电动车新发明！

lxhages

经了解，最近有一家电动车厂家发明了一个双核双速电机，详见图片，两个控制器，电动车是一个6管+12管，电摩是一个9管+12管，经试车，此车爬坡力度非常大，厂家介绍说一个电机是250W，另一个电机是350W，厂家已经申请专利，但还没见红本本的专利证书，厂家说还有审批中；
因为当时条件不具备没有测电流参数，转把上有三速，一档只用到２５０Ｗ电机，二档是２个电机同时用，三档只用到３５０Ｗ电机，请高手来看看，这车能效比高吗？长期使用有不良后果吗？

jcq

250+350=600W,哪个电机被拖动没有涡流损耗？哪个电机把绕组闲置一半可以减小欧姆损耗？

电车朝

不错，有新技术出来了，说明还有积极进取的厂家。日本人那个大饼是靠机械结构移动定子改变磁通，这个是靠电选择，结构简单可靠，实用。抛开涡流损耗这小问题不说，单是构思就令人起敬，佩服。厂家是谁，卖一个给我用用。

电车朝

这相当于两个轮毂电机并联，无齿变速，在极低速、重载等极端工况外，能效当然比有齿高，长期使用绝没有不良后果

lxhages

双核双速爬坡里程王电动车的特点：
1：里程王：双核双速爬坡里王电动车特有的省电设计技术，在采用普通同样的电池下，可比市场其他电动车可多行驶50%的路程。
2：爬坡王：在两个电机组合功率600瓦，实际工作功率为1200W，双人骑行轻松爬行30度的坡面，单人骑行40度陡坡如履平地。
3：保险王：电动车坏了照样能开，双核双速爬坡里程王电动车在行驶当中，如遇到控制器、电机损坏等原因，只需要启用另一套系统，即可轻松行驶到维修部。

jcq

lxhages

只别人说早几年前新日就做过这样的车，不知什么原因就没做了；
也有的说新日原来用的是一个控制器，但现在用的是2个控制器，可能不同了。

aomo

这猪头的设计真让人无语。
从定子和磁钢上看，它们的极对是一样的，那么它的效果和双线并绕没多大区别，成本却比双线并绕的高。
如果它的极对一个多一个少，分别提供扭力和转速还差不多。

sheji

还是在绕组上想想办法的好，闲置了有效极靴面积而不利用没道理的

说是可以提高低速效能，先别吹得这么响，，，把爬坡性能优异但电流却不大的低速电机做出来再说话～～～

lxhages

sheji 就是高手，说到点子上了。