E5提点疑问，E56视频

weiyongqiqi · 发表于 2013-12-2 15:11:52

本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-12-4 10:12 编辑

一、串联时候，Ecpu真的有必要在主电副电电压差距超过6V时候降档吗？
   铅电锂电混用用户天冷的时候咋办？
   铅电主副电新旧混用咋办？
   用户的感受咋办？

二、刹车时候铅酸电池超过1.5C反冲电流，这种电流轰击电池的影响？

三、发了个E56加速测试的视频，12寸30磁钢，60伏定速40码电机。
1、二档急速50码时候稳定下来电流16A左右。
2、档急速65码时候稳定下来电流26A左右。
3、刹车时候基本靠电子刹车，每组电池瞬间充电最大电流超过30A。也就是说电机瞬间以60多安的电流轰击两组电池。

v.youku.com/v_show/id_XNjQxOTgxMDU2.html
复制到地址栏打开，速度以码表为准，GPS有延迟。

suyan · 发表于 2013-12-2 17:50:47

1.这个没啥不好吧,更多的时候强制你一档,并联使用,有利于保护电池,

拿E56来说吧,三档时,50A电流,铅酸压力很大的,呵呵,

2.反冲电是高频脉冲,其实电量很小,对电池好处反而大于坏处(只针对铅酸)

lulerxc · 发表于 2013-12-2 19:15:11

同意楼上的
两组电池压差大降档，强制切换并联进行均衡，对电池好处大大的，两组电池压差大了串联使用很伤电池的。
反冲电流大但是持续时间短，电流表读到读数时电流已经是过去时了，对铅酸电池有好处没坏处。

weiyongqiqi · 发表于 2013-12-2 20:58:28

本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-12-2 20:59 编辑

suyan 发表于 2013-12-2 17:50
1.这个没啥不好吧,更多的时候强制你一档,并联使用,有利于保护电池,

拿E56来说吧,三档时,50A电流,铅酸压力 ...

从一档温柔的加到三当档，三档巡航时刻后电流在20多安，60码铅酸表示么有压力啊。骑车习惯好的人可能永远到不了50A。

weiyongqiqi · 发表于 2013-12-2 21:02:28

ECP'貌似真的不适合铅锂混用，尤其串联。

yujingli · 发表于 2013-12-3 08:05:55

weiyongqiqi 发表于 2013-12-2 21:02
ECP'貌似真的不适合铅锂混用，尤其串联。

可以啊，适合的电压调好就可以

weiyongqiqi · 发表于 2013-12-3 15:55:52

本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-12-4 10:14 编辑

yujingli 发表于 2013-12-3 08:05
可以啊，适合的电压调好就可以

我提出的恐怕是是一些极端情况啦。比如满把50A的时候，天气冷点铅酸恐怕会压降6,7伏，而锂电也就1，2伏吧，正是想急加速超出时候就调档啦。偶尔也会猛操下铅酸电池啦，拥堵的城市里人骑车难免会有需求。

如果铅电锂电电压匹配不好，副电电压高一些，会出现一种情况：低速捏刹把的时候你回发现电压高的电池组会对电压低的放电。

suyan · 发表于 2013-12-3 17:31:01

E56能带的电机,我还没见50A下,就能让20AH电池一下降到五六伏的哦,

除非你电池已经坏到必须立刻毕业了.

yujingli · 发表于 2013-12-3 18:21:04

weiyongqiqi 发表于 2013-12-3 15:55
我提出的恐怕是是一些极端情况啦。比如满把50A的时候，天气冷点铅酸恐怕会压降6,7伏，而锂电也就1，2伏吧 ...

ECPU 是隔离的，不是你说的高向低充电，你理解错了

波波摸电车 · 发表于 2013-12-3 23:16:32

绝对不是隔离的，你可以做试验。骑行中或绕过E打开充电口时两组不同电压的电池会相互拉平。

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