延长电池寿命新观点--提压不提速，欢迎谈论

chack

大家都知道提压可以提速，为此我的电摩做了两次提压实验。第一次加压12V，电压变为了60V，行驶过程中发现还用原来的速度行驶，电量表下降明显见少，这时才意识到提压不提速可以降低工作电流。经过酝酿最近又做了第二次提压，又加了12V，变为了72V供电，此时同样的速度电量表下降的更少。电量表下降的少说明工作电流在降低。大家都知道电摩电瓶的失效方式为大电流引起的极板软化，降低电流很自然就可以避免这种情况。因此我提出一个新观点，即提压不提速可以延长电摩电瓶的寿命。
我提出这个观点后有很多网友表示怀疑，认为提压后电流肯定增大，不会减少的，我想这些网友可能忽略了一个前提，即提压不提速。大家都知道，功率=速度X阻力、功率=电压X电流这两个公式，第一个公式中，同一辆车速度相同时其阻力也是相同的，则需要的功率必然相同。第二个等式中，功率不变，电压提高，则电流必然减小。故我得出结论：提压不提速可以降低工作电流。
以上观点在我的车上也得到了验证，两次提压后用同样的速度行驶同样的路程，消耗的时间基本相同，但主电瓶（48V原装电瓶）电量消耗的明显见少，消耗电量=电流X时间，时间不变，电量减小说明电流肯定变小。
如果我的观点正确，我想如果保持车速不变，电压提高50%，电流可以减少1/3。别小看这1/3，如果降低了这1/3，电摩电瓶的工作状态就可能和电自的一样，也就是说电摩电瓶的寿命有可能赶上甚至超过电自电瓶的寿命。
但是这样做也有缺点，首先，增加两块电瓶的投资，这个我认为问题不大，因为完全可以用原来报废下来的，我现在就是这样做的，只是后增加的电瓶需要充电勤一点。
其次，这样做对电机的影响有多大？虽然平均电流小了，但MOS管导通时流过电机的电流大了，这个电流对电机的影响有多大呢？对电机的寿命有无影响呢？这是我的疑问。
欢迎大家对我以上观点发表各自高见！

杭州天汇

支待，这是这行业同病，大电机大输出，电池不增容，易损电池，我这一般增12V，各方面改动简单，对整车影响不大，里程也增加，采用二组并联比较多点。也许自己批发电池及生产充电器对自己改车方便点，并联一般充电流到3.5A-4.5A 转灯点提高，用户一年多来基本满意。重组的旧电池使用状态也好。防大电流的冲击降低很多。但一般不建议提过高的车速。

唐三彩

http://www.sejie.net.cn/?user=dbxdb

大河

我是新手.刚买的新车.
昨天为了验正车的最大行驶里程,[千鹤,48V]我到了23公里外的地方,在返回的路上,在第一个红灯灭的时候我降低了行驶速度,结果出现了在保持红灯不灭的情况下又行驶了近10公里.对此现象不是很理解,和楼主说的现象好象有近似的道理.
楼主的功率公式有毛病.尤其第一个公式;功率=速度%c阻力,这里有一个不容忽视的因素.速度快阻力大,但是,行驶同样的路程用的时间短了,消耗的电能是相同的.
我一知半解,欢迎大家讨论.

chack

[这个贴子最后由chack在 2006/11/20 09:56am 第 2 次编辑]

下面引用由大河在 2006/11/20 08:42am 发表的内容：
楼主的功率公式有毛病.尤其第一个公式;功率=速度%c阻力,这里有一个不容忽视的因素.速度快阻力大,但是,行驶同样的路程用的时间短了,消耗的电能是相同的.
我一知半解,欢迎大家讨论.

是的，速度快阻力大，但我说的[color=#A52A2A]前提是速度相同，所以其阻力相同，从而得出需要相同功率的结论。

tdkman

并联电池组和串联电池，都是好方法。其实只要是增大电池总的容量，都对电池有利，当然还是要在速度不变的前提下

ccediyzg

http://www.sejie.net.cn/?user=y__zhigang

chack

下面引用由tdkman在 2006/11/20 10:17am 发表的内容：
并联电池组和串联电池，都是好方法。其实只要是增大电池总的容量，都对电池有利，当然还是要在速度不变的前提下

是的，我也认为并联电池组是个延长电瓶寿命并且还安全的方法，缺点是需要投资一套电瓶，串联电池可以用旧电瓶，废物利用，充分榨取旧电瓶的剩余容量，但需要单独充电器，这是它们不同的地方

四川办事处

串行加压可以有效提高电机转速，对电机功率有“超频”现象，要求车主能控制时速，否则对电机寿命有一定影响。另，防止转把转动过快，防控制器功率超标击穿，冬季问题不大，夏季击穿概率增大。
欠压保护一定要控制好，不然电池寿命会影响很大。
建议加6V。
并联分流对电池非常好，但一定要有开关在不骑行时断开并行连接，这样既可保证单独充电，也可消除两组电池互充自耗电。一个月进行一次并联充电，可达到小电流涓充平衡作用，重在车主自维护。

大河

说的很有道理.谢谢.