高手看看这个电路有什么优缺点

杭州甲鱼 · 发表于 2005-6-2 23:11:03

充电器最高充到44V进行浮充，浮充电压为41V。最初我的电动车加装了一个电池组，用开关K切换，前几天将一个电池输出加了二极管，这样我想可以提高电池容量，实际在相同环境下测试不加二极管单电池在充满点的情况下零启动电压降为36.5V左右，在加二极管后电压为37.5V左右，并且在经过相同的路程后零启动电压变化比原来高2V左右，现在充电时直接将充电器接入加二极管的电池充电，这样同时也可为另一个电池充电，但这个电池电压略低0.8V左右，请高手评价此电路的优缺点。

杭州甲鱼 · 发表于 2005-6-2 23:25:57

呵呵，我个人感觉提高了电池容量，在起步的时候避免单个电池的大电流放电，应该可以起到一定的保护作用。我试过在爬大于30度的坡时电压最多只降1V，说明2只电池同时放电使得电压下降幅度很小，而单个电池时电压会下降3V左右。

杭州甲鱼 · 发表于 2005-6-4 16:50:44

人呢？斑竹们都睡觉了？

kk999 · 发表于 2005-6-7 14:22:01

看不懂，感觉没任何作用。

kk999 · 发表于 2005-6-7 14:25:42

把那个管子和开关都去掉，不简单多了？

97cn · 发表于 2005-6-7 15:12:24

下面引用由kk999在 2005/06/07 02:25pm 发表的内容：
把那个管子和开关都去掉，不简单多了？

对，无需管子和开关

水穷云起 · 发表于 2005-6-7 16:13:16

加了个二极管，则两组电池不是一组长期过充电就是另一组长期欠充电。

杭州甲鱼 · 发表于 2005-6-7 19:36:51

要是没有开关和二极管会因为电池的老化程度不一样造成相互之间电势不同会有电流消耗（况且我的一只是翻修过的一只是用了4个月的）。加了二极管充电的那只电池是不会过充的，因为当电压达到44V后充电器会进入涓流充电，而没加二极管的只会欠冲电。以上是我的分析请大家指正。现在我的充电方式是将开关拨到上面就可以单个充电了。非常抱歉原图有错误重新上传正确的。

杭州甲鱼 · 发表于 2005-6-7 19:46:26

另外请问大家，我用数字表测量从电池的正极到控制器的电源正有0.8欧姆的电阻，线路中有2只开关和一个插头，但单个测量开关和插头的电阻只有0.2左右，其余的为线阻，当电机堵转时有1V左右的压降，电流用数字表测为12A，那么在线路中就存在了10W功率消耗。请问有什么办法可以降低此消耗？
但我想了半天2个开关和插头的电阻没办法降要么就换大电流的开关了，一般来说这种电动车上用的开关0.2欧姆的电阻也是正常的。电源线用的是6MM的线应该也够粗了，但也有0.2O欧姆的线阻这该怎么降呢？6MM的线也够粗了啊。

水穷云起 · 发表于 2005-6-7 19:48:51

如果是这个图，则开关闭合的时候会有很大电流在两组电池间流通（因为开关闭合前两电池组电压相差0.7V，这个电压在电池内阻上的电流就是流通电流，而内阻一般小于50MΩ）。

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