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abt-bj

控制器验收规范
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控制器验收规范    编号:042-2004
    版次:2                        共3页  第1页
1  主题内容与适用范围
    本文件规定了控制器的检验项目、检验方法及检验规则。
    本文件适用于控制器成品的进货验收。
2  引用文件GB2828-87  逐批检查计数抽样程序及抽样表
编号:004-2004  电动自行车用电动机和控制器  技术规范
3  检验项目
3.1  必须按图纸要求线色配线，线束必须用黑色塑料胶带包扎。
3.2  各插接器型号必须符合图纸要求,各段线长必须符合图纸要求。
3.3  复合插接器的各线受力要均匀。单级片形插接器插拔力符合表1。单级圆柱形插接器的插拔力符合表2。
3.4  锁紧装置强度
3.4.1壳体锁紧的接插器,在分离方向加100-102N的静态拉力,保持稳定10-12S,不脱落或损坏。
3.4.2  接触件锁紧的接插器,在分离方向加45-47N的静态拉力,保持10-12S,不脱落或损坏。
3.5  性能要求
3.5.1  控制器的功耗应不大于电机额定功率的5％。
3.5.2  控制器调速能力
控制器应能在1-4.2V范围内对电机进行无级调速。
3.5.3控制器的欠压、过流保护功能
欠压点：31.5±0.5V，达到欠压值后，应自动断电不工作；过流点：36V为12±1 A；24V为13±1 A，达到过流点，控制器不断电，电流值应在四分钟后下降到8A。
3.5.4  控制器制动断电功能:电动机工作正常,当制动时,控制系统自动切断电源，电压变化范围为4.5-0V。
3.6  必须与电机、霍尔转把、刹把的性能参数匹配。
4  检验方法
4.1尺寸   
    尺寸检验采用符合规定精度要求的量卡具进行测量。
4.2 插拔力试验
    进行插拔试验时,应以50mm/min-150mm/min范围内的一个恒速进行插拔,用专用设备测量第一次插入力,第一次拔出力和第10次拔出力(有锁紧装置的每次插拔均操作锁紧装置)。
4.3 导线拉脱力试验在专用设备以50mm/min-150mm/min范围内的一个恒速进行拉脱试验。
4.4 锁紧装置
采用一个夹具,将受试的插接器固定并不使壳体变形,将锁紧装置插合到位后,在分离方向施力并保持稳定10S。
4.5 控制器的功耗，应不大于电机额定功率的5%。
4.6 控制器调速能力，应能对电机进行无级调速。
4.7 控制器欠压、过流保护功能。在电压降到欠压值时，应自动断电不工作；当电流值达到过流点时，应能自动限流。
4.8 控制器制动断电功能，电动机工作正常,当制动时,控制系统自动切断电源。
     表1  单极片形插接器插拔力
插接器形式 基本尺寸mm 第一次最大插入力N 第一次最大拔出力N 第十次最小拔出力N
有锁紧装置 2.8 27 27 4
表2   单极圆柱形插接器插拔力
插接器形式 基本尺寸mm 第一次最大插入力N 第一次最大拔出力N 第十次最小拔出力N
无锁紧装置 φ4.0 45 45 15
5  检验规则
   抽样判定方案按GB2828的有关规定。
5.1  不合格项目分类及检查水平见表3。
5.2  检验批量为送货批。
5.3  合格质量水平AQL值:A-1.0,B-2.5。
5.4  正常检查一次抽样。

      表3  不合格项目分类及检查水平
  不合格类别 不合格项目 检查水平
A 3.5    3.6   S-1
  B 3.1     3.2    3.3   3.4       S-3

abt-bj

以上是由《金鑫电动车总汇》网站上转贴来的。谢谢提供这份资料。现在发表在这里。
该文件应该是某一个强调管理的车厂的技术管理文件之一。为有这样规范化的管理感到欣慰。
该文件的泄漏，可能是与给配套厂协作的技术协议的附件。否则不应该给其他人提供的。
该文件不全，缺少5.1说的表1。
该文件有技术上值得探讨的地方，发表出来与网友商榷。

1、
我对欠压点保护的数值有不同的意见。网友可以做一下试验，36V的电池放电到31.5V的时候，电池的电压是否是在10.5V，特别是电池稍微旧一点的时候，电池的电压差别很大。这样，会加速低于10.5V的电池形成正极板软化。如果把控制器的欠压保护点的电压调整为32.5±0.5V，对车的续行能力降低约0.6公里，但是却可以大大延长电池的使用寿命，特别是对续行要求高的用户。就我了解，我参加把这个结论告诉某名牌厂，他们这样做了，收效不错。而一些小厂，有意的把欠压保护点的电压降低以提高续行里程。这是坑害用户和电池配套商的做法。
2、
应该加抗振动和淋雨试验。
为了分析电池失效的原因，我发现相当多的控制器的欠压保护或者限流值是漂移的，特别是振动以后。还有一些控制器在受潮以后，也出现这个问题。检查控制器内部，电位器有漂移和锈蚀。而用户在骑行电动自行车的时候的颠簸是很大的，一些塑料件的密封也未必好，所以对控制器应该有这个要求。
我推崇水工和书生他们的控制器，其中一个重要原因就是他们的控制器的抗振动和密封是最好的。因为他们采用的是环氧树脂密封的。

1老头

下面引用由abt-bj在 2004/08/15 05:41pm 发表的内容：
以上是由《金鑫电动车总汇》网站上转贴来的。谢谢提供这份资料。现在发表在这里。
该文件应该是某一个强调管理的车厂的技术管理文件之一。为有这样规范化的管理感到欣慰。
该文件的泄漏，可能是与给配套厂协作的 ...

说的很好。以后的控制器最好能检查每个电池。。有一个10。5v 就发欠压信号才好。
还有我看控制器的出线可以用罗丝拧。我现在都焊上啦，因为我发现我的线接触有问题，
对一般没有条件焊的一般用户有罗丝是好方法

zmg666666

我检测了300多个电动车（使用了半年到2年）
1/3的车有问题
欠压保护值偏离的最多
欠压保护值偏低对电池的寿命有很大影响
欠压保护值偏高，车就骑不远

wyj

[这个贴子最后由wyj在 2006/02/09 09:23am 第 1 次编辑]

看了这个检验规范好象是我们公司的……
各位大侠的意见虚心学习，我是刚进入电动车行业。就欠压值来说31.5是铅酸电池厂家推荐值，也就是单只10.5V。如果单只检测要加成本的，用户不一定买帐。因为不是每个用户都象大侠那样懂。提高欠压值对于续行里程我们会做实验，如果相差0.6KM我们会考虑。我们公司对电池配组要求很严格，3块电池50循环后压差《0.3V。

wyj

[这个贴子最后由wyj在 2006/02/09 09:25am 第 1 次编辑]

加抗振动和淋雨试验我将告诉我们的相关人员 再做决定……
淋雨试验我们现在做，但没检查漂移问题……