ZT11路电容车免费试乘 新能源汽车集体街头比武

电容车

　在首届中国城市公共交通周期间及无车日活动期间，沪上研制的一批新能源汽车昨日在多条公交线路、安亭汽车博览公园等地亮相，不少新能源汽车首次接受市民试乘的检验。电池－电容混合动力公交车也于昨日首次在825路公交线上运营，这类造价达140万元的环保公交车在全国还是首次出现。
　　据上海市经委相关负责人介绍，无论是燃料电池汽车、纯电动汽车或是二甲醚燃料汽车、超级电容车，目前上海新能源汽车的推进工作都已经取得了一定成果。
　　据上汽集团有关人士介绍，明年通用混合动力轿车将率先上市销售。另外，在世博会期间，混合动力荣威轿车也有望投入生产、销售。

　　11路：年内增加7个节能“伙伴”
　　■类型：超级电容车

　　■自述：“自从去年8月在11路进行商业化示范运营后，我就成了世界上首辆超级电容公交车。在能源成本上，我只有柴油车的1/3，大大降低了营运成本，而且有刹车能量回收功能，每百公里平均制动再生电能18.81度。（制动再生电能是车辆在行驶过程中，由于刹车制动所产生的电能。）在环保方面，我也是零排放，这是燃油车无法比拟的。”
　　昨天，数千名市民免费乘坐了公交11路超级电容车。记者获悉，今年年底，11路将增加7辆超级电容车投入11路外圈运营，总数达17辆；今冬明春，公交26路也有望推出超级电容车。
　　公交11路超级电容车于去年8月进行商业化示范运营。经过一年30万公里商业化示范营运，经历了高温严寒天气、复杂路况的考验，其良好性能充分证明了节能环保的应用价值。
　　目前，上海采用超级电容车的线路只有11路，总共有10辆超级电容车，其中投入使用的有7辆（行驶在内圈），另3辆为备用车。

　　新能源汽车族的“新兵”
　　825路：晚上“吃饭”，白天“干活”
　　■类型：电池－电容混合动力车

　　■自述：“我晚上充电，白天干活，没有排放和污染。由于是在夜间充电，因此可充分利用夜间优惠的电价，既节约了电费，又减少了夜间电量的损耗。我的百公里电耗才86.8度，每日电费仅为同样距离公交车辆耗油费用的15％左右。在车辆减速等情况下，还可将车辆多余的能源自电容器反充，从而实现能量回收。”
　　晚上充电、白天运营，彻底杜绝冒黑烟———造价高达140万元的电池－电容混合动力公交车昨天首次亮相申城，共有10辆率先在大众交通集团的825路公交线上正式运营，此类环保公交车在全国还是首次出现。
　　825路司机告诉记者，目前825路电池－电容环保车一天开行6－7个来回，一个来回为22公里，总共行驶154公里，而电池－电容混合动力公交车晚上充一次电后，可以开行250－300公里，足够确保一天的运营用电。记者昨天乘坐首次运营的825路电池－电容环保车，由于车辆没有发动机，感觉公交车内外噪音明显减少。
　　据市经委专家介绍，825路混合动力城市客车已经过25000公里以上的各种路况定型试验，各项性能均达到设计要求。该车以超级电容与动力型锂电池为两种载体，进行交互供能，这使电能的效率发挥至最佳状态，车辆加减速、最高车速、续行里程均达到了柴（汽）油的同样效果。

　　147路：启动二甲醚大客车试运行
　　■类型：二甲醚燃料汽车

　　■自述：“我有强劲的动力，无论何时何地都不冒黑烟，喘气声也很轻。”
　　昨日下午1点30分，2辆二甲醚大客车在军工路上柴厂区内的二甲醚加注站亮相，并启动了147路公交二甲醚大客车的试验运行，部分乘客亲身体验这种新能源汽车带来的舒适和便捷。据计划，今年年内，10辆二甲醚大客车有望在147路公交线路上展开运行，根据运行的实际效果，今后还将逐步增加车辆数量，并且计划推广到其他公交线路上。

　　液压混合动力车：沪上公交线的青睐对象
　　■类型：液压混合动力车

　　■自述：“和普通公交车相比，我可以节油25％以上，更关键的是，在起步、加速时不会喷出黑烟。”
　　昨日，安亭国际汽车城集中展示了10余种新能源汽车，并首次邀请市民参与大规模试乘巡游。
　　在此次试乘的新能源汽车中，一辆液压混合动力公交车引起了不少市民的注意。记者发现，这种新型公交车和普通公交车相比，可节油25％以上，并能消除起步与加速时发动机所产生的黑烟，减排35％以上，其最大的特点之一是在起步、加速时不会喷黑烟。据了解，沪上部分公交线路正有意采用这种新型的公交车，今年年内有望正式投入公交运行，而明年将推广到更多的公交线路上。

　　“神力一号”：首度载客行驶
　　■类型：燃料电池车

　　■自述：“我就是被誉为‘零排放、低噪音’的新一代城市公交理想的交通工具，采用燃料电池加氢瓶的结构，完全替换了内燃机汽车中内燃机加油箱的动力系统，由此大大提高了发动机的能量转换效率。”
　　昨日，由上海神力科技有限公司最新研制成功的“神力一号”，也满载着乘客行驶在奉贤区专门为其设定的运行线路上。
　　该车是神力科技有限公司继“创新一号”成功问世后，自主研制的第二辆燃料电池城市客车。这种燃料电池城市客车发动机的能量转换效率较高，一般汽油车的效率从油箱到车轮为16%，而氢燃料电池车为50%以上，效率提高了数倍。

电容车

高性能电动汽车—R1e

只有990mm宽的电动贵族车

三菱蓝瑟EVO Ⅸ电动车款

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第8届中国杭州国际汽车工业展吸引了全国各地200余家汽车生产企业。
    在名车云集的本届西博会国际车展上，来自金华的众泰、正宇等汽车生产企业也纷纷推出了自己的新品。
    永康正宇机电电动汽车有限公司推出的一款概念电动轿车一亮相就吸引了不少人的目光。这款可供4人乘坐的概念电动轿车最高时速可达80公里，一次充电需要6 小时，可持续行驶140公里左右。据该公司汽车设计师陈安荣介绍，这款电动轿车目前尚未开始批量生产，此次参加西博会国际车展，目的在于测试市场反应，车价定为5.98万~6.98万元左右。

电容车

1．电动车底盘型号：EG6041（4座）




技术参数：
    电机输出功率：2.2kW
    充电器配置：70A/60V
    超级电容器组件：
组件构成：UCE-50000，80只单体。其中每2只单体并联构成1个模块，共40个模块串联成整体组件。
组件额定电压：60V
组件工作电压区间：60V-35V
单体尺寸：82×65×265mm
基本使用工况：
     100%充电时间：≤10分钟
     100%充放电循环寿命：≥50000次
     续驶里程： 10km（100%充电后， 时速20km/h， 工作电流20A ）

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"组件构成：UCE-50000，80只单体。其中每2只单体并联构成1个模块，共40个模块串联成整体组件。"
请问这种电容但体什么价格，有没有卖的。

jcq

40个单体串联，2.7V*40=108V只用到60V，可见均衡问题难以解决，10分钟充电，上百安培电流，+10%  —20%容量误差，均衡电流几十个，搞不好整组报废，超级电容需继续努力！

论坛

关键不是局限于均衡而在于逆变。108V要用到10.8V以下（利用到90%以上）才理想。价格又高、体积又大、容量又小，目前也就是做做玩具而已。

狮龙新中沙

终于有人明白逆变的好处了!

论坛

还要等明白？逆变就相当于厨师手中的一粒盐，用不用、怎么用要看情况的。用在铅酸电池上肯定不合适。

狮龙新中沙

不谈别的好处,好象铅酸串联不均衡问题也是一大难题,单体影响单块,单块影响整组,这是电池的共性,坚决否定铅酸不合适,哈哈~~这样维护面子,笨得可以,傻的可以,这论坛真是80%的傻瓜

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-11-6 12:55 编辑 ]