新兴无辫电车前途未卜，电车前景青黄不接

电容车

新兴无辫电车前途未卜，电车前景青黄不接
针对传统无轨电车的种种缺陷，自 2003年起，由上海市城市交通管理局，上海市科委牵头，巴士电车公司，上海奥威科技开发有限公司等企业开始了无轨电车脱线化运行的研究，其直接成果，即是目前11路内圈的无辫、站台充电式超级电容电车。尽管超级电容电车克服了传统无轨电车依赖线网，机动性不足的问题，但是却遇到了技术瓶颈，发展陷入停滞。
究其原因：
首先，超级电容电车目前的购置成本较高。超过80万元人民币的购置成本，在没有巨额政府补贴，在当前以市场和经济利益为重要参考目标值的公共交通运营业内，本身投入与产出不成比的公共交通工具，是不受欢迎的。
　　其次，超级电容车自身的技术，尚待完善。就目前11路内圈超级电容电车的运营状况看，由于城市中心城区的路况复杂多变，实际持续运营距离与原试验数据相距甚远，而超级电容电车的全程实际运营时间，甚至比机动性欠佳的传统无轨电车更长。
　　最后，超级电容电车，与传统无轨电车一样，存在基础设施的巨大投入和规划线路上的限制。尽管超级电容电车不需要架设线网费用，但其供电馈线成本，也达到了近50万元人民币一公里。同时，由于电车整流站的布局限制，也将其运营范围限制在城市中枢地带，交通状况复杂，由于目前超级电容车一次充电里程的限制，线路规划具有相当难度 。而若没有现有无轨电车设施的支持，超级电容电车的推广更是水中花，镜中月。
看来电容车要实用,也要5-10年后的事了