好消息，蓄电池革命的风暴已经到来！

lxhwpl

    我告诉大家一个关于动力型蓄电池的好消息。
    我刚刚看完了赵老师的文章，的确非常专业。我就是做蓄电池的，虽然时间不长但和赵老师的观点几乎完全一样。看完赵老师所讲的液体硫酸蓄电池的种种缺陷后，我感到我肩上的担子很重，我有责任和义务推销我即将开工批量生产的第三代环保固体电解质蓄电池。
    在赵老师所说的液体蓄电池的种种缺点中，只有硫化问题同样存在于固体电解质蓄电池里，其他问题都大幅度缓解。硫化问题也有很多缓解，只是相对于其他缺点的改进不够刺眼。我下面将给大家一个表，如果附件不能正常打开，就请看下面的文字表，有些乱，但可以让您明白动力型固体蓄电池的强大优势。
液体、固体电解质蓄电池性能对照表

项目名称
A 开口式液体铅酸蓄电池
B 开口式固体蓄电池
C 免维护液体铅酸蓄电池
D 免维护固体蓄电池

环保
A 1.28-1.34密度硫酸，强酸电解质，PH=1,含铅离子，强烈腐蚀衣物、皮肤；充放电时有酸雾析出，污染腐蚀周围设备及人。到寿命时蓄电池底部沉大量铅杂质，有严重污染。
B PH值4.5的弱酸性，和醋差不多，抓在手上无腐蚀，使用时无酸雾析出，几乎没有味道。回收时铅极板几乎完好，电解质为弱酸盐，污染几乎没有。
C 1.28-1.34密度硫酸，强酸电解质，PH=1,含铅离子，强烈腐蚀衣物、皮肤；由于密封没有酸雾析出。到寿命时蓄电池底部沉大量铅杂质，有严重污染。
D PH值4.5的弱酸性，和醋差不多，抓在手上无腐蚀，使用时无酸雾析出，几乎没有味道。回收时铅极板几乎完好，电解质为弱酸盐，污染几乎没有。

使用寿命
A 由于强酸性的腐蚀和液体的冲刷，使得极板活性物质PbO2快速脱落，寿命较短。大负荷使用时极板弯曲和极板间的短路，使该种电池很容易报废。寿命0.5-2年左右。蓄电池寿终时极板破烂。
B 固态电解质表现为湿润固体，弱酸性，对极板腐蚀很小，对极板形成胶体固态保护膜，防止大负荷使用时极板弯曲和极板间的短路，不会因此导致容量下降。寿命2-7年左右。蓄电池寿终时极板几乎完好。
C 由于强酸性的腐蚀和液体的冲刷，使得极板活性物质PbO2快速脱落，寿命较短。寿命0.5-2年左右。蓄电池寿终时极板破烂。
D 固态电解质表现为湿润固体，弱酸性，对极板腐蚀很小，对极板形成胶体固态保护膜，防止大负荷使用时极板弯曲和极板间的短路，不会因此导致容量下降。寿命2-7年左右。蓄电池寿终时极板几乎完好。

使用维护
A 需要换季加酸或加水，调比重，补充电，维护繁琐。
B 每个夏天加点纯净水或蒸馏水，不加也能继续工作，只是寿命达不到3年。
C 终身免维护。
D 终身免维护。

工作温度
A -18到45度左右。
B -40到70度左右。该特点使其更适合军用。
C -18到45度左右。
D -40到70度左右。该特点使其更适合军用。

安全可靠性
A 壳体破裂后，该蓄电池立刻报废，并且流出的酸液含有大量有毒铅离子，会严重腐蚀周围设备和人体，对环境造成污染。强酸电解质，PH=1。
B 因为电解质为湿润软固体，不会流动，壳体破裂后，汽车可以继续行驶300-1000公里。只要再用塑料粘好，再加点纯水，还能继续使用，不影响寿命。弱酸电解质，PH=4.5。该特点使其更适合军用。
C 壳体破裂后，该蓄电池立刻报废，并且流出的酸液含有大量有毒铅离子，会严重腐蚀周围设备和人体，对环境造成污染。强酸电解质，PH=1。
D 因为电解质为湿润软固体，不会流动，壳体破裂后，汽车可以继续行驶300-1000公里。只要再用塑料粘好，再加点水，还能继续使用，不影响寿命。弱酸电解质，PH=4.5。该特点使其更适合军用。

自放电率
A 由于液体硫酸有分层现象，上下存在电位差，所以自放电严重，充满电存放一月就基本不能使用。对电动力车的电容量有明显影响。
B 由于固体，无分层现象，几乎没有电位差，自放电极小。充满电可以存放一年，还有许多余电。该特点使其更适合军用。
C 由于液体硫酸有分层现象，上下存在电位差，所以自放电严重，充满电存放一月就基本不能使用。对电动力车的电容量有明显影响。
D 由于固体，无分层现象，几乎没有电位差，自放电极小。充满电可以存放一年，还有许多余电。该特点使其更适合军用。

液体、固体电解质蓄电池对照表
过充电
A 铅锑合金过充电的实质为电解水，使电解液变成浓硫酸，严重损害电池，寿命大大缩短。
B 过充电会产生大量热量，使水分容易蒸发，但不会生成浓硫酸，膨胀较小，对蓄电池损害相对较小。
C 铅钙过充电会产生大量热，壳体迅速膨胀，容易使壳体破裂使蓄电池报废。阀控的可避免，但成本更高。
D 过充电会产生大量热量，不会生成浓硫酸，膨胀较小，对蓄电池损害相对较小。

过放电
A 使极板活性物质PbO2大量脱落，扭曲，损害严重，电容量迅速永久性下降10%左右。当正极板扭曲变形碰到负极板时或电池底部沉积的PbO2累积到铅板高度时，造成短路，电池报废。
B 由于固体电解质对所有极板形成固体保护膜，使PbO2只有少量脱落，正极板也不会过度扭曲，难以碰到负极板。电容量损失小于1%。充电后容量损失有少量恢复。
C 使极板活性物质PbO2大量脱落，扭曲，损害严重，电容量迅速永久性下降。当正极板扭曲变形碰到负极板时，造成短路，电池报废。
D 由于固体电解质对所有极板形成固体保护膜，使PbO2只有少量脱落，正极板也不会过度扭曲，难以碰到负极板。电容量缓慢下降小于1%。充电后容量损失有少量恢复。

汽车连续打火
A 法拉利跑车用骆驼牌液体蓄电池连续打火30-40次。60ah
B 法拉利跑车用固体蓄电池连续打火最高记录127次。60ah
C 法拉利跑车用骆驼牌液体蓄电池连续打火30-40次。60ah
D 法拉利跑车用固体蓄电池连续打火最高记录127次。60ah

使用范围
A 由于液体硫酸的冲刷会严重损害极板，活性物质脱落，电容量减小，不宜在颠簸的条件下使用。在过放电时，极板脆弱，在颠簸条件下极板容易折断。所以只适用城市中。
B 固体电解质不但不会冲刷极板，而且还会对极板形成固体保护，所以可以用在矿山、海洋等各种颠簸的条件下。该特点使其更适合军用。
C 由于液体硫酸的冲刷会严重损害极板，活性物质脱落，电容量减小，不宜在颠簸的条件下使用。在过放电时，极板脆弱，在颠簸条件下极板容易折断。所以只适用城市中。
D 固体电解质不但不会冲刷极板，而且还会对极板形成固体保护，所以可以用在矿山、海洋等各种颠簸的条件下。该特点使其更适合军用。

*电容量
A 电容量一般。比如：电动自行车能跑50公里，但实际应跑到35公里就应充电，电不能全用光，否则过放电会严重影响电池寿命。
B 从理论上讲，电容量主要与极板大小多少有关，但由于固体电解质自放电很小，额外耗电减少，较耐过充电过放电，所以电容量在实际表现中增大。比如：电动自行车能跑50公里，固体电解质的蓄电池可以跑到42公里左右。不会影响寿命。该特点使其更适合军用。
C 电容量一般。比如：电动自行车能跑50公里，但实际应跑到35公里就应充电，电不能全用光，否则过放电会严重影响电池寿命。
D 从理论上讲，电容量主要与极板大小多少有关，但由于固体电解质自放电很小，额外耗电减少，较耐过充电过放电，所以电容量在实际表现中增大。比如：电动自行车能跑50公里，固体电解质的蓄电池可以跑到42公里左右。不会影响寿命。该特点使其更适合军用。

*价格
A 一般，假设其效益价格为 1。
B 效益价格为1.1
C 效益价格为1.5
D 效益价格为1.6

备注
  
  固体电解质开口蓄电池 C级品价格1.1；B级品价格1.2；A级品价格1.3
  固体电解质密封蓄电池 C级品价格1.6；B级品价格1.7；A级品价格1.8
  开口的寿命更长，因为可以每年夏天可加蒸馏水。密封的到寿命后，每孔加上2ml蒸馏水后立刻起死回生。我们的电池最害怕有金属离子进入电解质内。所以请务必最大限度回避金属离子。我们生产用的水都是大于350000欧姆的绝缘纯水，凡是导电超标的水一律重新净化。我们的电解质表现为雪白色的湿润软固体，晶莹剔透，用力仔细闻有微弱酸味，拿在手心无腐蚀，大电流充电时无水化现象。

额外说明：国内固体蓄电池已推广多年了，之所以没有推广开是因为价格昂贵和非正宗崔系的劣质影响。（崔系固体电解质蓄电池是中国真正达标的固体蓄电池，完全自主知识产权，跟德国阳光公司的配方大不相同，不需要气相SiO2）我们是正宗崔系蓄电池的传人，用的是第三代固体电解质技术，使用崔系密不外传的添加剂，技术进一步成熟。我们的产品跟清大系，南京系有本质的区别，希望广大网友擦亮眼睛，我们敢和任何蓄电池比较。
    我们目前是小批量生产，根据定单扩大生产，质保最少一年。
固体电解质蓄电池订做电话：   13583679385   （0536）8777038   qq:312939373   （山东潍坊地区独家生产）  欢迎广大厂家或个人前来垂询，也可以发短信联系我。
（若不需要该资料，烦请将其扔进垃圾筒，不要乱扔影响卫生）

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我鼓励这些发展新电池的技术。但是，对其期望值没有那么高。

kbyy

是不是论坛上说的胶体电池？

lxhwpl

    不是你说的那种胶体。
    我们跟清大系和南京系的不一样。我们属于崔系，有密不外传的添加剂，专利只有15年保护，我们不申请专利就是为了，最大限度的长期保护，我们很保守，结果清大申请了，可惜他们没有最正宗的添加剂，大电流时严重水化，性能不敢恭维。你只要仔细看表格就应该能理解。充满电放置到第8天时，电压比第7天高0.1伏，达到13.04伏。

97cn

建议楼主发给赵老师一组测试一下

正好

A 法拉利跑车用骆驼牌液体蓄电池连续打火30-40次。60ah
B 法拉利跑车用固体蓄电池连续打火最高记录127次。60ah
C 法拉利跑车用骆驼牌液体蓄电池连续打火30-40次。60ah
D 法拉利跑车用固体蓄电池连续打火最高记录127次。60ah
请大家看清楚＂最高记录＂四个字．骆驼牌液体蓄电池连续打火30-40次。60ah
没有＂最高记录＂四个字．不知道骆驼牌液体蓄电池连续打火最高记录是多少？60ah

lxhwpl

    的确，我的文字的确有漏洞，抱歉。我是说在同一段时间的测试情况，测试时，我并不在场，他们的意思是说，骆驼牌30-40次时至少有一次没打着，后面还能断断续续打着。ABCD都是最高记录，尤其强调“连续”，中间有一次间断都算停止。
    大部分合格的固体蓄电池都出口了，几乎都是暴利，国内比较少，我还是喜欢电动车，希望我生产的固体电解质电池能对大家有所帮助，也希望大家对蓄电池的未来充满信心，只是成本高出10%-20%，但寿命平均1-3倍于普通电池，加纯水寿命更长。以前我的10A电流表在测试时，被蓄电池瞬间冲断保险丝，现在我不太敢随便测电流了。欢迎大家提意见，我们的技术是真金不怕火炼。

正好

您说的都是优点。那它有没有缺点？您自己有没有用过2年以上？谢谢

lxhwpl

    缺点是成本昂贵，生产工序多，尤其在生成固体电解质以前非常怕混入金属离子，比如铁离子，我们用的水都是不小于300000欧姆的去离子水，A级品用350000欧姆甚至500000欧姆的去离子纯水，生成固体后就不怕了，所以开口的再使用很长时间后可以加蒸馏水甚至纯净水，马上向新的一样。
    其他的缺点和蓄电池类似，但全部症状大大减轻，甚至可以不用考虑，比如自放电，我们的充满电可以储存一年；较抗过冲过放电；极板受腐蚀极小，到几年后极板硫化电池报废后，打开蓄电池，极板亮闪闪，几乎完好。
    两年太短了，不算什么，我自己没有用过两年以上，但有个人来信跟我老师说他公司的大吊车报废了，电池换到新车上照样使到现在，好象是从98或99年开始用的。唯一的缺点是天热的时候要加点纯水，每孔2ml，共12ml。还有好多来信，全是称赞的。
    到是经常有人来电话抱怨他的开口蓄电池用了不到一年就完了，我老师告诉他们给自己蓄电池加点纯水，越纯越好。他们加完水后兴奋的打电话来说，电容量几乎没有减少，跟新的一样了。
    我们的开口蓄电池终身免加酸、调比重、补充电，就是需要加点纯水。因为电解质是湿润固体弱酸盐，所以电池不怕倒放，倒放的唯一缺点就是可能水分慢慢流走，需要加更多的纯水。
    我们的电解质在加注时是液体，过几小时后慢慢凝成白色晶莹的湿润软固体。我们的第一个固体蓄电池是我老师在1989年做成，当时性能一般，造价昂贵。现在我们的第三代了，技术更成熟，成本降低很多。
    因为较不怕过放电和几乎没有自放电，所以相当于电池容量增加。
    我们目前不零售，但如果你能答应我们帮我们宣传（蓄电池令你满意），我们就可以零售。

lxhwpl

我自己没有用过两年以上是因为我刚接触它不到一年，所以不可能自己使用两年以上，我是我老师最年轻，成绩最好的学生，也是最受他宠爱的学生，我很感激我的老师，虽然他教我配方理论知识时非常“冷酷”，错一点也不放我。