跟国外还是有一定差距，这些差距都会影响到电动汽车的开发、设计、制造。所以说弯道超车，我想这个提法应该还是比较理想化的，甚至说是不可能的。因为你原来存在很多差距，说是弯道的话，我可能就把你超过去，这个我想是不太现实的。现在越来越多的大量的事实证明，也确实是很难达到。

就算电池强，也不等于电动汽车强

网易汽车：你觉得比亚迪的电动汽车可以领先世界吗？

姜立标：比亚迪说他们的电动车先进，无非是说他们的电池有多强。就算他们的电池确实强，但电池强就等于电动汽车强吗？

肯定不是这样说的。因为这个电池只是这个电动汽车的一个重要的关键部件，对电动车来讲，光电池先进，整个车不一定先进，这是第一；第二，王传福的电池在世界上也肯定不是最先进的。

电动汽车在美国和日本人就已经开始研发了人家就有电动汽车了。事实上，电动车在世界上的发展，比柴油车、汽油车还早。