[求助]电动车改60V

tntxxd

电动车 历经 24V ,36V, 48V 。 如今已有厂家 推出 成品 60V 的 电动车。
这样下去 会不会 出现 72V， 96V .....的车？
据经销商讲， 60V的车速  能  45KM/H   .
高电压可降低  电池  的放电电流  。
请高手具体分析 一下：
1》 高电压 电动车的 利弊
2》48V车 改 60V 的方法。

cxpj716

   我个人认为电动车电压由24到48，现在又到60，虽然电压上去了，电流可以降下来，时速也提高了，但是安全系数也相应变小了。理论上安全电压36V，但直流电60V好象问题不是很大，下雨天不行，总不能下雨天不用吧，不安全的东东谁要？
   48、60无非就是加电池而已，其他的配套部件电压加大一点而已。60V可取，再高我想就要出事了。

hf008

电动车的供电电压比汽车,摩托车低多了! 它们的火花塞工作电压超过 10 万伏.

tntxxd

可能 与内部 绝缘件  设计  有关，
漆包线 ，和 纸 绝缘  应该 对付 100 V   是没问题的。
主要是 控制器 的改动。

舒费

６０Ｖ无刷控制器怎么改？是不是把原来的４８Ｖ控制器里的５３Ｖ４７０uf的两个电容改大一点，６０Ｖ以上的就可以了吗？请各位大侠指教．

一品永恒

我感觉没有什么不可能的，安全问题不是主要的问题，
如果1万个人坐电动车，只有十个人被电电过，而且只有一个人被电电死，那么
我想就不会有人来管这个事，厂家也不会赔，
现在的问题是，没有这么高功率的控制管！
电压的增加得同步于功率的增加，
如果要做3500W的电机，我想，用20A之内比较现实，那么就是
3500/20＝180V
不过，我想这么高功率的电机，能做出来，也没有人能拿出来卖，
最多做过1200W的了不起了，
那么就是1200/20＝60V
这样60V的电动车，我想过不了多么就会有买！
另外，功率同等的情况下，电压上升，电流下降，这主要是从电池方面来考虑问题的，
除了电池外，其它的电路所受的功率是一样的，所以，降电压还是降电流，对这些电路来说都没有大的意义，
但是，晶体管做大电流，比做大电压更容易，
它们宁愿自己多受点电流也不愿意受高一点的电压，

十条命

应该都学过高压输电的原理吧！
他的优点就是降低了电能输送过程的损耗，缺点是增加了耐高压设备的成本
要想知道的更详细就去多看看电工类的基础知识，多看书！！！

sunliang

国家法规不允许吧！

sapphire

其实，从原理上讲，从48V升到60V以至更高到96V，是可行的。优点就是可降低工作电流，提高续航里程。但是要增加电池的串联个数。车用电池以12V为一组，可以以12的倍数提高电压。
    电压提高，电机，无论有刷电机还是无刷电机都要改成与电池电压相适应的电机；控制器也要作相应的更改，更改比较复杂！并不是单改一下电容的耐压就可以了。一般的控制器至少要改动下面几个地方：1、控制器的控制部分工作电压大都为12V～15V，用单片机的控制器还需要5V电源。这部分的供电要从原来的48V提高到60V以上，就要考虑电压变换问题。如一般用电阻降压后用LM317及78XX三端稳压器来获得12V～15V～5V的控制电压，则电源部分的损耗和发热就很大，效率降低。建议用DC-DC来获得控制部分所需控制电压；2、输出部分的MOSFET管的VDS要提高，一般要大于2倍的工作电压，ID电流相应可以减小。3、MOSFET的栅极驱动电阻Rg要调整；4、控制器的限流值要作相应调整，可能要换限流电阻。
    此外，要说明的是：按国家规定48V属安全电压范围，以低压电器来要求安全规范，而大于60V以后安全规范就不一样了！要加强电器的绝缘、放漏电技术措施了！
    以上供参考。