电动车产业需要松正和超威吗？

xymy97

首先对行业内辛勤工作的人们，表示敬意！本文只代表个人观点，出发点是促进行业的发展，有什么不妥之处敬请原谅，文章中的排名不分先后。
我们的发展过程中的困难原因实际是在于我们自己，市场不行是因为伊拉克打仗，这样的可笑的事情就在我们身边！我们的成功是必然的，因为我们努力了，每天加班到很晚，是该享受的时候到了！警惕、悲哀！
现在的行业是市场饥渴的恐龙时代，谁的体积变化的最大，谁就是霸主，生存！下一时代再进行适应！
电动车产业需要松正和超威吗？
    行业发展到今天，最有争议的其实不是我们的整车，而是我们的配件商，整车从操作层面上完善了产业链，配件商从理论到实践的基础上完善了产业链。这里不得不讲两个企业：一个是天津市松正电子有限公司，他是控制器厂家：全国生产量最多的企业；一个是浙江长兴电池厂家，超威电池：是最先完善产业链的企业。他们是行业的最典型产业发展的代表（不是说其他的不好），有人说他好，也有人说他坏的企业！
   电动车产业从1998年开始发展到现在，实际一方面是市场的饥渴，一方面是我们中国人的智慧，从无到有的打造了产业链。一个产业链的形成往往是从技术突破开始的，我们常说电动车有四大件：控制器、电池、塑料件、电机，实际上是五大件其中有还有一件是五金件（车架等等），我国在浙江黄岩地区包括今天的河北霸洲是电动车塑料生产基地，对塑料模具来说没有什么技术难度；我国的电机特别是开始的有刷电机，技术基本也是成熟了；我们的五金件那技术问题实际上也是模具的关系，没有太大的技术难度，只是需要量就可以支持模具费用了；其实到现在来说电池也还是电动车发展的瓶颈，实际上是技术与成本之间的矛盾，电池的产业化是从技术的方法解决了成本问题而突飞猛进的；从技术的角度说唯一的创新（这里说是从无到有的，不是说的改进的）是控制器，是解决了控制器问题（2000年前后）电动车才真正腾飞起来的！
  以超威、天能、华富、振龙电池的浙江长兴产业集群，聚集了中国80-90%的电池厂家，也完善了电动车电池的产业链，松下电池（沈阳）、风帆电池（保定）、海宝电池等等都给电动车在加油！电池在电动车的配件来说他是非标配，它的保质期在整车销售中是最敏感问题，所以开始大陆鸽也好、小羚羊也好都是把电池装好一块发货的，市场的成熟度高了些，那就是有些客户把电池带上，终端客户用的时候在装上；市场进一步成熟的时候几乎全部的车都不带电池，电池的服务网络也基本建成，有的经销商就当地采购电池，这几家以服务网络赢得了客户。
  以天津：松正、福奇、亿丰，南方的溧水、同盛、21所、新大洋、东大蓝鸟基本组成了控制器产业，在北方乃至全国的范围内天津松正的名气也最响。所有的控制器配套商都是源于某一个厂家的大量订货而批量化生产，如果把电池比喻成血液的话，那控制器就是大脑！它是一个电动车的标配，刚刚产业发展的时候是一个每车都需要一个同样的产品，功能相对简单和单一；到差异话的时候配套有了明显的差别，每一个产品的差别都是参加对一个产品功能、卖点的突出！控制器在整车厂家里的份额是最多1/2，大多数是1/3左右，我们的厂家销售方式是高、中、抵挡都有；由于档次的不同不是决定配件数量的绝对因素，绝对因素是我们行业的欠款习惯，哪一个配件商都不可能大部分付款条件被大大延长！所以当去年的官方销量大约为2000万台的时候，最好的配件产品份额是600万台！
   实际上松正和超威是遇到了行业的最尴尬的时候：一方面松正做为国内也是世界上最大的控制器生产商，他定位在被市场的选择中发生了变化，从高端到了中端！高端说他不专一为他生产、为他做任何的调整，松正这个大规模的调整成本和管理难度是很大的；一方面为厂家卖点或不知道什么原因（有可能是厂家一个同志的劳动习惯）而设计的功能，加上电机的种类大约有300-800种之多需要匹配，这个数量在减了又减了之后是2000多种，这样的问题是大大加大了生产工艺、质量、交期的不可保证因素！而超威是遇到了在销售和网络上的阻击：各种新的电池以更优惠的价格、帐期，更烂的质量服务客户，不少厂家和经销商选择了这样的电池，更大的厂家干脆就是找电池做贴牌！这样的情况对定位于中高端超威来说很是头疼的事：没有了网络的优势、没有品牌，那还剩下什么呢？谁认可谁做吗？？？《福布斯》杂志评为“２００５中国潜力１００”榜入选企业，被全国工商联等部门评为“２００５年中国成长企业百强”（位居第７名）。这是对超威的荣誉，同时也是压力！
我们现在的整车企业和整个行业都在说松正和超威好，可是按照行业的发展速度每年超过30%的增长来说，他们是慢了！！！大家对他们的发展过程问题都视而不见，觉得他们很大；也有的是爱护，可是我们越来越感觉到离他们远了：是大家对他们批的力度不够，是他们企业成熟度太高了，自己退化了！需要再进行第二次创业了！
我们的超威和松正其实是行业发展未来的一种缩影：他们的销售和售后人员有200多人，网络有25个以上，人数达千人以上，这些是管理难度是一些最大的整车企业有可能3-5年后的事情，在这里提前出现了！未来的时代必将是IT手段对传统行业提升。对于他们没有经验和理论的支持，最关键的是孤独、无奈、与大多数人的不理解，企业领头人的社会认同感在企业到这个规模才得以逐步认可！
他们解释了三个行业的发展秘密：一个是如果是产业的发展壮大必须有科学转化成生产力，这个生产力就是规模，谁能够快速产业化，企业就出现，行业就飞速发展！！一个是行业的发展需要支持点，松正、超威发展用的是首先用技术为支持点！一个是能够整合这个专业的资源：松正用了机械产品广泛使用的服务网络方式、用了贴片和流水线来提高产量；超威从技术上突破了电池的瓶颈，也用机械行业广泛使用的服务网络方式来提高产量。他们都是行业的先行者！
松正和超威为我们的行业发展提供了能够产业升级的基础，我们需要感谢他们！另一方面我们要善意的批评他们：发展进步的速度和产业的速度相比有些落后呀！
松正和超威给我们的产业不仅仅是一个配套而是一个对产业发展有益行动的实践，我们的整车需要做到什么量的时候才能是全国品牌呢？恐怕需要100万台/年吧！我们现在的厂家们现在在做什么呢？自己做控制器、自己有的做电机、有的做电池，可是我们告诉你这是错误的！！！
错在那里呢？不是赚多赚少的问题而是你把精力放在那里，成功就在那里！你不可能把这几项做的最好，为什么呢？我们的人才最专业的都在这几家里，你不可能把所有的人挖来，挖来了不可能把体系和技术的沉淀挖来的！再说我们从资金使用效率的角度来看：建厂其实是一种资金沉淀，我们的资金是周转的次数越多才效率最高的，这样赚钱是个苯办法，而且增加了运营的风险：管理和技术上的！关键是我们把精力放在了这上面的话就放弃了进军全国的品牌运作的精力，我们那个品牌能够说是全国品牌吗？连捷安特也不行！实际上我们的重点是把品牌运作做为重点，把生产和配套的资金和其他风险可以转嫁给行业，把鸡蛋都放在一个篮子里是很危险的，同样的需要配套企业的大力支持没有给上下游产业利润是不可能的！！！松正和超威的速度其实上也说明了管理的风险实际上也是不小的！他们的停滞或者说是速度慢下来其实暴露了行业优秀企业现在和将来的问题是管理！！整车企业完善一个自己的配套体系100万套的，是自己做的专业、成本更低、风险更低、速度更快还是别人做呢？谁的整合行业资源的能力最强，谁最有竞争力！
所以建议要做和正在做扩大产业体系的企业们，调整一下战略：我们需要快步抓住市场的机会那就做好一件事情，建立一个以自己为中心的产业体系，而不是自己做！！！抓紧时间完善品牌推广的力度，提高进入行业的规模与品牌的门槛。这个行业的规则其实很简单：你做到了全国的销量老大，而不是区域老大的时候，品牌就是全国的，需要抓紧时间去攻城略地！！
而我们的松正和超威需要解决的是同样是规模再次提升的问题，解决未来的机会或老板驱动型转变成市场驱动型企业，只有把市场的客户价值的问题解决清楚，根据客户需要的价值进行战略梳理。他们如果能够在客户的终端有所创新，把产品的品牌放到终端的客户群那里，规模肯定扩大！垄断定义的25%的市场分额，在电动车行业暂时还不适用，行业还在不断的膨胀！配件商能够把每个部门都做为客户来对待与解决，管理的问题就彻底解决了！只有他们进一步的产业升级我们的产业才能够有升级和生机！！！所以需要给他们足够的支持和批评！！！！
中国的电动车行业需要的有产业眼光的企业来行动提升产业规模！！！
这样的市场机会以后再也不会再有了！！！！
谁能先一步的行动，就有可能领先一路！！！
wbsaor1发表于：2007-1-11 9:02:13

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品牌好，不等于质量好；
品牌好，不等于服务好；
品牌好，不等于信誉好（拖欠、甚至赖帐）；
品牌好，只说明他舍得花钱做广告！