现行电动车设计的一大漏洞

阿峰哥

   现在的电机设计似乎很合理---- 机轮合一、一个绕组。是的，从结构科学上来说这是个不错的选择，但我们不要忘了其实路况是复杂的。
   
  骑过有档摩托车的人都会发现其省油与加速效果要明显优于无挡摩托车，这是因为变速机构总是使得动机能运行在最佳受力状态上，也就是工作在最高的能效比上。
  
   通俗的说现在的电动车假如用1AH电量在平路可以跑5KM，而在带有上坡和下坡组成的“平路”上就只能跑3.5KM---差别在这里。
   遗憾的是这一重要的特点并没有在电动车上得到应用，以至于一方面我们一直在探索电机的节能和再生能量回收，另一方面又让电机在各种复杂的路况上消耗许多额外的能量。
   实际上凭现在的电子工艺技术设计一套多绕组多速电机及控制系统并非什么难事，且没有机械变速箱的机械磨损弊端，何乐而不为呢？
  
   电动车的终极设计，还是以路说了算，以安全说了算，以人说了算。
  
  

baoxiniao1

楼上的，没必要那么复杂。是路程远的都买摩托了，路程短的就根本不用在乎这点差别。

欣赏风景

阿峰哥  说的只是事情的一方面。
电动车若增加了变速装置，会有以下几个方面的不好的影响：
1、变速装置的重量引起的续行历程的减少，和电动车机械惯性增大引起的安全性降低。
2、变速装置引起的动力损失。
3、变速装置引起的成本增加
4、变速装置的可靠性，维护费用。
我只是提出自己的几点考虑，共大家参考。这还需要进行实验测试，来说明。科学实用是靠数据来说话的。

hf008

无刷电机类似串激电机，在负载加重的时候会自动降低转速，提高扭矩，并保持最高效率。反之亦反。所以手动变速是不需要的。

极限DIY

日本N年前有了机械内变智能助力电动车。直到现在也没搞出电子变速的车。

su0661

下面引用由阿峰哥在 2006/10/12 00:48am 发表的内容：
现在的电机设计似乎很合理---- 机轮合一、一个绕组。是的，从结构科学上来说这是个不错的选择，但我们不要忘了其实路况是复杂的。
   
  骑过有档摩托车的人都会发现其省油与加速效果要明显优于无挡摩托车，这是 ...

楼主，你的意思是想把电机做成像电风扇电机一样的，是吗？再加一个调速器，让电动车像踏板摩托车那样加速吗？

hf008

我骑过的车不多, 想知道,在 0 - 1公里/小时这区间, 什么车起步最快? 有刷高速电机? 无刷电机? 普通摩托车?

sheji

楼主，你知道有没有一种电动机，在超低速下（比如20rpm）其扭矩能达到本身额定功率时扭矩的50倍（不允许电机过载）？那机械变速就可以不用，设计多性能的电机也是轻而易举的了。

欣赏风景

“ 我骑过的车不多, 想知道,在 0 - 1公里/小时这区间, 什么车起步最快? 有刷高速电机? 无刷电机? 普通摩托车?)^ ” 当然是人力自行车了。哈哈！