请大家分析

咖啡豆

[这个贴子最后由咖啡豆在 2007/03/01 08:56pm 第 3 次编辑]

    请问MOS管驱动脚上接的电容C4是干吗的?
这与MOS管快速开/关有矛盾呀,实际测试过,去掉此电容后温升明显减小,但很多控制器的驱动电路都有此电容

大林子

控制上升下降率，降低EMI，减小干扰。
  

咖啡豆

    再次请教大林子，
    1：何为控制上升下降率，MOS管的上升下降不是为驱动信号控制的吗？
    2：增加此电容后控制器的温升明显高许多，如果不加有何不妥？
    3：如果用75NF75的MOS，一般驱动电阻和这个电容怎么配比，有依据吗？
                         再次感谢大林子

zwmcu

http://www.ddcbbs.com/dispbbs.asp?boardID=5&ID=12164&page=1
另问，咖啡豆是否就是QQ鸭？

咖啡豆

第一个图就不真实！
重新发的第二图才是对的，打开是慢了，但关断并不慢啊！
以微小的发热来换取整个单片机系统的稳定，不亏啊！楼主可以弄个100M以上的数字存储示波器看5V电源波形，不放此电容的话，重叠在5V电源上的P-P值高几倍！
    是我.
    请问ZWMCU,为何大功率的开关电源就没有加电容,同样也是感性负载

大林子

咖啡豆不是怎么道理都懂嘛，那还问！大功率因为功率消耗不起，没刻意加上电容，但大功率管的G极电容都很大了，通过其它方法就可控制开关速度。

SG3525

这个电容(K1)我在以前的帖子中讲到过,你没有看到.
这个电容不能去掉,而下桥的电容K2可以去掉.原因为当上桥的三极管T1截止时,将使上桥的输出MOS管的栅极处于悬空状态(此时电阻d1不能够将三极管T2拉向饱和).而当下桥导通时将使输出的中点电压(接电机的点)拉向最低点,所以将使中点电位有几十伏的摆动,由于MOS管为电压放大元件,所以这个摆动将使处于不稳定的上桥误导通,造成上下桥同时导通.此电容是为了消除这个干扰而加的.
由于下桥的导通而使上桥不稳定,所以最好不要使用下桥PWM,因这将使中点电位变的更加不稳定,建议使用上桥PWM.
如果你是自己做一个电路的话,建议你不要采用这个电路.
说道上桥PWM,这里本人再多说几句.由于这个电路上桥的供电是靠自举电容C5提供的,而当上桥导通时电容是无法补充能量的.如果将PWM放在上桥,由于MOS管的输入电容(又加上个K1)的存在,它的瞬时导通所消耗的能量要远大于正常导通时消耗的能量,电容上的能量是否能够维持.从原理的分析看,换相时间越长PWM的次数越多,电容上的能量消耗的越多.但这时是电动车的低速运行,此时的电流很小,PWM的占空比也很小,MOS管的关断时间大于导通时间,由于此时有下桥的另一相导通,可经过负载(电机绕组)向电容充电.从表面看没有问题.但有没有换相时间很长而占空比又很大,换句话说就是车速很慢而电流很大呢?答案是肯定的有,那就是爬坡.所以用上桥PWM时要经过实际的实验.由于本人不是电动车行业的,只是帮朋友修电动车来到论坛的,没有条件做这个实验,还望论坛上有条件的网友做个实验并回帖告知.

咖啡豆

[这个贴子最后由咖啡豆在 2007/02/09 08:11pm 第 5 次编辑]

   在这里非常感谢SG3525老师给出这么好的答案.本人实际测试后的确如此.
   这里还要感谢大林老师';告诉';我在MOSFET管上加电容可以缓冲MOSFET的开启速度,降低EMI，减小干扰,控制开关速度,真是长见识.
   好了,我现在完全了解此电容的作用了,也了解了在论坛里的这些高手所开发的控制器的可靠性.
      实在惭愧,我要改行拜SG3525老师学修电动车的了,我实在不配做工程师

sundo

我也学习了

江城渝人

各位好！小弟是电动车爱好者！
我得电动车是36V的，因电池快终了，我就在36V后再增加了一块12V的电池。
速度快了不少，起步明显提升。
一个人骑了快一个月，没问题。但前两天带人就出现一开电门锁就自动行驶。
经拆开控制器检查，发现MOS管（P75NF7）击穿。
现在更换MOS管后，开电门锁OK。一转手柄十秒又出现MOS管击穿现象。
请高手指点，感谢！
急！